Cette inégalité est visible.
Les données officielles montrent que le nombre de véhicules à énergie nouvelle en Chine est passé de 4,92 millions d’unités en 2020 à 31,4 millions d’unités en 2024. D’ici fin 2025, ce nombre approchera les 44 millions d’unités, soit environ 12,01 % du total des véhicules.
En revanche, l’écosystème conventionnel de la réparation automobile, qui comprend près de 397 000 entreprises et dessert plus de 300 millions de véhicules, s’est construit sur des décennies.
Aujourd’hui, moins de 20 000 entreprises spécialisées dans la réparation de NEV doivent servir un parc en forte croissance en quelques années seulement.
La technologie pourrait peut-être alléger un peu la pression. Les diagnostics basés sur l’IA, les mises à jour d’appareils à distance et la robotique ont le potentiel de réduire la dépendance au travail humain.
Mais pour l’instant, le principal obstacle reste les RH.
“Ils sont très importants car ils constituent le point de contact entre les marques et les clients”, a déclaré Tu, faisant référence aux travailleurs de première ligne.
« Sans un solide programme de formation, ils risquent de ne pas représenter la marque comme prévu. »
L’impact va même au-delà de la Chine. À mesure que les fabricants de véhicules électriques se développent en Europe et sur d’autres marchés mondiaux, les faiblesses des infrastructures de services nationales pourraient devenir un fardeau.
« Sur les marchés étrangers, ils n’ont peut-être qu’une seule chance de réussir », a déclaré Tu.
MAINTENIR LE RYTHME DU FUTUR
De retour à Rongchuang, il pleuvait toujours.
Bao Shijie, 21 ans, se penchait sur un chargeur, débranchait le circuit imprimé et retraçait les fils avant de tester chaque connexion. Ce travail est silencieux et nécessite une grande précision : sans cela, le véhicule ne pourrait pas fonctionner.
Lorsqu’on lui a demandé s’il était inquiet pour son avenir, il a simplement haussé les épaules.
“Presque chaque maison possède un véhicule”, a-t-il déclaré. “Même si quelque chose arrive, passer à un domaine connexe ne sera pas trop difficile.”
A 21 ans, il a encore le temps.
Ce n’est pas le cas de Xue, qui a maintenant la cinquantaine. De même, des milliers de travailleurs dans les villes chinoises de moindre importance manquent de capitaux et de formation pour s’adapter.
Hefei poursuit peut-être des objectifs de production d’un billion de yuans, mais la production ne représente qu’une partie de l’écosystème global. Les véhicules doivent être entretenus, réparés, revendus et rester fiables tout au long de leur cycle de vie.
“Il n’y a pas de directives standard”, a déclaré Tu Le.
« La Chine construit des avions tout en les pilotant. »