Formula 1 ei kilpaile Bahrainissa tai Saudi-Arabiassa huhtikuussa Lähi-idän sodan seurauksena.
Kahden GP:n keskeyttäminen on näyttänyt väistämättömältä siitä hetkestä lähtien, kun sitoutumattomat valtiot ja Israel hyökkäsivät Iraniin ja aiheuttivat alueellisen tulipalon, mutta Formula 1 sitoutui tekemään kutsun mahdollisimman myöhään, jotta vihollisuudet voisivat laantua.
Aikainen määräaika kuvastaa urheilun monimutkaista logistiikkaa. Kahden kilpailun ensimmäinen rahti oli määrä lähteä lähipäivinä Kiinan GP:n jälkeen, mikä asetti kovan rajan päätöksenteolle.
Fox Sports, joka on saatavilla Kayo Sportsissa, on ainoa paikka katsella jokaista harjoittelua, aika-ajoa ja kilpailua 2026 FIA Formula One World Championship™ LIVE -tilassa 4K-tilassa. Uusi Kayo? Liity nyt ja saat ensimmäisen kuukautesi vain 1 dollarilla.
Koska ei ole mitään merkkejä sodan päättymisestä milloin tahansa pian, urheilu on joutunut keskeyttämään molemmat kilpailut.
Päätös tarkoittaa, että Formula 1 ei kilpaile huhtikuussa, sillä Japanin GP:n 29. maaliskuuta ja Miamin 3. toukokuuta ajettavan väliin muodostuu viiden viikon tauko.
“Vaikka tämä oli vaikea päätös tehdä, se on valitettavasti oikea tässä vaiheessa Lähi-idän nykytilanne huomioon ottaen”, F1:n toimitusjohtaja Stefano Domenicali sanoi.
“Emme malta odottaa, että pääsemme takaisin heidän luokseen heti, kun olosuhteet sallivat meidän tehdä niin.”
Kimi Pole tekee Grand Prix HISTORIA | 00:59
MIKSI MOLEMAT KILPAILUJA POISTUJAN?
Bahrainilla on ollut merkittävä rooli tämän päätöksen pakottamisessa, ja saaren kuningaskunta on suoraan Iranin vastaiskujen tulilinjassa. Bahrain on korkean profiilin kohde sen huomattavien sotilaallisten siteidensa ansiosta.
Alle 200 kilometriä Persianlahden toisella puolella Iranista, kilpa-ajo siellä oli aina epätodennäköistä.
Australian hallituksen neuvo on olla matkustamatta Bahrainiin. Ison-Britannian ulkoministeriö on myös neuvonut välttämään kaikkea muuta kuin välttämätöntä matkustamista.
Saudi-Arabian tilanne on kuitenkin monimutkaisempi. Vaikka Iran on iskenyt maahan, Jeddah, kilpailun isäntäkaupunki, sijaitsee länsirannikolla eikä ole toistaiseksi ollut mukana.
Kun ilmatila Saudi-Arabian yläpuolella oli edelleen avoinna ja matkustamista suurelta osin ei rajoitettu, oli spekuloitu, että Jeddan kierros voisi mennä eteenpäin.
Logistiikka on kuitenkin monimutkaisempaa.
Osa Saudi-Arabiassa käytettävistä laitteista jätettiin Bahrainiin kausia edeltävän testauksen jälkeen. Joukkueen ja F1-henkilöstön olisi täytynyt saapua Bahrainiin, pakata varusteensa ja kuljettaa se sitten 1 500 kilometriä rajan yli Jeddahiin – ehkä maanteitse ilmatilan sulkemisen vuoksi.
Vakuutusvaikutukset ajavat koko tilanteen epätodennäköisestä käytännössä mahdottomaksi. Vakuutuksenantajat yleensä mitätöivät vakuutusturvan sodan sattuessa – kuten jotkut matkustajat ovat saattaneet oppia viime viikkoina. Bahrainin kisa olisi vakuuttamaton, ja vaikka Jeddahin kisa voitaisiin kattaa, mikä tahansa hyökkäys amerikkalaisten omistamaa lajia vastaan olisi voinut johtaa suojan mitätöimiseen.
Formula 1 on siksi perääntynyt molemmista GP:stä.
LISÄÄ FORMULA 1
VIRALLINEN: Useita F1-kisoja peruttiin Lähi-idän sodan vuoksi
‘ILMIÖMÄINEN’: 19-vuotias tekee F1-historiaa supertähdin suuren pakenemisen jälkeen, Piastrin voiton jälkeen Landosta
‘MITÄ PIASTRIN ON PITÄNYT TEHDÄ?’ Pyydä muutosta; Red Bullin todellisuus paljastui: Talking Pts
“FIA asettaa aina yhteisömme ja kollegojemme turvallisuuden ja hyvinvoinnin etusijalle”, sanoi FIA:n puheenjohtaja Mohammed Ben Sulayem. ”Huolellisen harkinnan jälkeen olemme tehneet tämän päätöksen tuon vastuun tiukasti mielessä.
