Aston Martin kamppailee muodon puolesta myöhäisen testauksen alkamisen jälkeen, Hondan voimayksikön vaikeudet, Lance Stroll ja Fernando Alonso, Adrian Newey, McLarenilla on tuottoisa päivä, Mercedes kamppailee moottoriongelmien kanssa, data, tilastot

Et voi voittaa testausta, mutta voit varmasti hävitä sen, ja Aston Martin näyttää päättäväiseltä tehdä juuri sen Bahrainissa tällä viikolla.

Vihreällä joukkueella oli esikauden tähän mennessä tuottavin päivä, kun Bahrain International Circuit ohitti 98 kertaa, mutta nämä arvokkaat 530 kilometriä vain korostivat, kuinka monet ongelmat piinaavat AMR26:ta.

Prosessi on ollut tuskallinen.

Fox Sports, joka on saatavilla Kayo Sportsissa, on ainoa paikka katsella jokaista harjoittelua, aika-ajoa ja kilpailua 2026 FIA Formula One World Championship™ LIVE -tilassa 4K-tilassa. Uusi Kayo? Liity nyt ja saat ensimmäisen kuukautesi vain 1 dollarilla.

Radanvarsitarkkailijat huomauttavat, että Aston Martin näyttää suurimmalta kouralliselta ajettavalta – ja kun se ei näytä raskaalta, se näyttää vain hitaalta ja inspiroimattomalta.

Fernando Alonso oli ratin takana Bahrainin testien toisena päivänä, kun Lance Stroll oli ajanut ylivoimaiset 36 kierrosta päivää aiemmin päästäkseen kourallisen kierroksen kanssa, jonka hän onnistui pääsemään vyönsä alle Barcelonassa.

Kanadalainen oli yllättävän suorapuheinen arvioidessaan autoa.

“Tällä hetkellä näytämme siltä, ​​että olemme neljä sekuntia jäljessä huippujoukkueista, neljä ja puoli sekuntia”, hän sanoi The Racessa.

“(On) mahdotonta tietää, mitä polttoainetta ja mitä kaikkea ihmiset ajavat, mutta nyt meidän on yritettävä löytää neljän sekunnin suorituskykyä, joten katsotaan.”

Stroll, miljardööritiimin omistajan Lawrence Strollin poika, sanoi, että autolla ei ollut aluetta, jolla se olisi erinomainen.

“Se on asioiden yhdistelmä”, hän sanoi. “Moottori, tasapaino, pito. Se ei ole yksi asia. Se on yhdistelmä.”

Haastattelussa Formula 1:lle hän sanoi, että joukkueen oli löydettävä lisää suorituskykyä neljä kertaa viidessä lauseessa.

Saat viimeisimmät moottoriurheiluuutiset, kohokohdat ja analyysit suoraan sähköpostiisi Fox Sports Sportmailin avulla. Ilmoittaudu nyt!!!

Aikataulu vahvistaa Strollin huolet kahden päivän Bahrain-testien jälkeen.

Yhdistelmäajat joukkueittain, päivä 2

1. Ferrari: 1 min 34,273 s (Charles Leclerc, päivä 2)

2. McLaren: +0.396s (Lando Norris, päivä 1)

3. Red Bull Racing: +0,525 s (Max Verstappen, päivä 1)

4. Haas: +1.121s (Oliver Bearman, päivä 2)

5. Mercedes: +1.193s (George Russell, päivä 2)

6. Audi: +2.397s (Gabriel Bortoleto, päivä 2)

7. Alpine: +2.450s (Pierre Gasly, päivä 2)

8. Cadillac: +2.551s (Valtteri Bottas, päivä 2)

9. Williams: +2.956s (Alex Albon, päivä 2)

10. Kilpabullit: +3 197 s (Arvid Lindblad, päivä 2)

11. Aston Martin: +3.975s (Fernando Alonso, päivä 2)

Testausajat eivät tietenkään ole luotettavia suorituskyvyn indikaattoreita. Kukaan ei vielä todella työnnä autojaan, ja jokainen joukkue on edelleen kiinnittänyt omia ohjelmiaan ymmärtääkseen paremmin suunnitteluaan ja uusia voimayksiköitä koskevia määräyksiä.

