Vain yksi testipäivä ennen kauden avaus Australian GP:tä, kuvio on tulossa selväksi.
Johtajat ovat edelleen johtajia. Keskikenttä on edelleen tiukka. Siellä on selkeä – ja hieman yllättävä – joukkue jossain lähestymässä kilpailukriisiä.
Näemme myös autot lähempänä lopullista muotoaan – tai tarkemmin sanottuna lopullista versiota kauden alkamismuodoista – ja sen mukana pienet temput ja innovaatiot, jotka on tähän asti pidetty piilossa etujen säilyttämiseksi.
Fox Sports, joka on saatavilla Kayo Sportsissa, on ainoa paikka katsella jokaista harjoittelua, aika-ajoa ja kilpailua 2026 FIA Formula One World Championship™ LIVE -tilassa 4K-tilassa. Uusi Kayo? Liity nyt ja saat ensimmäisen kuukautesi vain 1 dollarilla.
Mutta tämän päivän testin viimeisinä tunteina saamme todennäköisesti selkeämmän kuvan yhden kierroksen tahdista.
Tyypillisesti viimeisen testipäivän viimeisinä hetkinä tiimit uskaltavat ottaa vähän polttoainetta, laittaa pehmeät renkaat päälle ja katsoa, mihin heidän autonsa todella pystyvät.
Ei ole enää kauaa ennen kuin Melbournen muotoopas selviää.
MotoGP löytää uuden kodin eeppisellä uudella ilmeellä | 06:55
FERRARI DEBUUTOI INNOVAATIOITA
Ferrari lupasi päivittää autoonsa tämän viikon viimeistä testiä varten Bahrainissa, ja jotkut sen paljastamista innovaatioista ovat varmasti kääntäneet päät.
Testin avauspäivänä italialainen tiimi paljasti uuden kokoonpanon pakokaasu- ja diffuusorialueella auton takaosassa, johon se on asennettu hieman ylimääräistä takasiipiä.
Näitä pieniä kauhoja käytetään luultavasti ohjaamaan pakokaasuja suotuisasti kohti takasiipeä, mutta ne todennäköisesti myös laajentavat tehokkaasti diffuusoria – voimakasta aerodynaamista osaa auton takana, joka painaa eniten lattian kautta.
Se on näppärä muotoilu, koska raporttien mukaan auton takaosa olisi pitänyt suunnitella sitä ajatellen, kun otetaan huomioon erilaiset rajoitukset, jotka tällä alueella on asetettu päällirakenteelle, joka perustuu viime kädessä taka-akseliin.
Vaikka sen debytoiminen myöhään tarkoittaa, että kilpailijoilla on vähemmän aikaa kopioida sitä, on myös mahdollista, että jotkut joukkueet eivät yksinkertaisesti pysty kopioimaan sitä, jos auton lukitut suunnitteluelementit eivät salli sitä.
Ferrari tallensi myös toisen silmiinpistävän kehityksen tälle viikolle – ja se on yksi muut joukkueet, jotka nyt kiihkeästi analysoivat takaisin tukikohtaan ymmärtääkseen, ovatko he jättäneet tempun ohi.
SF-26 esitteli uudenlaisen takasiiven läpän, joka kääntyy taaksepäin noin 250 astetta sen sijaan, että se avautuisi kuten postilaatikko, kuten viime vuonna oli tavallista DRS:ssä, tai istuu alas, litistäen koko takasiiven.
Tällainen muotoilu olisi ollut laitonta aikaisempina vuosina, mutta liikkuva takasiipi – ja liikkuva etusiipi – ovat tärkeä osa uusia sääntöjä, jotka antavat enemmän tilaa eroille.
Säännöt ovat tärkeämpiä, koska autot toimivat nyt kahdessa tilassa, jotka tunnetaan nimellä suoraviivatila ja kaarretila, ja ne sipaisevat välillä useita kertoja kierroksen aikana riippumatta siitä, seuraavatko ne toista autoa – ne eivät ole enää ohituksen apuvälineitä, vaan olennaisia autojen toiminnalle.
