Bahrainin testit, Mercedes päätti kolmantena päivänä kärjessä hiekkasäkkien aiheuttamien väitteiden keskellä, Red Bull Racing kiistää suosion, Cadillac tekee hiljaa vaikutuksen ensimmäisessä esikaudella, Williams ajaa maileja, Aston Martin jatkaa kamppailua

Toinen kolmesta kauden edeltävästä testistä on kirjoissa, ja huolimatta Formula 1 -historian suurimmista sääntömuutoksista, uusi muotoopas alkaa näyttää paljon vanhalta.

On vaikea olla lopullinen, kun testaus ei ole vielä edes valmis, mutta on käymässä selväksi, että tämän vuoden ruudukko jaetaan samalla tavalla kuin vuoden 2025 grid.

Neljä parasta, joihin olemme viime vuosina tottuneet, ovat edelleen olemassa, ja Mercedes, Ferrari, McLaren ja Red Bull Racing ovat toistensa todennäköisimpiä kilpailijoita.

Takaisin keskikentälle on aukko ja sitten ainakin pari tailendaria kauempana.

Fox Sports, joka on saatavilla Kayo Sportsissa, on ainoa paikka katsella jokaista harjoittelua, aika-ajoa ja kilpailua 2026 FIA Formula One World Championship™ LIVE -tilassa 4K-tilassa. Uusi Kayo? Liity nyt ja saat ensimmäisen kuukautesi vain 1 dollarilla.

On kuitenkin epäselvää, mikä järjestys joukkueiden on määrä ottaa näissä divisioonoissa.

Ainoa varma asia on, että kukaan ei halua kutsua itseään suosikiksi. Itse asiassa useimmat huippujoukkueet näyttävät haluavan kuvailla itseään parhaimmillaan neljänneksi.

Mercedes päätti toisen testin nopeimmalla ajalla ja voitti joitain luotettavuushäiriöitä viimeiseen päivään mennessä, mutta George Russell kuvasi viikkoa tiimilleen “todellisuuden tarkastukseksi”, joka käänsi valokeilan “pelottavaan” Red Bull Racingiin.

“He ovat erittäin joukkue, joka voitetaan”, hän sanoi. “Red Bull tulee olemaan edellä, joten meillä on työtä.”

Ei ole yllättävää, että Red Bull Racing uskoo päinvastoin.

“Emme varmasti ole vertailukohta”, tekninen johtaja Pierre Waché sanoi Autosportille. “Näemme selvästi kolme parasta joukkuetta – Ferrari, Mercedes ja McLaren – edessämme.

“Analyysimme perusteella näyttää siltä, ​​että olemme jäljessä.”

Näkeekö Ferrari sitten olevansa edellä?

“Mielestäni Red Bull on osoittanut erittäin vaikuttavia asioita voimayksiköiden osalta testien alusta lähtien”, Charles Leclerc sanoi. Kilpailu.

– Mercedes näyttää joskus myös erittäin vaikuttavia asioita, mutta sanoisin, että he piilottavat paljon enemmän.

“Odotan heidän kahden olevan ennen kaikkea meitä hieman edellä… Red Bull ja Mercedes ovat edessä ja sitten me.”

Mitä Mercedeksen voimayksikköä ajava hallitseva rakentajien mestari McLaren ajattelee nokkimisjärjestyksestä?

“Varhaiset merkit kilpailukyvyn näkökulmasta nostivat Ferrarin ja Mercedesin ehdottomasti listan kärkeen niiden osalta, jotka näyttävät olevan valmiita erityisesti suorituskyvyn näkökulmasta.”

MITÄ TIMES SANOO?

On aina vaarallista lukea liian paljon – tai paljon ollenkaan – raaka-ajoista testin aikana. Mukana on paljon enemmän muuttujia, mukaan lukien vuorokaudenaika – erityisesti Bahrainissa, jolloin iltaolosuhteet ovat nopeammat kuin päivän helteet – polttoainekuormitukset, moottorin tilat, käytetyt renkaat ja ajo-ohjelmat.

Sitä verrataan tavalliseen harjoitukseen, jolloin kaikki autot ovat radalla samaan aikaan ja joukkueilla on tapana ajaa samanlaisia ​​ohjelmia valmistautuessaan Grand Prix -kilpailuun.

