F1 2026: Tärkeimmät tapaamiset, kun Bahrainin viimeinen testaus alkaa vaikuttaa voimayksikköön ja käynnistää menettelykiistat | F1 uutiset

Vuoden 2026 Formula 1:n esikauden viimeinen testi käynnistyy keskiviikkona, mutta päivän tärkein toiminta saattaa hyvinkin olla poissa radalta Bahrain International Circuitilla.

Kaksi ratkaisevaa kokousta on suunniteltu, ja keskusteluilla voi olla valtava vaikutus tulevaan kauteen, joka alkaa Australiassa hieman yli kahden viikon kuluttua.

Yksi niistä on Power Unit Advisory Committee (PUAC), joka koostuu urheilun viidestä moottorinvalmistajasta, urheilun hallintoelimestä – FIA:sta – ja urheilun kaupallisten oikeuksien haltijasta – Formula One Management (FOM).

Keskiviikon esityslistan kärjessä on esikautta hallinnut aihe, kiista F1:n uusien moottoreiden puristussuhderajaa koskevien sääntöjen täytäntöönpanosta.

Sekä uusien alustan että voimayksiköiden historiallinen esittely vuodelle 2026 tekee tästä yhden urheilun historian odotetuimmista kausista, mutta on myös luonut epävarmuutta siitä, miltä kilpailu näyttää.

Pelot kilpailusta lisääntyivät viime viikon ensimmäisessä virallisessa testissä Bahrainissa, varsinkin aloitusmenettelyn aikoihin, ja myös äänekkäästi on vaadittu muutoksia, jotta asiat sujuisivat sujuvasti Melbournessa 8. maaliskuuta.

Lähtökysymystä käsitellään keskiviikon toisessa tärkeässä kokouksessa, F1-komission kokouksessa, joka koostuu 11 joukkueen, FIA:n ja FOM:n vanhempien edustajien edustajista.

Tehoyksikkökiista ratkaistavaksi?

Vuosi oli tuskin alkanut, kun moottorikiistasta syntyi ääniä, ja raportit viittasivat alun perin, että Mercedes ja Red Bull olivat löytäneet säännöissä porsaanreiän, johon kolme muuta voimanlähteiden valmistajaa – Ferrari, Honda ja Audi – olivat tyytymättömiä.

Rivi keskittyy puristussuhteen rajoihin kilpailijoiden ehdotusten keskellä, että nämä kaksi valmistajaa ovat saattaneet löytää tavan tarjota korkeampi raja kuin vuoden 2026 upouusissa määräyksissä teoreettisesti määrättiin.

Puristussuhteen rajaa on alennettu edellisen säännön mukaisesta 18,0:sta 16,0:aan, mutta mittaukset tehdään vain, kun moottori ei käy täydessä lämpötilassa.

Red Bullin moottoripäällikkö Ben Hodgkinson kuvaili saagaa tammikuussa “paljon melua tyhjästä”, ja Milton Keynesin joukkue näytti olevan linjassa Mercedesin kanssa laillisuuskysymyksissä.

Mercedeksen päällikkö Wolff oli aggressiivinen ensimmäisessä vastauksessaan, kun hän käski kilpailijoita “kokoamaan paskasi” ja syytti heitä “syistä” ennen kuin kausi oli edes alkanut.

Ensimmäisen virallisen testin alkaessa Bahrainissa 11. helmikuuta Wolff kuitenkin osoitti paljon sovittelevamman sävyn, kun hän näytti hyväksyvän sen, että Mercedesin pakottaminen muuttamaan voimayksikköään vaikutti aidolta mahdolliselta.

Wolffin asemaa muutti ilmeinen asennon muutos Red Bullilta, joka näyttää nyt olevan samassa linjassa kolmen muun valmistajan kanssa lobbaamassa FIA:ta varmistaakseen, että puristussuhde pysyy alle ilmoitetun rajan koko ajan, ei vain silloin, kun auto on paikallaan tarkastettavaksi.

