sisään Driver’s Eye kanssa James Hinchcliffekuusi kertaa INDYCAR Voittaja vie sinut kilpailijan mieleen ja purkaa urheilun mutterit ja pultit faneille.
INDYCAR maistuu kahden viikon tauon keskellä. Ja vaikka tämä tarkoittaa, että et katso radalla tapahtuvaa toimintaa enkä ole INDYCAR on FOXin osastolla kahtena peräkkäisenä viikonloppuna, kuljettajat ja tiimit eivät ole pois.
Kaukana itse asiassa.
Sen kutsuminen kahden viikon “tauoksi” on hieman harhaanjohtavaa. Lupaan teille, että nämä päivät poissa radalta ovat kaikkea muuta kuin lomaa. Se on enemmän kuin arvokas mahdollisuus.
Kauden viiden ensimmäisen viikon aikana ajetun neljän kilpailun jälkeen piha täyttyi Alex Paloun ruutulippu Barber Motorsports Parkissaja joukkueet ja kuljettajat tuijottivat kahden viikon taukoa ennen kuin suuntasivat Long Beachin kaduille Acura Grand Prixiin.
Joten mitä he tekevät näinä parina “poissa” viikkona? Loitonnetaan lyhyesti.
Varikkopysähdys Children’s Of Alabama INDY Grand Prix -kilpailun aikana 29. maaliskuuta 2026 Barber Motorsports Parkissa. (Kuva Michael L. Levitt/Lumen Getty Imagesin kautta)
Vastakkaiset kilpailut ovat uuvuttavia INDYCAR-tiimeille. Tyypillisesti mekaanikot, insinöörit ja kuljettajat lentävät kilpailumarkkinoille torstaina, niin kutsumme perustamispäiväksi. Silloin teltat pystytetään, autot puretaan ja viimeinen valmistelu tapahtuu. Kuljettajat ja insinöörit istuvat ja menevät yli viikonloppusuunnitelman, joka sisältää yleensä kävelylenkin.
Perjantaina, lauantaina ja sunnuntaina harjoittelemme, karsitaan ja kilpaillaan, ja sitten joukkueet ryntäävät kotiin sunnuntai-iltana. Kuorma-autot ja perävaunut vierivät usein vasta maanantain aikaisin, jolloin mekaanikot ja insinöörit ovat liikkeessä purkamassa ja rakentamassa autoa uudelleen sekä kaatamassa viikonlopun dataa.
Tiistaina autot viimeistellään ja laitetaan takaisin kuorma-autoon, jotta ne voivat lähteä keskiviikkona – joskus aikaisemmin länsirannikon kilpailuihin – ollakseen radalla torstaina asennuspäivänä.
Tämä kaikki tarkoittaa, että peräkkäisten kilpailuviikonloppujen välillä on yleensä hyvin vähän aikaa, jotta insinöörit ja kuljettajat voivat sukeltaa syvälle edellisen viikonlopun tapahtumiin. Näissä autoissa on niin paljon antureita ja ne keräävät niin paljon telemetriatietoja, että kun sinulla on vain yksi päivä kaupassa kilpailujen välissä, tiimi ei voi seuloa kaikkea löytääkseen jokaista pientä yksityiskohtaa, joka tekee niistä nopeampia.
Joten tämä kahden viikon tauko aikataulussa antaa kaikille aikaa tehdä kunnollinen postmortem tähänastisista kilpailuista.
Alex Palou ja hänen Chip Ganassi Racingin varikkomiehistö Children’s Of Alabama INDY Grand Prix -kilpailun aikana. (Kuva Michael L. Levitt/Lumen Getty Imagesin kautta)
Meillä on jo ollut kilpailuja katuradalla, maantieradalla ja soikealla, joten koko INDYCAR-ratatyyppien gambit on katettu. Joukkueilla on jo käsitys siitä, missä heidän vahvuutensa ja heikkoutensa ovat. Nyt heillä on aikaa selvittää miksi.
Muista: On aivan yhtä tärkeää ymmärtää, miksi olet nopea joissakin kappaleissa (jotta voit yrittää toistaa sen), kuin on ymmärtää, miksi olet hidas joillakin kappaleilla (jotta voit korjata sen!).
Tiimit voivat analysoida 100 eri asiaa autosta ja kuljettajasta, mutta muutama vaikuttaa melko yksinkertaiselta. Esimerkiksi insinöörit tietävät, mikä vaikutus tietyn asennuksen muuttamisella pitäisi olla. Jos kuljettaja valittaa X-tasapainoongelmasta, insinööri tietää, että Y-asetuksen muutoksen pitäisi korjata se. Mutta niin ei aina tapahdu! Joten insinöörit tarkastelevat hetkiä, jolloin kilpa-auto ei toiminut odotetusti, ja yrittävät selvittää, mikä sen aiheutti.
Toinen asia, joka tulee olemaan hyvin yleistä tällä osuudella, on kuljettajien pääsy simulaattoriin.
Viikonlopun harjoituksissa on suhteellisen vähän aikaa, joten sinulla ei koskaan ole tarpeeksi aikaa käydä läpi kaikki listallasi. Simille hyppääminen antaa joukkueille mahdollisuuden jatkaa muiden asetusmuutosten kokeilua, joita heillä ei ollut mahdollisuutta kokeilla kilpailuviikonloppuna.
