Jos olisit ollut lähellä Internetiä kesällä 2025–26, olisit todennäköisesti nähnyt sosiaalisessa mediassa trendin “2026 on uusi 2016”.
Nostalgia myy, ja tänä vuonna internetin käyttäjät ovat muistelevat iloisesti vuosikymmenen vanhoja päiviä.
Yksi mies, josta voit olla varma, että se ei kuitenkaan osallistunut villitykseen, on Fernando Alonso.
Fox Sports, joka on saatavilla Kayo Sportsissa, on ainoa paikka katsella jokaista harjoittelua, aika-ajoa ja kilpailua 2026 FIA Formula One World Championship™ LIVE -tilassa 4K-tilassa. Uusi Kayo? Liity nyt ja saat ensimmäisen kuukautesi vain 1 dollarilla.
Hänen ei tarvitse muistaa. Hän kokee nyt vuotta 2016 – eikä siinä ole mitään iloista.
Vuonna 2016 Alonso oli surkeassa neljän vuoden työskentelyssä McLarenin kanssa, sillä lupaus uudesta Honda-moottorilla toimivasta kultaisesta aikakaudesta oli houkutellut.
Mutta japanilainen tuotemerkki toimitti tehoyksikön, joka oli alitehoinen ja epäluotettava, ja kolmen kauden aikana, kun Alonso osallistui täysimittaisesti merkkien välillä, McLaren-Honda-suhde hajosi, mutta joukkueen tulokset eivät juuri parantuneet Renault-moottoreilla.
Alonso, joka oli umpikujassa vuosien jälkeen, kun hän oli ollut poissa urheilun kärkipaikoista, piti kahden vuoden sapattivapaan ennen kuin hän yritti aloittaa uransa hyppäämällä.
Hän aloitti Alpinesta, mutta kahden vuoden kuluttua Aston Martin myönsi hänelle luvan, jonka mukaan joukkue käytti paljon rahaa päästäkseen johtajiin.
Vaikka palkintokorokkeet vuonna 2023 – mukaan lukien epäonnistunut voitto Monacossa – eivät johtaneet jatkuvaan menestykseen, joukkue oli selkeästi rakentamassa vuoden 2026 sääntömuutoksia.
Se oli Alonson unelmalaukaus kauan odotetusta kolmannesta mestaruudesta.
Hänellä oli täysi tuki suuren rahan tiimiltä tehdastason tehtaalla, jossa oli huippuluokan laitteet.
Tiimi houkutteli Adrian Neweyn pois Red Bull Racingista – vuosia lyötyään hänen autonsa, Alonso olisi vihdoin yhden heistä ratin takana.
Se allekirjoitti Hondan moottoreiden toimittajana sen jälkeen, kun japanilainen tuotemerkki vei Red Bull Racingille kaksi viimeisestä neljästä rakentajan mestaruudesta ja neljä viimeisestä viidestä kuljettajan mestaruudesta.
Se kuulosti paljolti kultakaudelta, joka oli luvattu, mutta jota ei koskaan toimitettu McLarenilla.
Mutta 10 vuotta myöhemmin historia toistaa itseään, ja 10 vuotta vanhempi Alonso, jolla ei varmasti ole aikaa tai kärsivällisyyttä kestää uudelleenrakentamista, kohtaa uransa toisen osan päättyvän täsmälleen siitä, mistä se alkoi.
“Olen hämmästynyt, se oli todella hyvä päivä!” | 05:36
PALAA MINUT PALAUTTAA VUOSIIN 2016
McLarenin 2010-luvun puolivälin Honda-kumppanuus on yksi tiimin synkimmistä päivistä, kilpailukyvyn menetettyjen vuosikymmenien pohja ja pitkän uudelleenrakennuksen nollapiste.
McLaren oli käyttänyt uusia voimayksiköiden sääntöjä ja muistoja kunniasta vuosina 1988–1992 houkutellakseen Hondan takaisin urheiluun, ja tuotemerkki lopetti toimintansa vuoden 2008 lopussa maailmanlaajuisen finanssikriisin aikana.
Tämä lupaus houkutteli myös Alonson takaisin vuoden 2009 mestarin Jenson Buttoniin. Kaikki ainesosat vaikuttivat sitten onnistuneelta.
