Kun NASCAR esitteli uuden Chase-järjestelmän ja erosi voitto-ja sisään -elementistä kauden jälkeiseen aikaan, ajatus oli, että kuljettajat eivät ehkä tee rohkeita liikkeitä tai miehistöpäälliköt eivät ehkä ota riskejä uuden pistejärjestelmän vuoksi.
Ja jollain tapaa fanit voivat väittää, että niin on tapahtunut. Hulluja siirtoja voittoon, jossa johtajat törmäävät? En ole nähnyt sitä.
Mutta ainakaan yhdessä Cup-kilpailussa se ei ollut niin.
Chase Elliott’s joukkue teki suhteellisen rohkean päätöksen lähteä varikkoon kahdesti yhden sijaan viimeisessä vaiheessa, jolloin se joutui pari kierrosta alas, jos varoitus tuli väärään aikaan. Bubba Wallace näytti antavan turhautumisen kohdata hänet, kun hän kääntyi Carson Hocevar (Wallace sanoi televisiohaastattelussaan, että hän arvioi sen väärin) ja päätyi tuhoutumaan kilpailusta.
Molemmat liikkeet johtivat valtaviin pisteheilahteluihin.
Chase Elliottin tiimin rohkea liike Martinsvillessä kannatti.
Elliott päätyi voittoon ja venekuormaan pisteitä. Jos hän olisi hävinnyt pari kierrosta, hän olisi mahdollisesti saavuttanut noin 15 pisteen 55 sijasta. Wallace oli suurin häviäjä, päätyen yhdellä pisteellä, kun taas Hocevar sijoittui 20:llä.
Kuinka paljon sillä on eroa?
40 pisteen ero olisi pudonnut Elliottin sijoituksen neljänneltä kahdeksanneksi. 19 pisteen ero olisi nostanut Wallacen tasatilanteesta kahdeksanneksi kuudenneksi.
Kuljettajien ja joukkueiden on punnittava näitä mahdollisuuksia enemmän uudessa pistejärjestelmässä, jossa runkosarjan seisominen voi tehdä tai rikkoa sen, onko kuljettaja pätevä Chase-kilpailuun ja kuinka paljon kuljettajalla on mestaruus.
Aikaisemmin riskin asettaminen polttoainekilometreillä voiton (ja automaattisen pudotuspelipaikan tai pudotuspelipisteiden) saamiseksi oli järkevää, vaikka se maksoi 20–30 runkosarjan pistettä. Aiemmin strategiasta luopuminen saattoi voittaa kilpailun, mutta jos asiat eivät mene toivotulla tavalla, se saattoi maksaa 10-20 pistettä.
Tässä järjestelmässä tiimien ja kuljettajien on tehtävä järjestelmällisiä ja harkittuja päätöksiä.
Siinä on vain yksi ongelma: he ovat kilpailijoita kilpa-autoissa. Se ei ole resepti järjestelmälliseen ja tarkoitukselliseen joka tilanteeseen.
Onko uusi pistejärjestelmä tehnyt niin, että kuljettaja ei tee hullua liikettä voiton puolesta viimeisellä kierroksella? Mahdollisesti.
Kyle Larson oli viimeinen mestaruuden voittaja ennen Chasen paluuta.
Ja vaikka se on sääli kohokohtakelan tai vesijäähdytyspuheen vuoksi, se luultavasti lisää sitä, mitä fanit pitävät kilpailun oikeutuksena. Viime vuosina oli niin paljon “älä vihaa pelaajaa, vihaa peliä”, että NASCAR päätti muuttaa pelin.
Mutta niin kauan kuin autoissa on pokaali ja lokasuojat, on joukkueita, jotka heittävät noppaa voitosta, ja on kuljettajia, jotka tekevät typeriä liikkeitä turhautuneena.
Se ei välttämättä ole huono asia – ellet menetä pisteitä. Dramaattiset hetket ovat nyt luonnollisempia. Kuten pankkien varovaisuus ei tule ulos (tai historian mukaan se tulee ulos). Kuten joutuminen hylkyyn, joka on todennäköisesti vältettävissä.
Tekikö kuljettajat oikein?
Pisteiden tuloksesta on melko selvää, oliko valinta hyvä vai huono. Ja se osoittaa, että järjestelmästä riippumatta ihmisluonto ja kilpa-autot voivat luoda draamaa.
Leave a Reply