ÉQUILIBRE BÉNÉFICE ET SERVICE PUBLIC
En tant qu’entreprise publique, Garuda Indonesia est confrontée à un dilemme stratégique : fonctionner comme une compagnie aérienne à vocation commerciale ou maintenir une connectivité nationale dans tout l’archipel indonésien, selon les analystes.
Selon Gatot, se concentrer uniquement sur les routes rentables peut améliorer les performances financières, mais limite l’accès au transport aérien dans les zones moins développées.
En revanche, étendre la connectivité signifie souvent exploiter des itinéraires avec une demande moindre et des coûts plus élevés.
Dony de Danantara a déclaré que des signes d’amélioration avaient commencé à apparaître cette année. Il a noté que la filiale de Garuda Indonesia, Citilink, a enregistré des résultats positifs au premier trimestre 2026, comme première indication de la reprise du groupe Garuda Indonesia.
Toutefois, les analystes estiment que la gestion de cette crise nécessite une intervention gouvernementale coordonnée, et pas seulement une restructuration interne des compagnies aériennes.
Chappy a déclaré que, étant donné que Garuda Indonesia dépend en grande partie de Danantara, l’agence peut aider à travers un certain nombre de mesures, telles que la réduction de l’exposition aux fluctuations des taux de change ou l’amélioration des politiques de prix du carburant.
Pendant ce temps, Gatot estime que Garuda Indonesia peut également accroître la collaboration entre les gouvernements central et régional pour soutenir les itinéraires moins rentables.
Sans de telles réformes, a prévenu Gatot, la pression financière sur les compagnies aériennes pourrait avoir un impact sur la connectivité, en particulier dans les zones reculées où le transport aérien est essentiel.
Pendant ce temps, Faik a déclaré que Garuda Indonesia pourrait augmenter ses revenus en développant ses activités de fret et ses partenariats stratégiques pour ouvrir de nouvelles sources de revenus.
Les compagnies aériennes doivent également se concentrer sur le développement de l’expérience client et du service en augmentant les horaires de vol et la ponctualité, ainsi qu’en renforçant les programmes de fidélité.
En fin de compte, les experts estiment que les pertes de Garuda Indonesia devraient être considérées comme un signal d’alarme concernant des défis structurels plus profonds dans le système aéronautique indonésien, des défis qui nécessitent des solutions politiques à long terme, et non des solutions à court terme.
Il s’agit d’un problème sérieux, estiment les experts, étant donné que l’Indonésie est un vaste pays archipélagique et qu’une grande partie de son territoire n’est reliée que par voie aérienne.
“Il s’agit d’un défi unique pour l’Indonésie en tant que pays archipel”, a déclaré Gatot.
“L’aviation n’est pas seulement une entreprise, c’est une nécessité.”