Mutta jälleennäkeminen oli tuomittu epäonnistumaan.
Moottorimääräykset julkaistiin lopullisessa muodossaan vuoden 2011 puolivälissä, mutta McLaren-Honda-tehdassopimus allekirjoitettiin vasta vuonna 2013, jolloin japanilainen merkki joutui välittömästi epäedulliseen asemaan.
Honda aikoi liittyä lajiin vuonna 2016 – kaksi vuotta myöhässä – mutta McLarenin päällikkö Ron Dennis vaati 2015:tä. Mikä pahempaa, McLaren vaati Hondaa tekemään voimayksiköstä mahdollisimman pienen pakkaustarkoituksiin.
Silloinen McLarenin kilpapomo Eric Boullier kertoi myöhemmin vierailleensa Hondan Sakuran tehtaalla useita kertoja vuonna 2014 ja oli huolestunut merkin kilpailuvalmiuden puutteesta, vaikka Dennis vakuutti hänelle, että se onnistuisi ajoissa vuonna 2015.
Mutta ei. Vuoden 2015 Hondan voimayksikkö oli sekä alitehoinen että epäluotettava. Kauden ensimmäisessä kilpailussa Australiassa nopein McLaren oli huikeat 5,095 sekuntia hitaampi kuin napa. Joukkue putosi vuoden 2014 sijoituksen viidenneltä sijalta 181 pisteellä yhdeksänneksi vain 27 pisteellä seuraavalla kaudella.
Pienen parannuksen jälkeen muotoon vuonna 2016 Honda suunnitteli moottorin kokonaan uudelleen perinteisemmillä mitoilla vuonna 2017. McLaren putosi takaisin yhdeksänneksi 30 pisteellä.
Suhde purettiin vuoden lopussa.
McLaren vaihtoi Renaultin tehoon ja huomasi, että sen auto ei itse asiassa ollut läheskään niin kilpailukykyinen kuin luuli ja että Honda ei venytnyt sitä millään tavalla, jota se oli julistanut.
Se oli tuskallinen todellisuustarkastus, ja Alonso päätti mieluummin pitää sapattivapaan Formula 1:stä kuin aloittaa vuosia kestäneen jälleenrakennuksen.
Tiedämme nyt, että Honda voittaisi kilpailuja Red Bull Racingin kanssa vain kaksi vuotta myöhemmin ja antaisi Max Verstappenin vuoden 2021 mestaruuteen. McLarenin uudelleenrakentaminen kesti kauemmin, vuoteen 2024 asti.
HUONO ALOITUS ASTON MARTIN-HONDAlle
Ovatko asiat niin huonosti Aston Martin-Hondassa?
Joukkue saapui myöhään kauden edeltävään testaukseen. Auto oli valmis vasta Barcelonan ensimmäisen testin toiseksi viimeisenä päivänä ja suoritti vain viisi hidasta kierrosta ennen kuin se hajosi radalle.
Seuraava päivä meni hieman paremmin, 61 kierrosta, mutta se oli juuri niin hyvä kuin se oli.
Koko esikautta edeltävän testijakson aikana Aston Martin onnistui vain 400 kierrosta ja noin 2115 kilometriä.
Vertailun vuoksi Mercedes ajoi 1216 kierrosta ja 6202 kilometriä, mikä on kolme kertaa enemmän.
Vaikka kierrosaikoihin on vaikea lukea paljon testin aikana, niitä voidaan pitää kokonaiskuvan kuvaavina.
Charles Leclerc ajoi viimeisen Bahrain-testin nopeimman kierroksen ajalle 1 minuutti 31,992 sekuntia. Lance Stroll oli nopein Aston Martinille ja 3,982 sekuntia vauhdista.
Luotettavuus oli niin heikko, että tiimi suoritti vain kuusi ajastamatonta kierrosta viimeisenä testipäivänä ennen kuin päätyi ja lähti kotiin – Hondasta oli loppunut varaosat, ja raporttien mukaan akku oli rajoittava tekijä.
Tämä tapahtui sen jälkeen, kun tiimi havaitsi, että voimayksikkö ei kyennyt regeneroimaan mitään sähkötehoa, jota se tarvitsee ollakseen kilpailukykyinen. Samaan aikaan urheilu harkitsee sääntöjen muuttamista, jotta autot voisivat regeneroida 350 kilowatin tehoa 250 kilowatin sijaan kaasulla, raportit viittaavat siihen, että joukkue on myöntänyt kilpailijoilleen, ettei se voi edes korjata nykyistä alarajaa.