“Toivomme edelleen rauhallisuutta, turvallisuutta ja nopeaa paluuta vakauteen alueella, ja ajatukseni ovat kaikkien niiden kanssa, joihin nämä viimeaikaiset tapahtumat ovat vaikuttaneet.”
Urheilun ilmoitus on välttynyt sanasta “peruutus”, sanoen vain, että kilpailut “ei järjestetä huhtikuussa”. Tiedotteessa ei myöskään mainita tapahtumien uudelleenjärjestämistä, mutta sanamuoto heijastelee todennäköisesti meneillään olevia neuvotteluja kunkin maan sopimuksesta Formula 1:n isännöimiseksi tänä vuonna.
Kalenterin uudelleenjärjestely on epätodennäköistä. F1-aikataulu on erittäin ruuhkautunut, eikä liikkumistilaa ole juurikaan elokuun puolivälin tauon jälkeen, jolloin urheilussa ajetaan 11 kilpailua 16 viikossa.
Ei myöskään ole halua pidentää kautta, jonka on tällä hetkellä määrä päättyä Abu Dhabissa 6. joulukuuta, viimeinen kilpailu kolminkertaisessa ottelussa Las Vegasin ja Qatarin kanssa. Abu Dhabi kannattaa isännöidä kausi lähempänä, eikä kauden pidentämiseen olisi halukkuutta lähempänä joulua.
Sheikh Salman bin Isa Al Khalifa, Bahrainin radan toimitusjohtaja, sanoi: “Tuemme täysin Formula 1:n päätöstä, ja olemme kiitollisia heille ja FIA:lle heidän tuestaan ja kestävästä kumppanuudestaan. Odotamme innolla faneja kaikkialta maailmasta takaisin Bahrainiin, kun F1 palaa.”
Saudi-Arabian järjestäjät jakavat mielipiteen.
“Saudi-Arabian auto- ja moottoripyöräliitto kunnioittaa Formula 1:n päätöstä vuoden 2026 kilpailukalenterista”, sanoi prinssi Khalid bin Sultan Al-Abdullah Al-Faisal. “Fanit kaikkialla kuningaskunnassa odottivat jälleen kerran innolla Formula 1:n Saudi-Arabian GP:tä Jeddassa huhtikuussa, mutta ymmärrämme tämän päätöksen taustalla olevat näkökohdat ja jatkamme tiiviissä yhteistyössä Formula 1:n kanssa.”
Vaikka Qatar tai Abu Dhabi eivät pidettäisikään, jos ne olisi tarkoitus pitää lähiaikoina, kumpikaan ei ole tällä hetkellä harkittavana peruuttamista, koska on lähes kahdeksan kuukauden päässä.
Russell voitti Sprintin, Piastri 6. | 00:56
MIKSI VAIHTOA EI OLE TAPAHTUNUT?
Näin merkittävä aukko kalenterissa on harvinainen. Esimerkiksi välikauden tauko kestää vain kolme viikonloppua. Tämä suunnittelematon tauko kestää neljä sunnuntaita.
Formula 1 oli harkinnut varasuunnitelmia siinä tapauksessa, että viime vuoden Qatarin ja Abu Dhabin GP:t jouduttiin keskeyttämään alueen konfliktin vuoksi, vaikka molemmat etenivät ongelmitta.
Kisojen korvaaminen kauden alettua ja lyhyellä varoitusajalla on kuitenkin vaikeaa, varsinkin kun urheilu ei ole vielä alkanut Euroopan kausia – F1:n piti siirtyä Japanista Lähi-itään ja sitten Pohjois-Amerikkaan.
Tämä tarkoittaa, että avainrahti lentää tai kelluu edelleen ympäri maailmaa. Tämän prosessin keskeyttäminen olisi logistisesti vaikeaa ja erittäin kallista.
Siitä huolimatta pohdittiin useita vaihtoehtoja.
Suzukassa tehtiin tiedusteluja mahdollisesta japanilaisesta kaksoispotkusta, mutta järjestäjät uskoivat, että toista kilpailua ei voitu kestää näin lyhyellä varoitusajalla.
Myös mekaanikkoja ja muuta pelissä olevaa henkilökuntaa kohtaan tunnettiin myötätuntoa, koska kalenterin alkuvaiheet vaativat pitkiä työjaksoja poissa kotoa, erityisesti pitkän esikauden testauskampanjan jälkeen.
Vaihtoehtoja Euroopassa kuultiin myös pandemian supersubsubilla Portimão, Imola ja Istanbul huomioon ottaen.
Istanbul oli aina epätodennäköinen, koska F1 kohteli sitä ulkomaisena kilpailuna, mikä aiheuttaisi monia samoja logistisia vaikeuksia kuin kilpailun järjestäminen Euroopan ulkopuolella.
Vaikka sekä Portimão että Imola olisivat olleet logistisesti suoraviivaisempia, molempien kerrottiin olevan liian tiukkoja F1-standardin mukaisen tapahtuman järjestämiseen.
Grand Prix:n olennaisten komponenttien asentaminen voi kestää kuukausia, jopa pysyvällä radalla. Vapaaehtoisten marsalkkaiden valintaprosessi, vain yksi esimerkki, tehdään kauan ennen kilpailua.