Ajatuksena on tuottaa mahdollisimman paljon puristusvoimaa kaarretilassa, mutta sitten puristaa mahdollisimman paljon vetoa suorassa ajotilassa. Auto, jolla on suurin ero näiden kahden tilan välillä, on teoriassa tehokkain.
Ferrarin käännettävä takasiipi näyttää luovan suuremman aukon ilmavirtaukselle kuin monilla muilla joukkueilla, ja jotkut ovat teoriassa, että se olisi myös erittäin tehokas vähentämään vastusta.
Tiimi luopui läppäsiiven kilpailusta iltapäivällä ja kuvaili sitä testikohteena. Ehkä sitä käytetään vain tietyillä kappaleilla – tai ehkä se havaitsi, että se ei tuota odotettua hyötyä.
Oli miten oli, Ferrari – ja täytyy sanoa, ettei se ole ensimmäinen kerta – osoitti, että sen suunnitteluosastolla on edelleen paljon luovaa energiaa.
Ja kun otetaan huomioon auton yhä vaikuttavampi radalla oleva muoto, tällaiset uudet ideat voivat vaikuttaa siihen tänä vuonna.
Kuinka Phillip Islandista tuli liian “kova” | 01:09
ALOITUKSET VOIVAT OLLA RATKAISIA TÄNÄ VUONNA
Ferrari osoitti tällä viikolla vielä yhden eron: tapansa tehdä upeita lomia.
Lähtömenettelystä on tullut tärkeä keskustelunaihe Bahrainissa, varsinkin sen jälkeen, kun McLarenin pomo Andrea Stella kuvaili, että kilpailun alkamismahdollisuudet ovat vaarallisia, koska ne ovat tänä vuonna monimutkaisempia.
Kuljettajien on nyt pyöritettävä autoaan noin 10 sekuntia kelatakseen turboa – MGU-H teki tämän aiemmin heidän puolestaan, mutta tämä hybridielementti on kielletty tänä vuonna – ja silloinkin he havaitsevat laukaisunsa epäjohdonmukaisiksi.
Ferrari ampui kuitenkin alas sääntömuutospyynnön, joka kuulemma nosti tämän esiin monta kuukautta sitten, mutta itse ammuttiin alas.
Ferrari teki myöhemmin suunnitteluvalinnan ollakseen kilpailukykyisempi alussa, todennäköisesti rakentamalla pienemmän turboahtimen.
Pienempi turbo tarvitsee vähemmän aikaa kelatakseen.
Ehkä siksi auto on lähtenyt tällä viikolla niin hienosti – jopa sen jälkeen, kun FIA kokeili uutta lähtömenettelyä, joka antoi joukkueille viisi sekuntia ylimääräistä ruudukkoa kelaamaan turboaan.
Torstai-iltana kahdeksan joukkuetta osallistui nuken lähtömenettelyyn, joka sisälsi muodostumiskierroksen, vihreän lipun ja täydelliset valosarjat, mukaan lukien uuden turbon viiveen.
Sekä Lewis Hamilton että Oliver Bearman Ferrari-moottorilla varustetussa Haas-autossaan aloittivat pirteästi ensimmäiseen käännökseen.
Tietenkin se on vain harjoittelua, mutta etu oli huomattava – ja se oli paljon sama kuin nuken aloitus aiemmin päivällä.
Ja kun McLaren-kuljettajat ovat saaneet paljon huonompia lähtöjä molemmilla kerroilla, voit ymmärtää, miksi Ferrari on tällä rintamalla vihamielisellä tuulella.
“Se ei todellakaan ole vaarallista”, Hamilton sanoi. “Se on vain erilainen menettely.
“Voit silti vetäytyä ilman turboa. Se on vain niin, että luultavasti estät pysähtymisen pari kertaa, joten ehkä anti-talli on jotain, mikä saattaa olla potentiaalia joillekin ihmisille.”
Jopa Max Verstappen – ja Red Bull Racingin lähdöt ovat kohtuullisia ilman erinomaisia – puhui samoilla linjoilla.
