Viimeiset vuodet eivät ole olleet helppoja Aston Martinille. Suuri askel eteenpäin vuoden 2023 alussa, kun Alonso liittyi joukkueeseen ensimmäisen kerran, johti kuudelle palkintokorokkeelle kahdeksassa ensimmäisessä kilpailussa ja mikä olisi voinut olla voitto Monacossa, hävisi vain väärälle rengasvalinnalle myöhään sadekuurojen aikana.
Mutta kauden toisella puoliskolla joukkue luisui takaisin, koska se ei pystynyt pitämään kilpailijoidensa kehitysvauhtia. Sama tapahtui vuonna 2024, alemmasta lähtöpisteestä, ja vuonna 2025 he olivat yksinkertaisesti kilpailukyvyttömiä ja putosivat mestaruussarjassa seitsemänneksi kahden edellisen vuoden viidennestä sijasta.
Neweyn saapumisen piti ennakoida käänteen alkua, varsinkin kun hän on historiallisesti edennyt sääntelyn muutoksiin ja tuottanut suunnittelufilosofioita, joita kilpailijat seurasivat – vuonna 1998 McLarenin kanssa ja jälleen vuosina 2009 ja 2022 Red Bullin kanssa.
F1-historian suurin sääntömuutos vuodelle 2026 antoi hänelle mahdollisuuden tehdä se uudelleen, tällä kertaa Aston Martinille.
Mutta ensimmäinen hänen johtajuudellaan valmistettu auto on jäänyt paljon odotusten alapuolelle, ja vilkaisu kontekstiin tekee tästä vähemmän yllätyksen kuin miltä se näyttää.
F1:ssä menestys tulee vakaudesta, ja se on viimeinen asia, joka Aston Martinilla on ollut viime vuosina. Johtajuudessa on ollut suurta vaihtuvuutta, ja myös aivan huipulla.
Mukana on ollut uusia työntekijöitä, kuten tekninen päällikkö Enrico Cardile, joka lopulta saapui heinäkuussa vuoden Ferrarin puutarhavapaan jälkeen.
Mutta myös uhreja. Viimeisin oli Andy Cowell, Mercedes-moottorin menestyksen arkkitehti hybridiaikakaudella. Hänet nimitettiin toimitusjohtajaksi vasta lokakuussa 2024, mutta hieman yli vuotta myöhemmin, yhteentörmäyksen jälkeen Neweyn kanssa, alennettiin eri rooliin.
Cowell viettää nyt suuren osan ajastaan Japanissa yrittääkseen auttaa Hondaa selviytymään.
Aston Martin oli jo vähätellyt odotuksia, kun heidän virallinen tiiminsä lanseerattiin helmikuun alussa, ja korosti, että projekti vaatisi aikaa menestyäkseen.
Newey on selittänyt, että hänen aloittamisensa maaliskuussa jätti heidät muutaman kuukauden jälkeen muista joukkueista kehityksen suhteen.
Vuoden 2026 uudet aerodynaamiset määräykset julkaistiin vihdoin virallisesti 2. tammikuuta 2025, kaksi kuukautta ennen kuin Newey aloitti virallisesti työnsä Aston Martinilla.
Todellisuudessa tiimit ovat työstäneet vuoden 2026 autojaan paljon pidempään. Säännöissä olevien autojen asettelun perusteet olivat olleet tiedossa jo jonkin aikaa, ja kaikki joukkueet olivat olleet työryhmissä tarkentamassa yksityiskohtia FIA:n kanssa, joten tiesivät mihin he olivat menossa.
Sana on, että kun Newey saapui maaliskuussa 2026, hän käytännössä tilasi auton uudelleensuunnittelun ideoidensa perusteella. Joten nykyinen auto on kehityksen suhteen ainakin useita kuukausia jäljessä kaikista kilpailijoistaan. Tällaisella puutteella hänkään ei voi tehdä ihmeitä.
Newey on kuvaillut Aston Martinia “yhdeksi äärimmäisistä tulkinnoista” tämän vuoden uusista säännöistä.
Tällä hetkellä, alikehittyneessä muodossaan, ei ole epäilystäkään siitä, että se on kilpailukyvytön – hidas ja arvaamaton. Saattaa vielä osoittautua, että siitä voidaan kehittää hyvä auto, mutta ennen kuin Honda selviää, sitä on vaikea sanoa.
Leave a Reply