Australian Grand Prix: Norris, Russell, Verstappen, Hamilton – ja onko siitä mitään hyötyä? Tärkeimmät F1-tarinat vuodelle 2026

Uudet säännöt sisältävät merkittävän riskin, vaikka ne olisivat jo onnistuneet ensisijaisessa tavoitteessaan.

Kun F1 suunnitteli uusia moottoreita, ajatuksena oli houkutella urheiluun lisää autonvalmistajia ja erityisesti Volkswagen-konsernia.

Joten moottoreita yksinkertaistettiin arkkitehtuuriltaan ja moottorin sähköosasta tehtiin tärkeämpi.

Tämän seurauksena Audi tuli urheiluun ja otti Sauber-tiimin haltuunsa. Sen virallinen debyytti tällä kaudella on ensimmäinen kerta, kun VW Group on koskaan osallistunut F1-sarjaan. Porsche, toinen VW-merkki, joka myös suunnitteli markkinoille pääsyä, ei tehnyt sitä sen jälkeen, kun sen neuvottelut Red Bullin kanssa romahtivat.

Mutta Ford on päättänyt palata ja ottaa Porschen paikan Red Bullin kumppanina, ja myös sen yhdysvaltalainen kilpailija General Motors on osallistunut täysin uudella tiimillä, joka kantaa Cadillac-merkkinsä nimeä.

Toistaiseksi hyvin.

Kuitenkin moottorin säännöt, jotka luovat lähes 50-50 jaon moottorin poltto- ja sähköosien välille, sisältävät kompromisseja.

Yhdistelmä sähköjärjestelmästä, jossa on kolme kertaa enemmän tehoa kuin viime vuonna, mutta jossa on suunnilleen samankokoinen akku, tarkoittaa, että autot ovat energian nälässä.

Yritykset helpottaa energian talteenottoa ovat johtaneet liikkuviin etu- ja takasiipiin, jotka vähentävät vastusta suorilla, sekä monimutkaisiin sääntöihin ja strategioihin, mikä saattaa ehdottomasti hämmentää yleisöä.

Ja niin suuren energianhallinnan tarve on ärsyttänyt kuljettajia, jotka valittavat epätavallisista ajotekniikoista.

On olemassa useita tapoja ottaa talteen energiaa ja käyttää sitä. Kuljettajat voivat käyttää “boost”-tilaa lyhyitä maksimitehopurskeita varten ja “ohita”-tilaa, jonka avulla kuljettaja, joka on sekunnissa edessä olevasta autosta, voi ottaa talteen enemmän energiaa ja antaa maksimaalisen tehon pidempään.

Koska sähkömoottori voi nyt tuottaa 350 kW (470 hv) ja autot tyhjenevät ja täydentävät akkujaan useita kertoja kierroksen aikana, täyteen ladatussa autossa on lähes kaksi kertaa enemmän tehoa kuin tyhjällä akulla.

Riskinä on, että ohittaminen on vaikeampaa autojen välillä, joilla on samanlainen energiataso, että myös naurettavan helppoa niiden välillä, joilla on suuri energiaero.

Kuinka tämä vaikuttaa kilpailuun ja kuinka valheelta se näyttää, on tuntematon.