George Russell on syyttänyt Ferraria itsekkyydestä, koska se on estänyt ehdotetut muutokset “omituiseen” sääntöön, joka auttaisi kuljettajia pääsemään paremmin lähtöihin.
Kilpailun lähdöistä on tullut uusien sääntöjen keskeinen keskustelunaihe, sillä vuoden 2026 hybridimoottoria on vaikea saada pois linjalta puhtaasti viime vuoden moottoreihin verrattuna.
MGU-H:n, sähkömoottorin, joka piti turboahtimen jatkuvasti päällä, poistaminen on osa ongelmaa, mikä johti siihen, että FIA aloitti viiden sekunnin valmistelujakson ennen valosarjaa antaakseen kuljettajille mahdollisuuden nostaa turbon painetta korkeilla kierroksilla.
Fox Sports, joka on saatavilla Kayo Sportsissa, on ainoa paikka katsella jokaista harjoittelua, aika-ajoa ja kilpailua 2026 FIA Formula One World Championship™ LIVE -tilassa 4K-tilassa. Uusi Kayo? Liity nyt ja saat ensimmäisen kuukautesi vain 1 dollarilla.
Mutta tällä kaudella lisääntynyt hybridikomponentti on myös osoittautunut ongelmalliseksi. Lähes puolet moottorin tehosta tulee akun kautta, mutta kuljettajien mielestä oli mahdotonta pitää akkua ladattuna muodostelmakierroksella samalla kun valmisteltiin renkaita ja jarruja normaaliin tapaan.
Se johti kaoottiseen alkuun Melbournessa, jossa vain yksi kuljettaja päätti ensimmäisen kierroksen samassa paikassa kuin aloitti.
Ensimmäisen kierroksen voitot ja tappiot, Australian Grand Prix
Ylös 5: Fernando Alonso ja Carlos Sainz
Ylös 3: Charles Leclerc, Lewis Hamilton, Arvid Lindblad, Esteban Ocon ja Pierre Gasly
Ylös 2: Valtteri Bottas ja Max Verstappen
Ylös 1: Alex Albon
Ei muutosta: Lance Stroll
Alas 1: George Russell, Isack Hadjar ja Lando Norris
Alas 2: Gabriel Bortoleto
Alas 3: Oliver Bearman, Franco Colapinto ja Sergio Pérez
Alas 5: Andrea Kimi Antonelli
Alas 11: Liam Lawson
Lawsonin huono aloitus oli erityisen dramaattinen, kun Kiwi juuttui ruudukon seitsemänneksi.
Vain Franco Colapinton nopeat refleksit – joka tönäisi varikkoseinää välttääkseen hitaasti liikkuvan Racing Bull -auton – estivät nopean törmäyksen.
PIT PUHUA PODCAST: Formula 1 -kausi 2026 on meneillään, ja George Russell johtaa Mercedeksen yksi-kaksi voittoon Melbournessa. Mutta kaikki kuljettajat eivät olleet innoissaan ensimmäisestä kokemuksestaan uusista säännöistä.
Ferrarin sanotaan kuitenkin vastustavan muutoksia, koska se on tarkoituksella suunnitellut voimayksikkönsä ystävällisempään linjan ulkopuolella.
Sekä Charles Leclerc että Lewis Hamilton aloittivat salamannopeasti, ja monegaski nousi taulukon neljänneltä ensimmäisellä käännöksellä, josta hän pystyi pitämään Russellin nopeammassa Mercedesissä. Molemmat kuljettajat suorittivat luotettavasti nopeita harjoitteluja myös testauksen aikana.
Raporttien mukaan Ferrari oli nostanut lähtöriskiä tapaamisissa muiden tallien kanssa kauan ennen vuotta 2026, mutta sen huolenaiheet jätettiin huomiotta. Myöhemmin se teki suunnittelussa kompromisseja ongelman ratkaisemiseksi.
“FIA halusi mahdollisesti säätää sitä, mutta kuten voitte kuvitella, jotkut joukkueet, jotka tekivät hyviä lähtöjä, eivät halunneet sitä, mikä on mielestäni vain vähän typerää”, Russell sanoi BBC:n mukaan.
“FIA halusi vain tehdä elämästämme helpompaa ja vain poistaa tämän sadonkorjuun rajan, mutta ihmisillä on itsekkäitä näkemyksiä ja he haluavat tehdä itselleen parasta.”
Vaikka FIA voi yksipuolisesti tehdä muutoksia turvallisuussyistä, muut kauden sääntömuokkaukset edellyttävät yleensä joukkueiden enemmistöä.
Puhuessaan Sky Sportsille Russell teki selväksi, että Ferrari – ja oletettavasti sen kaksi moottoriasiakasta – estivät tarpeellisina pitämänsä muutokset.
“Valitettavasti joskus, kun yrität tehdä muutoksia urheilun hyväksi, jos joukkueella on kilpailuetu – kuten Ferrarilla tällä hetkellä kilpailun alkaessa – he eivät haluaisi nähdä minkään muuttuvan”, hän sanoi.