Se ei kuitenkaan ollut vain moottori. Vaihteisto on myös ongelmallinen, karkea ja ilmeisesti ei ole riittävän kommunikoiva voimayksikön kanssa – kallista, kun näyttää siltä, että vaihteiden valinta pitää kierrokset korkealla, näyttää ratkaisevan tärkeältä saada turboahtimesta paras hyöty ja maksimoida regeneraatio.
Ja se on ennen kuin tiedämme mitään joukkueen äärimmäisestä aerodynamiikasta. On yksinkertaisesti mahdotonta sanoa, onko se liian aggressiivinen ja voisiko se olla nopea vai ei, kun otetaan huomioon autoa vaivaavat lukemattomat ongelmat.
Broc Feeney voitti kolmannen Supercars-kilpailun | 02:57
MITEN TÄMÄ VOI TAPAHTUA? UUDELLEEN?
Hondan ongelmat ennustettiin, vaikkakaan ei tässä laajuudessa – ja mielenkiintoista kyllä, ei tällä tavalla.
Japanilainen merkki, kuten se teki McLarenin kanssa kymmenen vuotta sitten, on tullut määräyksiin myöhässä. Vaikka Red Bull tyrmäsi sen kokonaan vuoden 2021 lopun vetäytymisestä, se luopui suuresta osasta moottoriohjelmastaan, ja insinöörit joko ohjattiin muihin Honda-projekteihin tai kilpailevien valmistajien, erityisesti Red Bull Powertrainsin, salametsästettiin.
Siihen mennessä, kun Aston Martin vakuutti sen palaamaan töiden toimittajakseen, moottorisäännöt olivat julkaistu lähes vuoden ajan. Aivan kuten vuosikymmen sitten, se oli tehokkaasti antanut kaikille kilpailijoilleen etumatkan.
Luotettavuus on selvästi ensiluokkainen ongelma. On mahdotonta arvioida paljon muuta, kun auto on radalla niin harvoin ja niin herkästi.
Se ei kuitenkaan ole ainoa ongelma. Krooninen epäluotettavuus peittää muita auton ongelmia. Käytännössä Aston Martin ja Honda ovat edelleen pre-season shakedown-vaiheessa.
Harkitse esimerkiksi vaihteistoa. On kulunut kaksi vuosikymmentä siitä, kun nyt Aston Martinina tunnetun tiimin on täytynyt rakentaa omaa – aivan liian kauan sitten, jotta sillä olisi ollut institutionaalista tietämystä – mutta epäluotettavuus tarkoittaa, että se ei pääse kunnolla ymmärtämään, miksi se puuttuu.
“Kun juoksemme siellä ja ehkä jotkut alasvaihteet ovat vähän rajuja tai mitä tahansa, palaamme takaisin, muutamme pari asetusta ja testaamme uudelleen”, Alonso selittää. Autourheilu. “Meillä oli ennen Mercedes-moottori ja vaihteisto, jossa kaikki asetukset tehtiin puolestamme, nyt se on kaikki uutta, joten uskon, että tarvitsemme aikaa, joka meillä on nyt tämän parantamiseen.”
Sitten on itse auto.
Newey on yksi historian menestyneimmistä F1-suunnittelijoista, ja auto on rakennettu pääosin hänen saapumisensa ympärille hyödyntämään hänen kykyjään.
Tämän seurauksena auto näyttää tyypillisesti aggressiiviselta.
Mutta Newey on jo myöntänyt, että auton kehitys alkoi käytännössä neljä kuukautta myöhässä, koska hän saapui Aston Martiniin vasta maaliskuussa kilpailukiellon jälkeen Red Bull Racingista lähtemisen jälkeen.
Auto joutui tuulitunneliin huhtikuussa, kun muut joukkueet olisivat tehneet niin tammikuussa, kun säännöt julkaistiin.
BBC on raportoinut, että tämä johtuu siitä, että Newey romutti suunnitelmat, joita tiimi oli työskennellyt heti saapuessaan ja suosi ideoita, joita hän oli pohtinut kotitoimistostaan.