Mutta kolmen päivän kuluttua toisesta testistä voimme nähdä karkean muodon nousevan esiin, mikä näyttää vastaavan odotuksia ja yleistä tunnelmaa.

Aika joukkueittain, Bahrain päivät 1-3

1. Mercedes: 1m 33,669s (Andrea Kimi Antonelli, päivä 3)

2. Ferrari: +0,540 (Lewis Hamilton, päivä 3)

3. McLaren: +0.880 (Oscar Piastri, päivä 3)

4. Red Bull Racing: +1,129 (Max Verstappen, päivä 1)

5. Haas: +1,725 ​​(Oliver Bearman, päivä 2)

6. Alpine: +2 137 (Franco Colapinto, päivä 3)

7. Audi: +2 622 (Nico Hülkenberg, päivä 3)

8. Williams: +2,996 (Alex Albon, päivä 3)

9. Kilpabullit: +3.139 (Liam Lawson, päivä 3)

10. Cadillac: +3.155 (Valtteri Bottas, päivä 2)

11. Aston Martin: +4.496 (Lance Stroll, päivä 3)

Huomaa erityisesti, että Red Bull Racingin nopein aika tuli ensimmäisenä testipäivänä, jolloin rata oli pölyisin. On vaikea määrätä, kuinka paljon aikaa se olisi kannattanut, mutta on turvallista sanoa, että ero on suurempi kuin sen pitäisi olla.

Sitten taas, ehkä Mercedes oli täynnä polttoainetta tai Ferrarin moottori oli sammutettu. Lue varoen.

Parempi tapa suodattaa osa tästä melusta on analysoida pitkän aikavälin tietoja. Jokainen joukkue suoritti kilpailusimulaatioita eri renkailla, mikä tarkoittaa, että ne kaikki piti täyttää perustason polttoaineella ja ottaa pois vähintään yksi muuttuja.

Tulokset näyttävät tukevan yllä olevaa järjestystä: Mercedes ja Ferrari näyttävät olevan tiiviisti kentän kärjessä ja McLaren askeleen jäljessä.

Red Bull Racing näytti samanlaiselta kuin McLaren, mutta sillä varoituksella, että ratissa oli iltapäivällä Isack Hadjar, ei Max Verstappen. Hadjar suoritti myös kilpailunsa aiemmin päivällä, joten olosuhteet saattoivat vaikuttaa asiaan.

Sitten taas torstaina sekä Norris että Verstappen suorittivat pitkiä juoksuja, jotka näyttivät lähemmäs etuosaa, vaikka hollantilainen oli nopeampi, suurelta osin hänen nopeudestaan ​​suorilla.

Tämä kaikki tarkoittaa, että tässä testausvaiheessa ei ole lopullista järjestystä.

Tätä on syytä korostaa, koska Ferrari on ainakin valmis tuomaan merkittävän päivityksen ensi viikon viimeiseen Bahrainin testiin. Tiimi aloitti vuoden perusautolla analysoidakseen luotettavuutta ja sen aerodynaamisen peruskonseptia. Ensi viikon auto on se, jonka se tuo Melbourneen.

Se voi muuttaa kuvan uudelleen – samoin kuin muiden joukkueiden päivitykset tai jopa vain enemmän tietoa kolmen päivän ajon jälkeen.

Katso tätä tilaa.

WILLIAMS SAADA TARVITAMAN TESTIN

Mikään ei saa Williamsia takaisin kolmea testipäivää, jonka se menetti, kun se ei saapunut Barcelonaan, mutta brittijoukkue käyttää parhaalla mahdollisella tavalla käytettävissään olevan radan ajan.

Williams suoritti viikon parhaan 422 kierrosta Bahrainissa, vastaten vain McLarenin ja murto-osan Ferrarin edellä.