Ehkä siellä on pari hopealuotia kierrosaikoihin, jotka he jäivät huomaamatta. Ehkä siellä on odottamaton oppitunti tai innovatiivinen mahdollisuus, joka syntyy hehkulampun hetkestä.
Sim on yhtä lailla työkalu viimeisen kilpailuviikonlopun ratkaisujen läpikäymiseen kuin valmistautumistyökalu seuraavaan kilpailuun.
Itse olen tällaisten usean viikon taukojen aikana aina rakastanut päästä simulaattoriin pysyäkseni terävänä.
On myös hyvä aika palata hyvään treenirutiiniin. Koska sinulla on paljon matkoja peräkkäin, on vaikeaa pitää tätä harjoitusrutiinia, mutta tämä venytys mahdollistaa fyysisen palautumisen ja se tuntuu aina hyvältä kuljettajille.
KUULOSTAA INDYCAR-ASIANTUNTIJALTA
Puhumme paljon INDYCARin monipuolisuudesta telatyypeissä, mutta emme useinkaan katso liian tarkasti, mitä eri telat vaativat asennuksen näkökulmasta.
Joten hajotetaan se.
INDYCARin ensimmäinen kilpailu Teksasin Arlingtonin kaduilla 15. maaliskuuta 2026. (Kuva: Perry Nelson/Lumen Getty Imagesin kautta)
Katsotaanpa ensin katukursseja. Katuradat ovat tilapäisiä raitoja kaupungin kaduilla, joilla on yleensä monia erilaisia pintatyyppejä, kuoppia ja yleensä nopeiden mutkien puute. Tämä painottaa yleensä eniten mekaanista pitoa, joka saavutetaan vaimentimien asetuksilla ja pehmeämmillä jousilla.
Yksinkertaisesti sanottuna pehmeämmät jouset lisäävät pitoa. Toinen yleinen asetusominaisuus on korkeammat ajokorkeudet, joita sinun tulee välttää auton pohjan törmääminen kaikkiin tämäntyyppisen radan koloihin.
Tiekurssit saattavat näyttää samanlaisilta, mutta ne ovat monella tapaa päinvastaisia.
Otetaan esimerkiksi Barber. Se on tasainen pinta, erittäin sileä ja siinä on paljon pitkiä, nopeita kulmia. Tämä tarkoittaa, että Barber luottaa enemmän aerodynaamiseen pitoon tai vetovoimaan.
Alennusvoima syntyy auton edessä ja takana olevista suurista siiveistä sekä lattiasta. Tämän tyyppisellä radalla käytät tyypillisesti paljon jäykempiä jousia tukemaan autoa nopeissa mutkissa ja maksimoimaan vetovoiman.
Jäykemmät jouset mahdollistavat myös alhaisemmat ajokorkeudet, mikä parantaa aeropitoa. Se on kovempi, suorempi tunne ratin takaa kuin katuauto, mutta sinun on oltava tuumaa täydellinen ajaessasi sitä.
Ovaalit ovat täysin erilainen peto yhdessä.
INDYCAR’s Good Ranchers 250 Phoenix Racewaylla 7. maaliskuuta 2026 Avondalessa, Arizonassa. (Kuva Meg Oliphant/Getty Images)
Ovaaleille on yleensä erilaisia aerodynaamisia sääntöjä, joten ennen kaikkea siivet näyttävät erilaisilta. On selvää, että soikeissa käännytään vain vasemmalle, joten autot on asetettu hyvin epäsymmetrisesti. Asiat, kuten cambers (pystysuora kallistus renkaassa) ja varpaat (kuinka suora rengas on suhteessa auton keskiviivaan) on asetettu siten, että auto haluaa luonnollisesti kääntyä vasemmalle.
Sen verran, että joudut fyysisesti kääntämään pyörää hieman oikealle suorilla!
Auto haluaa luonnollisesti kääntyä vasemmalle. Jos vain päästät irti pyörästä, auto törmää sisäseinään, joten sinun on taisteltava sitä vastaan kääntymällä oikealle mennäksesi suoraan.
Sanomattakin on selvää, että asiat, jotka tekevät sinut nopeaksi yhden tyyppisellä radalla, eivät aina – itse asiassa harvoin – käänny nopeudeksi erityyppisellä radalla. Siksi on niin paljon tietoa sulatettavana, prosessoitavana ja hyödynnettävänä ollaksesi parempi viikosta toiseen.
1 TIElle
Will Buxton, Townsend Bell ja James Hinchcliffe Firestonen Grand Prix’ssa Pietarissa maaliskuussa. (Kuva Mark Taylor/PictureGroup for Fox Sports)
Mitä tulee minuun ja muuhun INDYCAR on FOX -tiimiin, tauko on tervetullut asia TV-ryhmälle.
Toisin kuin kilpajoukkueet, haluamme tehdä perusteellisia erittelyjä jokaisesta lähetyksestä nähdäksemme, mitä onnistuimme hyvin ja mitä voimme parantaa. Peräkkäisissä kilpailuissa on vaikeaa mennä liian syvälliseen analyysiin.
Joten nämä viikot kuluvat katsomalla kauden ensimmäisiä kilpailuja, keskustelemalla säännöllisesti itseni, kommentoijieni, ohjaajani, tuottajien välillä – you name it! Lopputulos on toivottavasti se, että näet lähetyksen, joka paranee joka kerta, kun katsot.
Leave a Reply