Myös joukkueen henkilöstörakenne on ollut kovassa muutoksessa. Newey saapui johtavaksi tekniseksi kumppaniksi, mutta vuoden loppuun mennessä oli myös syrjäyttänyt tiimipäällikön Andy Cowellin.
Tekninen päällikkö Enrico Cardile saapui Ferrarilta vasta viime elokuussa – liian myöhään vaikuttaakseen auton peruselementteihin, mutta on varmasti vaikuttamassa mahdollisuuksiensa mukaan.
Yhdistettynä vielä uuteen Honda-suhteeseen ja tiimiin, joka laajenee uusiin tiloihinsa, tämä on paljon muutosta hallittavaksi, kun säännökset ovat myös läpikäyneet sukupolven muutoksen.
“Myrsky teekupissa” – Toto iskee takaisin | 01:18
MIKÄ ON NÄKYMÄT?
Tuloksena on joukkue kilpailukriisissä. Australiassa se asetetaan taisteluun upouuden Cadillac-tiimin kanssa välttääkseen karsinnan ja sijoittuvan viimeiseksi – jos Aston Martin pystyy lopettamaan kilpailun.
Ironista kyllä, tiimi luultavasti toivoo, että Hondan moottorin havaitaan olevan hidas eikä vain epäluotettava.
Tämä johtuu siitä, että määräyksissä on mekanismi – lisäpäivitys- ja kehitysmahdollisuudet tai ADUO – joiden avulla heiluvat tehoyksiköiden valmistajat pääsevät eroon.
Kausi on jaettu kuuden osakilpailun jaksoon. Jos FIA katsoo, että moottori on 2–4 prosenttia alhaisimmillaan nopeimmin millä tahansa noista aikaväleistä, he saavat tuoda päivityksiä.
Jos se on 2 prosenttia alhaisempi, yksi päivitys on sallittu. Kaksi päivitystä sallitaan mille tahansa merkille, jonka hinta on 4 prosenttia.
Päivitykset on kielletty kaikilta muilta.
Ensimmäinen arvio tehdään toukokuun Miamin Grand Prix’n jälkeen.
Moottorisuunnittelu on viimeisteltävä FIA:n kanssa tänä sunnuntaina 1. maaliskuuta, mutta nämä säännöt takaavat ainakin sen, että jos Honda on niin kaukana vauhdista kuin pelätään, se ei ole lukittu vajeeseen ympäri vuoden.
Alustan kehitys on kuitenkin rajatonta kustannuskaton ja tuulitunneliaikarajoitusten puitteissa. SM-sarjan alhaisimmilla joukkueilla on eniten tuulitunneliaikaa, ja allokaatiot nollataan noin kuuden kuukauden välein. Vuoden puoliväliin mennessä luulisi, että Aston Martinilla olisi yksi suurimmista sijoituksista.
“Meillä on kaveri (Neweyssä), joka yli 30 vuoden jälkeen Formula 1:ssä on hallinnut urheilua kaikkia näitä, joten lopulta meillä on paras auto”, Alonso vaati. “Se on ajan kysymys, mutta haluamme saada sen mahdollisimman pian.
“Siitä ei ole kysymysmerkkiä. Yli 30 vuoden ajan, kun Adrian on hallinnut urheilua, ei ole niin, että hän unohtaisi kaiken yhdessä vuodessa.
”En tiedä missä olemme nyt alustan ja pitotason suhteen, mutta vaikka emme nyt olisikaan 100:ssa, olemme pian 100:ssa, koska korjaamme kaikki voimayksikön ongelmat.
“Mielestäni meidän on annettava aikaa ja ymmärtää missä olemme, ja jos olemme jäljessä, parantua mahdollisimman pian.”
Aston Martin on siis edelleen optimistinen ja toivoo, että se on ottanut askeleen taaksepäin ottaakseen kaksi askelta eteenpäin.
Mutta Alonso on ollut täällä ennenkin. Syvällä sisimmässään hän tietää, että joskus asiat pahenevat ennen kuin ne pahenevat.
Kestää aikaa tietää, mihin suuntaan Aston Martin ottaa, mutta vuosikymmenen ilman F1-menestystä kukaan voi arvailla, onko Alonso valmis odottamaan.