Kilometrit joukkueittain, Bahrain päivät 1-3

1. McLaren: 422 kierrosta (2283,9 kilometriä)

2. Williams: 422 kierrosta (2283,9 kilometriä)

3. Ferrari: 420 kierrosta (2273,0 kilometriä)

4. Haas: 390 kierrosta (2110,7 kilometriä)

5. Audi: 353 kierrosta (1910,4 kilometriä)

6. Red Bull Racing: 343 kierrosta (1856,3 kilometriä)

7. Kilpabullit: 326 kierrosta (1764,3 kilometriä)

8. Cadillac: 320 kierrosta (1731,8 kilometriä)

9. Alpine: 307 kierrosta (1661,5 kilometriä)

10. Mercedes: 282 kierrosta (1526,2 kilometriä)

11. Aston Martin: 206 kierrosta (1114,9 kilometriä)

Tiimi myös palasi läpi molemmat “kuvauspäivänsä” ennen testiä. Säännöt sallivat joukkueiden ajaa nykyisiä autojaan kahtena 200 kilometrin kuvauspäivänä vuodessa, mutta niitä käytetään usein yksityisinä testeinä. Monet joukkueet käyttivät yhtä ennen Barcelonaa shakedownina.

Yksi näistä testeistä oli Silverstonessa, mutta toinen Bahrainissa aiemmin tällä viikolla, mikä lisäsi noin 36 kierrosta Sakhirin kokonaismäärään.

Se on niin hyvä tulos kuin joukkue osasi toivoa.

Mutta se ei kumoa sitä tosiasiaa, että tiimi on kolmen päivän testien ja kahden viikon analyysin jälkeen kilpailijoidensa jäljessä, ja tämä näkyy joukkueen alhaalla paikalla ajoituskaaviossa autolla, joka ei vielä näytä asettuneen raiteille, radanvarsitarkkailijoiden mukaan.

“Emme ole vieläkään sillä tasolla, missä haluamme olla vertaaessamme itseämme huippujoukkueisiin ja heidän talvisuoritukseensa, valmistautumiseensa ja säännöstöihinsä”, Carlos Sainz sanoi Autosportille.

“Tiedämme, että monilla, monilla alueilla on valtava parannusmarginaali, ja kuitenkin kun tulin Williamsiin, tiesin, että näin tulee käymään, ja olen täällä yrittäessäni auttaa kaikilla alueilla.”

On tärkeää muistaa, että Williams näkee viime vuoden viidennen sijan mestaruussarjassa lähtökohtanaan vuonna 2026. Tänä vuonna joukkue tavoittelee askelta eteenpäin ja toivoo, että se voisi puhtaalla tahdilla pysyä johdonmukaisesti eturivin ja keskikentän välisessä kuilussa, mikä avaa oven lisää askeleita eteenpäin ensi vuonna.

Sen on vielä todistettava, että auto on tällä radalla ensi viikolla.

CADILLAC ON HILJAISESTI VAIKUTTAVAN

Cadillac on ollut punaisten lippujen lähde läpi kauden edeltävien testien ajan – ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon sen uuden joukkueen asema – mutta tauoista huolimatta joukkue on tehnyt hiljaisen vaikutuksen paddockiin.

Tämä ei tarkoita, että amerikkalaisomisteinen joukkue olisi avauskaudellaan mitään muuta kuin taustamerkki. Tehtävä rakentaa Formula 1 -tiimi ja -auto tyhjästä – ja ehkä historian monimutkaisimman sääntelyn aikakaudella – on valtava, eikä sitä pidä aliarvioida.

Mutta oli aitoja huolia siitä, että Cadillac olisi niin levoton, niin hidas, että näkisimme joukkueen säännöllisesti epäonnistuvan kilpailuihin ensimmäisellä kaudellaan, kun se kompastui olemassaoloon.

Nämä pelot näyttävät hävinneen.

Yllä olevat kierrosajat – varoituksista huolimatta – viittaavat siihen, että se on pallokentällä muiden joukkueiden kanssa kentän takaosassa. Luotettavuus parani myös Bahrainissa, jossa se ajoi yli 100 kierrosta joka päivä, mikä nosti viikon kokonaismääränsä Alpinen, Mercedes ja Aston Martinin edellä ja vain heti Racing Bullsin ja Red Bull Racingin jälkeen.

”Erittäin tuottava”, tiimipomo Graeme Lowdon kuvaili testiä. “Tavoitteena täällä Bahrainissa oli alkaa tutkia autoa ja sen reagointia erillisiin muutoksiin ja alkaa tarkastella enemmän suorituskykyä ja kilpailuajoja, ja olen todella tyytyväinen edistykseen, jonka olemme saaneet aikaan.