Esimerkiksi Bahrainissa viime vuonna toisena testipäivänä kenttäero oli 3,7 sekuntia, ja testi päättyi 2,2 sekuntiin, joka erottaa kaikki 10 joukkuetta.

Keskimääräinen ero joukkueiden välillä varsinaisella kaudella oli vain 1,1 sekuntia, ja vuoden loppuun mennessä yhdeksän joukkuetta jakautui keskimäärin 0,8 sekuntiin.

Joten on reilua sanoa, että Aston Martin ei todennäköisesti ole niin kaukana vauhdista, mutta kun otetaan huomioon Strollin pessimismi, kuinka huonolta auto näytti radalla ja kun otetaan huomioon, että joukkue on aktiivisesti vähätellyt odotuksia, myös sen kauden alussa, on luultavasti reilua sanoa, että Alonso ja Stroll kilpailevat todennäköisesti kentän takaosassa kampanjan avausvaiheessa.

HONDA OSA ONGELMAA, MUTTA EI KAIKKEA

Hondan uusi voimayksikkö on osansa ongelmassa. Vaikka Honda on paperilla jatkanut Formula 1:ssä jatkuvasti vuodesta 2015, viimeksi Red Bull Racingin kanssa, jolla se voitti neljä kuljettajan titteliä ja kaksi valmistajien mestaruutta, nykyisen voimayksikön rakentaminen Aston Martinin kanssa on erilainen.

Honda vetäytyi Formula 1:stä vuoden 2021 lopussa, mutta vuonna 2023 hänet houkuteltiin Aston Martinin urakoiden toimittajaksi. Päätös tehtiin lähes vuosi moottorisääntöjen julkaisemisen jälkeen. Toisin sanoen Honda aloittaa lähes vuoden muita moottorivalmistajia jäljessä.

Se tekee sen ilman suurta osaa henkilöstöstä, joka rakensi sen tittelin voittaneet moottorit. Monet heistä lähetettiin muihin Honda-liiketoiminnan osiin tai kilpailevat valmistajat salametsäsivät ne vuosien aikana, jolloin merkki oli virallisesti vetäytynyt Formula 1:stä.

Honda-projekti on siis käytännössä uusi.

Saattaa olla syytä muistaa, että Honda liittyi Formula 1 -sarjaan viimeksi vuonna 2015 McLarenin kanssa tehdyssä onnellisessa työsopimuksessa.

Tuolloin uudet hybridimoottorisäännöt sovittiin lopullisessa muodossaan vuoden 2011 puolivälissä, mutta Honda ja McLaren ilmoittivat sopimuksesta vasta vuonna 2013.

Rekisteröitymisen viivästyminen tarkoitti, että Hondalla kesti vuosia vastata kilpailevien valmistajien kilpailukykyyn.

On liian aikaista sanoa, onko Hondalla samankaltaisia ​​ongelmia.

On myös syytä huomata, että McLaren-auton rooli tuossa tuhoisassa kumppanuudessa oli tuolloin aliarvioitu, ja se tuli ilmi vasta, kun joukkue oli vielä kilpailukyvytön, kun se vaihtoi Renault-voimaan.

Aston Martinilla on varmasti itsellään tehtävää.

Ensimmäistä kertaa vuosikymmeniin tiimi rakentaa omaa vaihdelaatikkoa, ja se rakentaa myös omaa takajousitusta, koska se on ollut molempien ja voimayksiköiden pitkäaikainen Mercedes-asiakas.

Auto on myös aggressiivinen tulkinta säännöistä huolimatta siitä, että tekninen pomo ja tiimipäällikkö Adrian Newey sanoi, että tiimi aloitti työskentelyn näiden sääntöjen parissa neljä kuukautta myöhässä logistiikan ja hänen aloituspäivänsä vuoksi.

Aston Martin on tehnyt sarjan valintoja tehostaakseen suorituskykyä, mikä huipentui sen myöhäiseen saapumiseen Barcelonan testaukseen ja siten ongelmien myöhäiseen havaitsemiseen.

Aika näyttää, onko sillä aikaa ratkaista pahimmat ongelmansa ennen Australian GP:tä, mutta stressi, jota se kokee tällä hetkellä, oli riski, joka oli aina olemassa F1:n näiden uusien sääntöjen aikarajoja vastaan.