“Ehkä heidän olisi pitänyt tarkastella sitä vähän aikaisemmin joukkueena”, hän sanoi. “Mitä tulee alkuun, se on yksinkertaisesti valinta, jonka teet turbon kanssa. Teimme siellä tietoisesti tietyn päätöksen.”
“Ne, joilla on ongelmia sen kanssa, voivat myös aloittaa varikkokaistalta – silloin olet poissa kaikkien tieltä ja voit vain liittyä kilpailuun sieltä.”
Adelaiden turvallisuusnäkökohdat käsitelty | 01:19
MERCEDES EDELLEEN VOITTAVA TIIMI MOOTTORIN ÄÄNESTYKSESTÄ huolimatta
Vaikka tuntuu, että Ferrari on noussut eteenpäin esikauden panoksissa, Mercedes on selkeästi vakiinnuttanut asemansa suorana suosikkina yhden päivän jälkeen.
Hajanaisen ensimmäisen Bahrain-testin jälkeen Mercedes on vahvistanut itsensä viimeisellä viikolla, ajamalla eniten tai toiseksi eniten kierroksia kahden ensimmäisen päivän aikana ja juoksemalla nopeimmin molemmilla kerroilla.
Andrea Kimi Antonellin nopein aika torstaina on lähes sekunnin nopeampi kuin hänen viime viikon kärjensä ja vajaat kolme sekuntia hitaampi kuin viime vuoden paaluaika Bahrainissa.
Aika joukkueittain, päivät 1 ja 2
1. Mercedes: 1m 32,803s (Andrea Kimi Antonelli, päivä 2)
2. McLaren: +0.058s (Oscar Piastri, päivä 2)
3. Red Bull Racing: +0,359 s (Max Verstappen, päivä 2)
4. Ferrari: +0,605 s (Lewis Hamilton, päivä 2)
5. Alpine: +1.015s (Franco Colapinto, päivä 2)
6. Audi: +1.184s (Nico Hülkenberg, päivä 2)
7. Haas: +1.398s (Esteban Ocon, päivä 2)
8. Kilpabullit: +1,729 s (Liam Lawson, päivä 2)
9. Williams: +1,752s (Alex Albon, päivä 2)
10. Cadillac: +2,566 s (Sergio Pérez, päivä 2)
11. Aston Martin: +3,171 s (Lance Stroll, päivä 1)
Jotkut näistä eduista tulevat yksinkertaisesti ymmärtämällä paremmin tehoyksikön tehokkain käyttötapa, ja tiimit pääsevät ottamaan otteen siitä, kuinka akun lataus pysyy parhaiten yllä.
Mutta Mercedes toi myös merkittävän päivityksen viikon ensimmäiselle päivälle, joka maksaa osinkoja, kun kaikki autot lähestyvät teknisiä tietoja, joihin ne ajavat ensi kuun Australian GP:ssä.
Kaikki tavanomaiset testausvaroitukset pätevät – polttoainekuormitus, moottoritilat, radan olosuhteet, hiekkasäkitys jne. – mutta varmasti Mercedeksen merkit ovat positiivisia, etenkin kun asiakastiimi McLaren on lähellä sen kantapäätä.
Tämä on myös hyvä uutinen, koska joukkue on melkein varma, että se iskee myöhemmin tänä vuonna sen jälkeen, kun FIA äänesti puristussuhdesäännöistä.
Moottorivalmistajien on äänestettävä ensi viikon loppuun mennessä, muutetaanko sääntöjä puristussuhteen mittaamiseksi kuumana – 130 asteessa – sekä ympäristön lämpötilassa.
Mercedes on löytänyt tavan lisätä puristussuhdettaan kuumana, mutta pitää se 16:1-rajan sisällä kylmänä.
Jos muutos hyväksytään – ja sen odotetaan hyväksyvän –, muutos astuisi voimaan kauden puolivälissä.
Se pakottaa Mercedesin tarkistamaan voimayksikköään, mikä saattaa maksaa sille 10 kilowattia – vaikka tiimi sanookin, että se on yksinumeroisten numeroiden arvoinen.
