“Peilit putoavat, takavalot putoavat – kaikki sellainen asia, johon meidän on puututtava.
“Mutta paljon merkittävämpi ongelma on, että tärinä välittyy lopulta kuljettajan sormiin.
“Joten Fernandolla (Alonso) on sellainen tunne, että hän ei voi ajaa enempää kuin 25 kierrosta peräkkäin, ennen kuin hän vaarantaa pysyvän hermovaurion käsiinsä.
“Lance (Stroll) on sitä mieltä, että hän ei voi tehdä enempää kuin 15 kierrosta ennen tätä kynnystä.”
Tiimi on työskennellyt löytääkseen tapoja estää moottorin tärinää, joka johtaa moottorin hybridijärjestelmän akkujen vioittumiseen, mikä vaivasi niitä kausia edeltävien testien aikana.
Nämä on otettu käyttöön autossa Australian GP:tä varten.
Hondan F1-pomo Koji Watanabe sanoi, että he tietävät vastatoimien tehokkuuden vasta, kun auto alkaa ajaa radalla perjantaina.
Esitetty korjaus vain pysäyttää tärinän pääsemästä akkuun. Niitä siirretään edelleen alustaan ja sieltä ohjaukseen.
“Ei ole mitään järkeä olla avoin ja rehellinen tässä kokouksessa odotustemme mukaisesti”, Newey sanoi.
“Meidän on rajoitettava erittäin voimakkaasti sitä, kuinka monta kierrosta teemme kilpailussa, kunnes pääsemme tärinän lähteen päälle ja parannamme tärinää lähteellä.”
Alonso sanoi, että tärinä sai hänen kätensä ja jalkansa tuntemaan “tunnottomiksi” useiden kierrosten jälkeen, mutta lisäsi: “Jos taistelimme voitosta, voimme tehdä kolme tuntia autossa, ollaan selvää. Mutta ehdottomasti se on jotain epätavallista. Sen ei pitäisi olla siellä.
“Emme myöskään tiedä seurauksia, jos jatkamme ajoa kuukausia. Joten ratkaisu on otettava käyttöön.”
Alonso sanoi, että joukkue päättäisi harjoitusten ja aika-ajon jälkeen, kuinka lähestyä kilpailua, kun heillä oli parempi käsitys siitä, kuinka autoon tehdyt muutokset olivat vaikuttaneet ongelmaan.
Honda-moottorin suorituskyky heikkenee myös merkittävästi, kun F1 aloittaa uuden moottorin säätöjakson, joka perustuu 50-50-jakoon hybridimoottorin poltto- (ICE) ja sähköisten osien välillä.
Watanabe kieltäytyi kommentoimasta BBC Sportin sisäpiiriläisiltä saamia tietoja, joiden mukaan moottorin sähköosan teho on 50 kW (67 hv). Sähkömoottorin teho on rajoitettu 350 kW:iin.
Mutta Watanabe sanoi, että koetut luotettavuusongelmat tarkoittivat, että Honda ei ollut kyennyt käyttämään voimayksikköä enimmäiskierroksilla.
Newey sanoi: “Yksi näiden määräysten ongelmista on, että mitä lyhyempi olet ICE-voimalla, sitä enemmän sinun on korvattava sähköenergian käyttäminen ICE-tehon puutteen kattamiseksi, mikä tarkoittaa, että kun todella haluat sähköenergian suorille, akkusi on tyhjentynyt. Siitä tulee itseään toteuttava alaspäin suuntautuva kierre.
“Selkeä laskelma siitä, mitä ICE-teho tarkoittaa kierrosajalla, pahentaa sähköenergian puutteen vaikutusta.
“Uskonko kumppaneihimme ja Hondan kykyyn nostaa tätä voimaa ja olla kilpailukykyinen? Ehdottomasti. Heillä on todistettu kokemus, ja meillä on täydellinen usko.”
Watanabe ei vastannut kysymykseen siitä, kuinka Honda on tässä tilanteessa, vaikka hän on ollut F1:ssä yli 10 vuotta. Uudet Audi ja Red Bull-Ford ovat onnistuneet valmistamaan paljon tehokkaampia moottoreita.
Newey sanoi, että auto oli myös takana, missä hän halusi sen olevan “erittäin tiivistyneen kehitysjakson seurauksena”.
Newey aloitti työt Aston Martinilla viime vuoden maaliskuussa ja muutti tiimin siihen asti luoman auton suunnittelufilosofiaa. He pystyivät myös ajamaan mallia uudessa tuulitunnelissaan vasta huhtikuun puolivälissä.
Tämä on jättänyt Aston Martinin vähintään neljä kuukautta jälkeen kilpailijoistaan aerodynaamisen kehityksen suhteen.
Newey sanoi, että alustan suorituskyvyn kannalta Aston Martin oli “hieman jäljessä johtajista – ehkä viidenneksi paras joukkue”.
Hän sanoi, että ero Aston Martinin alustan ja parhaan välillä oli “jossain kolme neljäsosaa sekuntia – ehkä sekunti”.
Hän lisäsi: “Autossa on valtava, valtava kehityspotentiaali. Kestää tietysti muutaman kilpailun, ennen kuin ymmärrämme tämän potentiaalin täysin.
“En näe auton arkkitehtuurissa mitään luontaista syytä, miksi emme voisi olla alustan puolella lähellä ellei täysin kilpailukykyisiä.”
Leave a Reply