Lipunmyynnin maksimoiminen näin lyhyellä varoitusajalla olisi myös ollut tekijä.
Kun otetaan huomioon kilpailun isännöinnin korkeat kustannukset, viime hetken sopimus ei koskaan ollut houkutteleva radalle.
Vaihtoehtoisesti, jos F1 tarjosi stand-in-paikoille edullisen hinnan, joukkueet eivät ehkä olisi ansainneet tarpeeksi rahaa takaisin voittoon.
Toisin kuin pandemian aikana, jolloin Formula 1 vuokrasi ratoja kisojen isännöintiin täyttääkseen vähimmäismäärän tapahtumia voimassa olevan maailmanmestaruuden saavuttamiseksi ja noudattaakseen lähetyssopimuksia, tänä vuonna ei ole tällaisia paineita, sillä 22 kilpailua riittää täyttämään molemmat kriteerit.
Jotkut ovat ehdottaneet, että urheilulaji olisi voinut löytää radan Pohjois-Amerikasta ystävystymään Miamin Grand Prix’n kanssa, mutta se ei ollut alkuunpano kahdesta syystä: rahtilogistiikka ja F1-luokan radan puute Yhdysvalloissa – lukuun ottamatta kolmea kalenterissa olevaa Yhdysvaltain rataa, vain Indianapolis Motor Speedwayn sisäkenttäradalla on luokan 1 lisenssi, vaikka se on ollut käytössä vuodesta 2010 lähtien.
“Ehdottomasti ei ei” Piastrin täytyy periksi | 04:04
OLI TOINEN KILPAILU AUSTRALIASSA IKINÄ KEHYKSESSÄ
Ei. Joistakin ajoittain kuumista huhuista huolimatta Australialla ei koskaan ollut todellista mahdollisuutta isännöidä uutta kilpailua.
Ensimmäinen ja ilmeisin syy on, että se ei voinut isännöidä peräkkäisiä kierroksia, sillä Kiinan Grand Prix seurasi välittömästi Melbournen tänä viikonloppuna.
Toisen kilpailun järjestäminen huhtikuussa ei myöskään ollut koskaan korteissa.
Siitä aiheutuvia organisatorisia vaikeuksia lukuun ottamatta Albert Park -radan pakkaaminen alkaa heti kilpailun päätyttyä. Huhtikuuhun mennessä piiriinfrastruktuuria on enää vähän jäljellä.
Lisäksi varikkorakennus on määrä purkaa maaliskuun lopulla osana sopimusvelvoitetta Formula 1:lle radan pysyvien tilojen uudelleenkehittämisestä. Autotalliprojekti tulee saada valmiiksi ajoissa ensi vuoden kisaan, joka todennäköisesti käydään huhtikuun alussa kauden kolmantena kierroksena.
Kilpailun ohjausrakennus puretaan sitten vuoden 2027 tapahtuman jälkeen ja rakennetaan uudelleen ajoissa 2028, myös kilpailun uusimman formula 1:n kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti.
Vaikka nämä esteet voitaisiin voittaa, viktoriaaniset veronmaksajat maksavat noin 100 miljoonaa dollaria vuodessa kilpailun isännöimiseksi. Mahdollisuus uudesta suuresta laskusta – ja noin kuukauden häiriöstä Albert Parkin paikallisille – oli kohtuuton.
Ja kun otetaan huomioon Melbournen etäisyys kaikista muista kilpailun isäntäkaupungeista, ajatus siitä, että urheilu olisi Down Under, oli joka tapauksessa kaukaa haettu.
Russell saavuttaa sprinttisauvan Shanghaissa | 01:08
entä RAHA?
Formula 1 saa taloudellisen iskun molempien kilpailujen häviämisestä. Lähi-idän kierrokset ovat urheilun suurimpia rahanpyörityksiä, ja kilpailujen isännöintimaksut muodostavat noin kolmanneksen urheilun vuosituloista.
BBC on raportoinut, että molempien kilpailujen häviäminen voi maksaa urheilulle yli 100 miljoonaa puntaa (189,2 miljoonaa dollaria).
Tämä tappio suodattuu takaisin joukkueille, ja palkintopotti on sidottu suoraan urheilun tuloihin.
Ainakin viikonlopun Australian GP:ssä McLarenin toimitusjohtaja Zak Brown sanoi, että joukkueet olisivat valmiita ottamaan osuman olosuhteet huomioon ottaen.
“Luulen, että ottaen huomioon, mitä tapahtuu, emme ole vaivautuneita”, hän sanoi. “Jos sillä on vähän taloudellista vaikutusta, niin olkoon sen kanssa mitä tapahtuu.”
Formula 1 ei kuitenkaan ole koskaan ollut paremmassa taloudellisessa kunnossa.
Urheilun liikevaihto kasvoi viime vuonna 14 prosenttia, mikä nousi 3,87 miljardiin dollariin (5,54 miljardia dollaria). Liiketulos nousi 28 prosenttia 632 miljoonaan dollariin (904,2 miljoonaa dollaria).