“Saimme valmiiksi jossain luokkaa yli 1700 kilometriä, ja se on valtavaa, kun otetaan huomioon, kuinka paljon juoksua olemme pystyneet tekemään joukkueena tähän mennessä, joten olen todella iloinen.”

Lowdon sanoi, ettei mikään erityisalue hälyttäisi tiimiä testaamaan kahteen kertaan yleisen parantamisen tavoitteena.

“Odotamme yleensä edistymistä kaikilla osa-alueilla”, hän sanoi. “Mikään ei ole liian huolestuttavaa millään alueella. Formula 1 on säälimätön, joten tiedämme, että meidän on vain jatkettava eteenpäin.

“Mutta se on vain ollut niin hyödyllistä, ja joka ikinen päivä olen nähnyt joukkueen ja auton toiminnan edistymisen.”

YKSI TIIMI ON ILMASTA ONGELMASSA

Aston Martin aloitti testit huonosti Barcelonassa, eikä se ole parantunut merkittävästi Bahrainissa, joten se on selkeä taistelija paketissa, vaikka uudet tallit, kuten Cadillac ja vähemmässä määrin Audi, ovat mukana.

Aston Martin on ollut niin levoton, että Williams on jo helposti ylittänyt sen ajokilometreissä tähän mennessä suoritettujen testien kokonaismäärällä.

Ajokilometrit joukkueittain, ennen kausia tähän mennessä

1. Ferrari: 860 kierrosta (4322,1 kilometriä)

2. Haas: 781 kierrosta (3931,6 kilometriä)

3. Mercedes: 784 kierrosta (3864,0 kilometriä)

4. McLaren: 712 kierrosta (3634,4 kilometriä)

5. Alpine: 656 kierrosta (3286,8 kilometriä)

6. Red Bull Racing: 647 kierrosta (3272,0 kilometriä)

7. Kilpabullit: 645 kierrosta (3249,9 kilometriä)

8. Audi: 596 kierrosta (3042,1 kilometriä)

9. Cadillac: 484 kierrosta (2495,6 kilometriä)

10. Williams: 422 kierrosta (2283,9 kilometriä)

11. Aston Martin: 272 kierrosta (1422,2 kilometriä)

Aston Martin on ainoa joukkue, joka on ajanut 100 kierrosta päivässä – se tuli lähelle torstaina 98 kierroksella – jättäen sen kokemuksen alapuolelle, kun jäljellä on enää kolme päivää.

Se, mitä se on oppinut, ei ole ollut jännittävää, kun Lance Stroll sanoi torstaina, että hänen mielestään joukkue oli yli neljä sekuntia vauhdissa.

“Meidän on avattava enemmän suorituskykyä”, Fernando Alonso perjantaina. – Barcelonan puuttuminen (suurin osa) ei ollut ihanteellinen.

“Tämä on (käytännöllisesti katsoen) ensimmäinen testi meille, joten mennään edelleen askel askeleelta autoon. Olemme hieman takajalalla, se on myönnettävä, mutta toivottavasti on aikaa parantaa.”

Alonso pysyi optimistisena, että joukkueella oli ainekset kääntää kauhistuttava alku, vaikka hän näytti vihjaavan epävarmasta aikajanasta.

“Alustalla ei ole epäilystäkään siitä, että meillä on parhaat puolet”, hän sanoi. ”Kun yli 30 vuotta Adrian Newey on hallinnut urheilua, uskon, että kukaan ei epäile, että löydämme tavan saada paras auto lopulta.

“(Hondan) voimayksikössä meidän on odotettava ja katsottava, kun avaamme kaiken suorituskyvyn, missä olemme ja mitä puuttuu, ja sitten työskenneltävä kovasti.”

Alonso varoitti joukkueen julkaisussa, että Aston Martinia tulisi arvioida sen mukaan, mihin se päätyy tällä kaudella, eikä sen mukaan, missä se alkaa.

Kehitys on tänä vuonna hurjaa, mutta Aston Martinilla on eniten tekemistä kenestä tahansa päättääkseen kauden jonnekin kunnianhimoaan heijastaen.