Mercedesin kilpailijat uskovat, että Silver Arrows eivät käyneet läheskään täydellä kapasiteetilla ensimmäisessä testissä Bahrainissa yrittäessään vakuuttaa FIA:n siitä, että sääntömuutokset eivät ole tarpeen.

Mutta kaikki näyttää ratkeavan keskiviikkona. Jos FIA ja FOM ovat samaa mieltä neljän muun moottorinvalmistajan kanssa siitä, että sääntömuutos tai selvennys tarvitaan, se luo “suurenemmistön”, joka vaaditaan sen pakottamiseksi.

Mercedes toimittaa myös voimayksiköitä McLarenille, Williamsille ja Alpinelle, joten kaikki tällaiset päätökset voisivat vahingoittaa kaikkien neljän joukkueen kilpailukykyä uudelle kaudelle.

Muutetaanko kilpailun aloitusmenettelyä?

Toinen kiista-alue liittyy kilpailun alkuun, sunnuntain hetkeen, joka kiihottaa suurinta osaa F1-faneista.

Uudet voimayksiköt aiheuttavat kuljettajille jonkin verran huolta, kun he yrittävät valmistautua irtautumaan verkosta.

Useimmat joukkueet uskovat, että kuljettajat tarvitsevat enemmän aikaa kuin heille tällä hetkellä sallitaan valmistautuakseen valojen sammumiseen, ja että ylimääräisiä sekunteja tulisi lisätä ajanjaksoon kaikkien autojen riviin asettamisen ja lähtömenettelyn alkamisen välillä.

Ongelma tässä tapauksessa on, että Ferrarin ymmärretään vastustavan tiukasti kaikkia sääntöjen muutoksia, koska he ovat ottaneet huomioon käynnistyksen teknisen haasteen voimayksikkönsä suunnittelussa.

Perjantaina Bahrainissa puhunut McLaren-tallin päällikkö Andrea Stella sanoi, että lähtömenettelyn säätäminen oli “turvallisuuskysymys” ja että se oli “välttämätöntä”, jotta muutos tehdään ennen Australian Grand Prixia.

Stella sanoi: “Emme puhu siitä, kuinka nopeasti olet aika-ajossa, emme puhu siitä, mikä on kilpailuvauhtisi, puhumme turvallisuudesta ruudukossa.

“Jotkut aiheet ovat yksinkertaisesti kilpailuetua suurempia. Ja minulle yksinkertaisella säädöllä saavutettavissa oleva turvallisuus ruudukossa on vain turhaa. Se on vain suurempi kiinnostus.”

Stellan sanoista päätellen useat joukkueet todennäköisesti vaativat keskiviikkona voimakasta muutosta, mutta mikään ei viittaa siihen, että Ferrarin asenne pehmenee.

Yksi alue, jolla kaikki joukkueen pomot näyttävät yhtenäisiltä, ​​on se, että erityisesti moottorikiistaan ​​on päästävä ratkaisuun nyt.

Vasseur kertoi Sky Sports F1 perjantaina: “Nyt tärkein (asia) on tehdä päätös, koska harmaana pysyminen ei ole ratkaisu, sen täytyy olla mustaa tai valkoista.

“Se on tärkeää meille, se on tärkeää kaikille. Se on tärkeää myös sinulle (medialle) ja faneille. Haluamme selventää tätä mitä nopeammin, sen parempi.”

Sky Sports F1:n Bahrainin testiaikataulu

Testi kaksi: keskiviikkona 18., torstaina 19., perjantaina 20. helmikuuta

• 6.50-11.05: Aamuistunto suorana
• Klo 11.55-16.10: Iltapäivän live
• Klo 20: Testauskierros

Katso jokaista F1-kauden 2026 kilpailua suorana Sky Sportsista alkaen Australian Grand Prix:sta 6.–8. maaliskuuta. Striimaa Sky Sportsia NYT – ei sopimusta, peruuta milloin tahansa