Pour la prochaine génération d’ingénieurs, les incitations sont encore plus claires : les salaires des nouveaux diplômés dans le secteur en démarrage commencent à 5 000 RM (21 millions de Rp), plus élevés que 3 000 RM (12,8 millions de Rp) pour ceux qui travaillent dans l’assemblage en phase avancée.
Actuellement, les ambitions de la Malaisie dans le secteur des startups commencent à prendre forme dans la région de Puchong et dans le Cyberjaya IC Design Park situé dans la vallée de Klang.
Ce quartier abrite aujourd’hui 15 entreprises locales.
Le principal locataire de Maistorage est la filiale taïwanaise Phison, tandis que les autres locataires incluent le concepteur malaisien de semi-conducteurs SkyeChip ainsi que ARM, une société britannique qui fournit la propriété intellectuelle de base des semi-conducteurs et les technologies associées.
Environ cinq à dix de ces entreprises se concentrent sur le segment automobile, en concevant des puces et des capteurs de gestion de l’énergie nécessaires à la prochaine génération de véhicules électriques.
Même si les investissements directs étrangers restent un moteur important pour l’économie, le véritable « avantage » pour la Malaisie réside dans le transfert de technologie, a déclaré Azrul Reza Aziz, PDG de l’Institut malaisien de l’automobile, de la robotique et de l’IoT, une institution clé relevant du ministère de l’Investissement, du Commerce et de l’Industrie.
“Pour le secteur automobile ici, nous nous tournons vers l’industrie en aval”, a-t-il déclaré, faisant référence à un protocole d’accord entre la société minière de terres rares Lynas et le fabricant sud-coréen d’aimants permanents JS Link en juillet pour la production d’aimants permanents à base de terres rares en Malaisie, à proximité de ses installations de Kuantan.
Dans le cadre de cet accord, les deux hommes collaboreront pour construire une usine de production d’aimants en néodyme d’une capacité de 3 000 tonnes. Ce type d’aimant est utilisé dans les éoliennes et les moteurs de véhicules électriques.
Selon Azrul Reza, il y a « deux grands composants » dans un véhicule électrique, à savoir la batterie et le moteur électrique, qui convertit l’énergie électrique en énergie mécanique pour déplacer le véhicule.
“La Chine contrôle ces deux composants. Lorsque vous contrôlez les deux, vous contrôlez la chaîne de valeur”, a-t-il déclaré, ajoutant que l’objectif de la Malaisie est de produire ses propres motos électriques.
« Nous voulons être la quatrième ou la cinquième force de l’écosystème mondial des véhicules électriques. »