Aston Martinin pomo Adrian Newey, miksi he eivät lopeta kilpailua, reaktio, Fernando Alonso

Aston Martin ei suorita Australian GP:tä, koska auton äärimmäisen tärinän aiheuttama vaara aiheuttaa pysyviä hermovaurioita kuljettajilleen.

Aston Martinilla on ensimmäinen työsuhde Hondan kanssa samaan aikaan sekä alustan että voimayksikön laajojen asetusmuutosten kanssa.

Mutta kausia edeltävät testit osoittivat, että projekti oli huonosti kypsennetty, ja Hondan moottori oli liian epäluotettava ajaakseen enemmän kuin muutaman kierroksen kerrallaan.

Fox Sports, joka on saatavilla Kayo Sportsissa, on ainoa paikka katsella jokaista harjoittelua, aika-ajoa ja kilpailua 2026 FIA Formula One World Championship™ LIVE -tilassa 4K-tilassa. Uusi Kayo? Liity nyt ja saat ensimmäisen kuukautesi vain 1 dollarilla.

Aston Martin oli hitain auto, jolla oli vähiten kierroksia kolmen testin esikausikampanjan lopussa, joka saapui myöhään ja päättyi aikaisin varaosien loppumisen jälkeen.

Spekulaatiot ennen Australian Grand Prixia viittasivat siihen, että joukkue ei halunnut edes kilpailla Melbournessa, vaikka se saapui suunnitelmien mukaan muun lajin kanssa.

PIT PUHUA PODCAST: Vain päiviä ennen kauden avaus Grand Prix -tapahtumaa Michael ja Matt hallitsevat kenttää laatiakseen muotooppaan Melbournessa – mukaan lukien selkeä erottuminen ja Formula 1:n vuoden 2026 kriisitiimi.

Uusi joukkueen pomo Adrian Newey paljasti kuitenkin, että hänen tiimillään ei ole mahdollisuuksia saada kilpailua päätökseen ja että hän ei todennäköisesti juokse paljon edes harjoitusten aikana, koska äärimmäiset tärinät kolisevat alustan läpi Hondan moottoriin.

Lehdistötilaisuudessa torstaiaamuna, joka kesti lähes 20 minuuttia – suunnilleen niin kauan kuin hänen autonsa todennäköisesti kestävät sunnuntain kilpailussa – Newey sanoi, että tärinä oli niin kovaa, että se oli kuljettajien turvallisuusongelma.

“Tämä tärinä välittyy lopulta kuljettajan sormiin”, hän sanoi.

“Fernando (Alonso) on sitä mieltä, että hän ei voi tehdä enempää kuin 25 kierrosta peräkkäin, ennen kuin hän vaarantaa pysyvän hermovaurion käsiinsä. Lance (Stroll) on sitä mieltä, että hän ei voi tehdä enempää kuin 15 kierrosta ennen kynnystä.

“Mielestäni ei ole mitään järkeä olla avoin ja rehellinen tässä kokouksessa.

“Joudumme rajoittamaan erittäin voimakkaasti sitä, kuinka monta kierrosta teemme kilpailussa, kunnes pääsemme tärinän lähteen päälle ja parannamme tärinää lähteellä.”

Tärinät olivat pääsyyllinen joukkueen epäluotettavuuteen testauksen aikana, koska voimayksikön akku ei kestänyt pitkiä työskentelyjä radalla ennen kuin se ravisteltiin epäonnistumiseen. Akun varaosien puute rajoitti tiimin vain kuuteen päivään viimeisenä testauspäivänä.

Honda Racing Corporationin presidentti Koji Watanabe kertoi vain vähän ongelman syystä, mutta sanoi, että Melbournessa tehdään väliaikainen korjaus varmistaakseen, että voimayksikkö pääsisi suunnitellun ajonsa loppuun ehjänä.

“HRC:n ja Aston Martinin insinöörit työskentelevät tiiviisti yhtenä tiiminä kehittääkseen ja arvioidakseen useita vastatoimia testin aikana esiin tulleisiin ongelmiin”, hän sanoi.

“Laajan dynotestauksen perusteella esittelemme tällä viikosta lähtien tehokkaimpana ratkaisuna uskomamme vastatoimenpiteen tässä vaiheessa.”

LUE LISÄÄ

KOTISANKARI: Piastri on parempi kuin koskaan. Hänen seuraava lukunsa alkaa silti töykeällä shokilla… ja kysymyksellä, jota emme voi sivuuttaa

‘KAAOSTA TULEE’: Piastrin Aus GP -kutsu Aussie-tähdeksi tekee suuren McLaren-pääsyn

TILANNE: Siellä jokainen tähti seisoo räjähdysmäisellä F1-tyhmillä kaudella, kun 17 kuljettajan kaaos hämärtyy

JOKAINEN joukkueen: Pudonnut jättiläinen mahdoton sivuuttaa; mikä tekee tai rikkoo yleismerkin

On kriittistä, että voimayksikkö selviää viikonlopun aikana, koska moottorin osia on rajoitettu kauden aikana, mikä tarkoittaa, että kaikki viat, jotka edellyttävät useamman moottorin osien asentamista, johtavat verkkosakkoihin myöhemmin tänä vuonna.

