Oscar Piastri jäähtymishuoneen kommentti ja Ollie Bearman Suzukan kolari paljastaa sääntövirheen, video

Sairastavaa Oliver Bearmanin kolari Japanin GP:ssäjoka ontui pois murtuneesta Haasistaan ​​50 gramman iskun jälkeen, on lisännyt F1:n uusiin sääntöihin turvallisuusnäkökohtia.

Bearman poistui tieltä 308 kilometrin tuntinopeudella yrittäessään välttää lento-onnettomuuden Franco Colapinton kanssa.

Fox Sports, joka on saatavilla Kayo Sportsissa, on ainoa paikka katsella jokaista harjoittelua, aika-ajoa ja kilpailua 2026 FIA Formula One World Championship™ LIVE -tilassa 4K-tilassa. Uusi Kayo? Liity nyt ja saat ensimmäisen kuukautesi vain 1 dollarilla.

Britti jahtasi argentiinalaista 17. sijalle hiusneulasta. Kun hän pyöritti käännettä 12, Colapinton takavalot välähtivät punaisena kahdesti, mikä merkitsi, että hänen akkunsa oli lopussa.

Sillä välin Bearman piti tehostuspainiketta painettuna.

Nopeusero oli yhtäkkiä hirviömäinen 50 kilometriä tunnissa – valtava kahdelle kuljettajalle täydellä kaasulla.

Bearman heilautti vasemmalle tasaisissa osissa yrittääkseen liikkua ja välttää törmäyksen, mutta päätyi nurmikkoon, missä hän menetti auton hallinnan ja laukaisi törmäyksen.

Se oli juuri sellainen tapaus, jonka monet urheilussa pelkäsivät olevan väistämätön tällä kaudella.

Australiassa Charles Leclerc julisti surullisen kuuluisasti, että suuret nopeuserot muistuttavat ikonisen videopelin Mario Kartin “sienen” käyttöä.

Oscar Piastri muistui hänen sanoistaan ​​katsellessaan Bearmanin törmäystä Japanin jäähdytyshuoneessa.

“Ymmärrän vihdoinkin, mitä tarkoitat sienestä”, Piastri sanoi Leclercille.

“Se on aika tarkka.”

LUE LISÄÄ

PUHUASIAT: “Paras näkemämme Oscar”: Piastri totuus saa Landolle vilunväristyksiä

KILPAILURAPORTTI: Loistavalta Piastrilta ryöstettiin Japanin voitto eeppisen ensimmäisen kulman siirron jälkeen

‘EI KOSKAAN SAANUT NÄHDÄ’: Onneton Piastri pohtii vaihtoehtoista todellisuutta ja antaa McLaren-rallikutsun

Vuoden 2026 moottori ei toimi kuten tavallinen kilpamoottori, koska se lataa ja purkaa akkua jatkuvasti tavalla, joka vaikuttaa olennaisesti tehoon. Kun kuljettaja painaa tehostuspainiketta, hänellä on pääsy 750 kilowattiin. Kun akku loppuu, niillä on vain 400 kilowattia, ja riippuen siitä, missä ne ovat radan ympärillä, osa tästä tehosta voidaan ohjata akun lataamiseen, mikä luo vielä suuremman eron.

Ja koska jokainen voimayksikön valmistaja lataa ja purkaa akkua eri tavalla – eli lataa ja ottaa käyttöön radan eri osissa – ja koska jotkut ovat vain tehokkaampia tai tehokkaampia kuin toiset, tällaisten sulkeutumisnopeuksien ilmeneminen on arvaamatonta. Ei ole niin, että kaikki autot latautuvat, purkautuvat ja käyvät tyhjänä samoilla osilla rataa.

“Olemme varoittaneet heitä tästä tapahtumasta”, Carlos Sainz, Grand Prix Drivers Associationin johtaja, kertoi Sky Sportsille. ”Tällaisia ​​sulkeutumisnopeuksia ja tällaisia ​​onnettomuuksia sattui aina, enkä ole kovin tyytyväinen siihen, mitä meillä on ollut tähän mennessä.

“Olin niin yllättynyt, kun he (FIA) sanoivat: “Ei, me selvitämme aika-ajot ja jätämme kilpailun rauhaan, koska se on jännittävää”.

”Kuljettajina olemme olleet äärimmäisen äänekkäitä siitä, että ongelma ei ole vain aika-ajoissa, se on myös kilpa-ajo, ja olemme varoittaneet, että tällaista onnettomuutta tulee aina tapahtumaan.

“Tässä olimme onnekkaita, että oli pakotie. Kuvittele nyt, että menisit Bakuun tai Singaporeen tai menemme Vegasiin ja tuollaisia ​​sulkeutumisnopeuksia ja kolareita seinien vieressä.

“GPDA:na varoitimme FIA:ta, että näitä onnettomuuksia tulee tapahtumaan paljon näillä säännöillä, ja meidän on muutettava jotain pian, jos emme halua niiden tapahtuvan.

“Toivon, että se toimii esimerkkinä ja (FIA ja FOM) kuuntelevat kuljettajia eivätkä niinkään joukkueita ja ihmisiä, jotka sanoivat, että kilpailu oli kunnossa, koska kilpailu ei ole kunnossa.”

Oli merkittävää, että Sainz puhui kuljettajien puolesta, joista suurin osa on luopunut ankarasta sääntöjen kritisoinnista.

Esimerkiksi Charles Leclerc oli epäselvämpi sanoessaan, että kuljettajien on opittava olemaan tietoisia linjoistaan, kun he ovat alhaalla.

Ryhmäpomot ovat olleet samanlaisia, ja jotkut ovat puhuneet vähemmän voimakkaasti kuin toiset, mikä nostaa sääntömuutosten haamua poliittisiksi. Esimerkiksi edelläkävijäjoukkueet eivät todennäköisesti kohtaa tällaisia ​​ongelmia, koska he kilpailevat vähemmän autoja johtavassa ryhmässä.

McLarenin pomo Stella on kuitenkin puhunut tästä riskistä kausia edeltävistä testeistä lähtien, ja hän sanoi, että se siirrettäisiin luettelon kärkeen huhtikuun crunch-asetuskokouksissa.

“Emme halua odottaa asioiden tapahtuvan ryhtyäksemme toimiin”, hän sanoi. “Tänään tapahtui jotain.

”Meillä on velvollisuus toteuttaa ne toimenpiteet, jotka erityisesti turvallisuusnäkökulmasta tulisi toteuttaa.

”En usko, että yksinkertaista ratkaisua on olemassa, mutta meillä on asiantuntemusta, insinöörejä ja muuttujia joidenkin toimien toteuttamiseen.

“Uskon, että tätä tarkastellaan tapaamisissa, jotka järjestetään tauon aikana FIA:n, joukkueiden ja F1:n välillä.

“Tämän pitäisi olla asialistan kärjessä.”

Formula 1:llä on kuukausi aikaa ratkaista tämä ongelma, mutta näin korkean panoksen urheilussa sanat ovat joskus helpommat kuin teot.