McLARENIN TUOTTAvin PÄIVÄ, MUTTA MERCEDES TAISTELEI

Hallitseva rakentajien mestari McLaren on nauttinut esikauden tuottavimmasta päivästä, kun hän on ajanut Bahrainissa 806 kilometriä listan kärjessä useimmilla suoritetuilla kierroksilla.

Se ohitti 773 kilometriä, jonka se ajoi viimeisenä testipäivänä Barcelonassa. Kahden päivän Bahrainissa se on myös jo ylittänyt kolmen päivän kilometrimääränsä myös Espanjasta.

Näihin kierroksiin sisältyi kilpailusimulaatioita merkkinä, että McLaren on vihdoin siirtymässä perusasetusten ja tiedonhakutyön pidemmälle aloittaakseen MCL40:n jalkojen venyttämisen.

“Voimme olla tyytyväisiä oppimisen kokonaismäärään, jonka olemme saavuttaneet tänään”, insinöörin tekninen johtaja Neil Houldey sanoi. “Tämä on ollut yksi tuottavimmista päivistä ennakkoon tähän mennessä, ja keräsimme paljon tärkeää dataa.

“Jatkamme työskentelyä kerättyjen tietojen kanssa säätääksemme ja jalostaaksemme autoa sen toiminnan suhteen, erityisesti Landon iltapäivällä suorittaman kilpailusimulaation jälkeen. Nämä tiedot ovat erittäin hyödyllisiä autotekniikan näkökulmasta ja niillä on tärkeä osa auton kehittämisessä, kun pyrimme saamaan lisää suorituskykyä näiden säännösten avulla.”

Kilometrit joukkueittain, päivä 2

1. McLaren: 149 kierrosta (806,4 kilometriä)

2. Ferrari: 139 kierrosta (752,3 kilometriä)

Kilpabullit: 132 kierrosta (714,4 kilometriä)

4. Williams: 131 kierrosta (709,0 kilometriä)

5. Haas: 130 kierrosta (703,6 kilometriä)

6. Audi: 113 kierrosta (611,6 kilometriä)

7. Cadillac: 109 kierrosta (589,9 kilometriä)

8. Aston Martin: 98 kierrosta (530,4 kilometriä)

9. Alpine: 97 kierrosta (525,0 kilometriä)

10. Red Bull Racing: 87 kierrosta (470,8 kilometriä)

11. Mercedes: 57 kierrosta (308,5 kilometriä)

Mercedes kuitenkin päätti päivän syvästi tuntemattomalle alueelle kilometritaulukon alareunassa.

Barcelonassa vietetyn luodinkestävän viikon jälkeen, joka näytti asettaneen joukkueen kauden raskaaksi suosikiksi, Mercedes on kamppaillut Bahrainin edustavammissa olosuhteissa.

Se sai testin avauspäivänä suoritettua vain 86 kierrosta jousitukseen liittyvien mekaanisten vikojen ansiosta, ja radalla se näytti olevan paljon kourallinen enemmän kuin joukkue oli odottanut.

Asiat olivat vielä huonompia toisena päivänä, kun moottoriongelma pysäytti Andrea Kimi Antonellin aamun vain kolmen asennuskierroksen jälkeen. Tiimi päätti, että nopein ratkaisu oli moottorin vaihto, joka kesti iltapäivän toisen tunnin ajan, minkä jälkeen George Russell ajoi vain 54 kierrosta.

“George viihtyi onneksi paremmin kuin Kimi”, sanoi radanvarsitekniikan johtaja Andrew Shovlin. “Eilisten ongelmien jälkeen olemme edelleen jäljessä asetustöistä, mutta saimme ainakin auton kohtuulliseen ikkunaan päivän päätteeksi. Keskitymme huomenna yrittämään saada takaisin kadonneen ajon.”

Asiakastiimillä Alpine oli myös levoton päivä, vaikka Pierre Gasly ajoi edelleen kohtuulliset 97 kierrosta ennen kuin julkistamaton tekninen ongelma keskeytti juoksun, mutta Williams ja McLaren nauttivat paremmista harjoituksista.

Se havainnollistaa, kuinka nopeasti oletettu kilpailukuva voi muuttua esikauden testauksen aikana – ja olemme vain viisi päivää yhdeksän päivän kampanjassa.