Useiden mikrofonivikojen välillä Watanabe kuitenkin kertoi toimittajille, että Albert Parkin vastatoimet eivät varmasti toimineet.

“Sen tehokkuutta ei voida vielä täysin taata todellisissa radan olosuhteissa, joten voimayksiköiden toimintaan sovelletaan tällä viikolla tiettyjä ehtoja”, hän sanoi.

“HRC ja Aston Martin jatkavat tiivistä yhteistyötä yhtenä tiiminä lisätoimenpiteissä, joita jo harkitaan. Emme voi jakaa teknisiä yksityiskohtia, joten pyydämme kärsivällisyyttäsi jatkaessamme työskentelyä täyden suorituspotentiaalimme vapauttamiseksi.”

Hän myönsi myös, että värähtelyjen “perussyy” oli vielä selvittämättä.

Luotettavuusongelmat tarkoittavat, että on mahdotonta olla varma, missä Aston Martinin pitäisi olla kilpailujärjestyksessä, koska edustusta ei ole.

Esimerkiksi Honda ei ole vielä käyttänyt voimayksikköään suurimmalla kierrosluvulla, mikä tarkoittaa, että on epäselvää, kuinka paljon tehoa se pystyy tuottamaan.

Brändi sanoi ennen testausta, että se tunsi olevansa polttomoottorinsa jälkeen käyrän takana, mitä Newey näytti tukevan ehdottamalla, että bensiinivoiman puute jarrutti koko pakettia.

“Yksi näiden määräysten ongelmista on, että mitä lyhyempi olet ICE-voimalla, sitä enemmän joudut korvaamaan sähköenergian kattamaan ICE-tehon puutteen, mikä tarkoittaa, että siihen mennessä, kun todella haluat sähköenergian suorille, akkusi on tyhjentynyt”, hän sanoi.

“Siitä tulee itseään toteuttava alaspäin suuntautuva spiraali. Suoraviivaista laskelmaa siitä, mitä ICE-teho tarkoittaa kierrosajalla, lisää sähköenergian puute.”

Aston Martin aloitti vuonna 2026 suurella hypeillä, kun otetaan huomioon sen yhdistelmä uusia, isoja tiloja ja legendaarisen suunnittelijan Neweyn saapuminen, joka on myös ottanut joukkueen päällikön roolin tällä kaudella.

Mutta odotuksia heikensivät paljastukset, joiden mukaan auto oli useita kuukausia myöhässä tuulitunneliin, koska Newey saapui talliin myöhässä Red Bull Racingin lopettamisen jälkeen, jolloin auto myöhästyi päästäkseen radalle kauden edeltävissä testeissä.

Näistä ongelmista huolimatta Newey oli optimistinen, että hänen alustallaan on huomattava potentiaali olla nopea, jos luotettavuusongelmat voitaisiin selvittää.

“Uskon, että autossa on valtava kehityspotentiaali”, hän sanoi. “Vee tietysti muutaman kilpailun, ennen kuin ymmärrämme tämän potentiaalin täysin.

“Mielestäni on reilua sanoa, että täällä Melbournessa olemme hieman jäljessä johtajista. Todennäköisesti sanoisin, että olemme ehkä viidenneksi paras joukkue, joten potentiaalisia Q3-karsintoja alustan puolella – ei tietenkään siellä, missä haluamme olla – mutta joilla on potentiaalia olla edessä jossain vaiheessa kaudella.

”Voin olla hirveän väärässä, mutta arvioni olisi, että olemme alustan suorituskyvyn näkökulmasta tavallaan siinä keskiryhmässä, joten selvästi jäljessä johtajista.

“Mikä tuo väli on? En tiedä, veikkaan jossain kolme neljäsosaa sekuntia, ehkä sekunti.

“Meillä on aggressiivinen kehityssuunnitelma paikallaan. Jo sillä, mitä meillä on, minne olemme tehdassa sillä kehityssuunnitelmalla päässeet, jos olisimme ehtineet tuoda sen tänne Melbourneen, olisimme huomattavasti edellä, missä olemme viikonloppuna.

“Hieman ajan myötä en näe auton arkkitehtuurissa mitään luontaista syytä, miksi emme voisi olla alustan puolella lähellä, jos emme täysin kilpailukykyisiä.”

Hän lisäsi, että hänellä oli “täysi usko” Hondan kykyyn kääntää kausi.

“Myönteistä tästä on, että suhteemme on vahvistunut – suhde Hondan ja AMR:n välillä”, hän sanoi.

“Työskentelemme nyt erittäin paljon kumppanuustyönä, ja se on selvästi hyvä. Uskon, että voimme auttaa toisiamme.”