Emme tiedä varmasti ennen kuin varsinainen kausi alkaa – ja uudelleen vasta elokuun jälkeen -, mutta työryhmä näyttää ainakin siltä, että sillä voisi olla ainakin jonkinlainen puskuri lähellä järjestyksen yläosaa, joka voisi vaimentaa sitä vuoden puolivälin sääntöjen takaperinteestä.
Vic menettää Phillip Islandin MotoGP-oikeudet | 02:25
ASTON MARTIN ON KRIISITIIMI
Mercedes hallitsee Bahrainin kierrostaulukon kärkeä tähän mennessä, vaikka näemme useimpien joukkueiden juoksevan luotettavasti tässä suhteellisen myöhäisessä vaiheessa esikauden kampanjassa.
Pitkät juoksut ja kilpailusimulaatiot ovat nyt painopisteenä, mikä varmistaa terveet kierrosluvut useimpina päivinä. Jotkut pienet nirsot pitävät joukkueita autotalleissa silloin tällöin, mutta he kaikki väittävät, että se on testauksen tarkoitus.
Yksi poikkeus tietysti on.
Aston Martin ei ole osoittanut parannusta vauhdissa tai luotettavuudessa viime viikon Bahrainissa. Ainoa asia tällä viikolla on osoittanut, kuinka paljon joukkueella on vaikeuksia.
Se ei ole vielä ajanut yli 100 kierrosta päivässä, ja vakavien mekaanisten ongelmien vuoksi se laukaisi kaksi punaista lippua kahdessa päivässä.
Keskiviikkona Lance Strollin autossa ilmeni vaihdelaatikkoongelma, joka sai hänet pyörimään soraan. Torstaina Fernando Alonso pysähtyi radalle keskellä kilpailua ja joutui pelastamaan hänet suoritettuaan vain 28 kierrosta lounaan jälkeisessä istunnossa.
Kilometrit joukkueittain, päivät 1 ja 2
1. Mercedes: 301 kierrosta (1629,0 kilometriä)
2. McLaren: 282 kierrosta (1526,2 kilometriä)
3. Kilpabullit: 242 kierrosta (1309,7 kilometriä)
4. Alpine: 241 kierrosta (1304,3 kilometriä)
5. Haas: 234 kierrosta (1266,4 kilometriä)
6. Williams: 227 kierrosta (1228,5 kilometriä)
7. Audi: 222 kierrosta (1201,5 kilometriä)
8. Red Bull Racing: 205 kierrosta (1109,5 kilometriä)
9. Ferrari: 192 kierrosta (1039,1 kilometriä)
10. Cadillac: 167 kierrosta (903,8 kilometriä)
11. Aston Martin: 122 kierrosta (660,3 kilometriä)
“Uskon, että kaikki voidaan korjata varmasti, lyhyellä ja keskipitkällä aikavälillä”, Fernando Alonso sanoi. ”En usko, että mitään on mahdotonta korjata, mutta meidän on odotettava ja katsottava.
– Yritämme korjata kaiken, mitä voimme ennen Australiaa ja sen jälkeen yrittää korjata mahdollisimman monta asiaa parissa ensimmäisessä kilpailussa, ennen kuin on liian myöhäistä mestaruudesta.
“Olen optimistinen. Uskon, että ratkaisu on olemassa.”
Mutta tärkeintä on, että Aston Martin lähtee kauden avauskilpailuun paitsi sen luotettavuuteen liittyvillä kysymyksillä myös kysymyksillä siitä, mitä se ei vielä tiedä autostaan ja räätälöidystä Honda-moottorista. Vakavasti kierroslukujen jälkeen testaus jatkuu tehokkaasti läpi kauden, ennen kuin voi olla varma, mitä se tarvitsee kehitysohjelmastaan.
Kriisi on vahva sana. Aston Martin on uuden luvun alussa historiassaan: uusi hierarkia, uusi voimayksikkö ja uudet vaatimukset uudelle tekijälle ja monille uusille henkilökunnalle.
Mutta kun Cadillac – upouusi Formula 1 -tiimi – näyttää olevan lähin kilpailu, tilanne näyttää pahalta.