“Luulen, että puolet ruudukosta jäi kiinni Melbournessa kilpailun aloituksen sääntöjen omituisuuteen. Tiedämme nyt sen, mutta koska jotkut joukkueet vastustivat muutosta, meidän on vain yritettävä kiertää se.”
Piastri näyttää taitonsa Gen 3 Mustang | 01:04
Erityinen omituisuus, johon Russell viittaa, liittyy siihen, kuinka paljon kuljettaja saa ladata akkua kullakin kierroksella. Australiassa se oli 8 megajoulea. Kiinassa tämä raja nostetaan 9 megajouleen akkuystävällisemmän asettelun vuoksi.
Mutta tavallinen muodostumiskierrosprosessi, jossa renkaat ja jarrut lämmittävät kovaa kiihdytystä ja jarrutusta, purkautuu ja lataa akun yli tämän rajan, minkä vuoksi niin monet kuljettajat huomasivat, että akun varausta ei ollut jäljellä tai se oli hyvin vähän jäljellä, kun he palasivat verkkoon.
Kuljettajat eivät voi päättää olla käyttämättä sähköä; Jos akussa on varausta, sähkömoottoria on käytettävä automaattisesti yli 50 kilometriä tunnissa.
Megajoule-raja nollataan aina, kun kuljettaja ylittää maaliviivan, mikä Russellin mukaan esitti ylimääräisen omituisuuden Melbournessa, jossa viiva on juuri ennen paalupaikkaa. Tämä tarkoitti, että suuri osa hänen energiaintensiiviseen harjoituslähtöön käytetystä sähkövoimasta laskettiin osaksi hänen muodostelmakierrosakun käyttöä.
Kuljettajat, jotka aloittavat läheltä ruudukon takaosaa, voisivat suorittaa harjoituslähtönsä ja hidastaa vauhtia uudelleen ennen maaliviivan ylittämistä, mikä antoi heille enemmän latausta ja purkausta muodostuskierroksilleen.
Russell väitti, että tämä ei ollut osa Ferrarin lähtölinjaetua ja siksi siihen pitäisi puuttua, vaikka hän lisäsi, että jokainen kuljettaja tekee nyt parempaa työtä muodostelmakierroksensa hallinnassa.
“En usko, että heidän hyötynsä tulee tästä asiasta”, hän sanoi Sky Sportsille. ”Nyt kaikki tiimit tietävät ongelman, me vain ajamme sen ympäri, mutta se vain luo tarpeettomia komplikaatioita johonkin, jonka ei todellakaan tarvitse olla olemassa.
“Puolet ruudukosta meni sekaisin Melbournessa. Sopeudumme. Tiedämme, mitä meidän on nyt varottava.
“Se on osa Formula 1:tä ja osa Formula 1:n haastetta. Käsittelemme sen ja uskon, että startit täällä ovat paljon parempia.”
LISÄÄ FORMULA 1
KIINA ESIKATSAUS: Big Aussie oppitunti takana rohkea Piastri väite; Ferrarin varhainen epätoivoinen F1-uhkapeli
“TEHTY KUUKAUSIESSA”: Hamiltonin varoitus F1-tittelin kilpailusta – ja miksi hän on väärässä toiveidensa suhteen
“JOS TARVITSET PAIKAN BATHURSTILLE…”: Piastrin yksityiset superautot juoksevat lehden tähden “räjäytettynä”
Huolimatta siitä, että Verstappen nauroi starttia koskeville turvallisuushuoleille kauden edeltävien testien aikana – “Sinun tulee aloittaa varikkokaistalla, jos tunnet olosi epävarmaksi; tulet joka tapauksessa kiinni neljänteen käännökseen asti”, hän sanoi tuolloin – hollantilainen vaatii nyt myös säätöjä varmistaakseen, että kuljettajat eivät aloita kilpailua ilman tarpeeksi akkuvirtaa.
“On olemassa muutamia yksinkertaisia ratkaisuja, mutta FIA:n on sallittava ne akkuihin liittyvien asioiden kanssa”, hän sanoi. ”Kyllä, aloittaminen 0 prosentin akulla ei ole hauskaa ja myös melko vaarallista.
– Keskustelemme heidän kanssaan nähdäksemme, mitä voidaan tehdä, koska saattoi nähdä, että meillä oli melkein massiivinen shuntti Melbournessa alussa.
“Osa niistä liittyy akkuihin. Osa tietysti voi tapahtua jarrutussuojalla. Mutta nopeuseroja saattoi nähdä paljon, koska en ollut ainoa auto, jossa ei ollut lähes lainkaan akkua tai 20 tai 30 prosenttia.
“Tämä on mielestäni helposti korjattavissa.”
Kiinan Grand Prix ei kuitenkaan vaikuta samaan ongelmaan, koska maaliviiva on ruudukon takaosan takana, mikä tarkoittaa, että kaikki kuljettajat aloittavat muodostumiskierroksensa samalla akkupotentiaalilla.
Lähtö- ja maaliviivat sijaitsevat usein eri paikoissa. Maalilinjan tulee olla linjassa kilpailun ohjauksen kanssa, mutta lähtöviiva ja valot voidaan sijoittaa mihin tahansa etusuoraan.
Leave a Reply