Formula 1:n uusi aikakausi koittaa tänään Albert Parkissa.
Melbourne todistaa, mitä pidetään Formula 1 -historian merkittävimpänä muutoksena.
Unohda kaikki, mitä luulit tietäväsi Formula 1:n toiminnasta – viime vuoden muotooppaasta, niistä itsepäisistä auton ominaisuuksista, jotka määrittelivät kunkin joukkueen kilpailukyvyn.
Fox Sports, joka on saatavilla Kayo Sportsissa, on ainoa paikka katsella jokaista harjoittelua, aika-ajoa ja kilpailua 2026 FIA Formula One World Championship™ LIVE -tilassa 4K-tilassa. Uusi Kayo? Liity nyt ja saat ensimmäisen kuukautesi vain 1 dollarilla.
Tänä viikonloppuna kaikki aloittavat tyhjästä – eikä kukaan tiedä, miten se menee.
MITÄ NÄMÄ UUDET SÄÄNNÖT OVAT?
Tekniset ja moottorimääräykset on silputtu ja kirjoitettu kokonaan uudelleen vuodelle 2026.
Autot ovat pienempiä joka mittakaavassa ja noin 30 kiloa kevyempiä, mikä tekee niistä ketterämpiä mutkissa, ja tänä vuonna pienemmällä puristinvoimalla ne ovat myös elävämpiä – ainakin siihen asti, kunnes suunnittelijat keksivät, kuinka lisätä aerodynaamista kuormitusta sekoitukseen.
Uudet alustasäännöt ovat saaneet yleisesti kiitosta kuljettajilta, jotka olivat pitkään valittaneet F1-autojen turvotumisesta ja laiskuudesta vuosien mittaan nopeiden kaarteissa.
PIT TALK PODCAST: Vain päiviä ennen kauden avaus Grand Prix -kilpailua Michael ja Matt hallitsevat kenttää laatiakseen muotooppaan Melbournea varten – mukaan lukien selkeä erottuminen ja Formula 1:n vuoden 2026 kriisitiimi.
Moottorit ovat kuitenkin eri juttu.
F1 on edelleen V6-turbohybridikaava, mutta tasapaino on muuttunut dramaattisesti polttomoottorin hybridielementtien hyväksi.
Näiden kahden välillä on nyt lähes yhtä suuri jako: 400 kilowattia bensiinistä, 350 kilowattia akusta.
Ongelmana on, että Formula 1 -auto on edelleen niin nopea keskimääräisellä Grand Prix -radalla, että siellä on arvokkaita paikkoja ladata akkua ja hyödyntää sitä teoreettisesti silmiä hivelevää tehoa.
Se tarkoittaa, että ajamisen haaste on tänä vuonna täysin erilainen. Kuljettajan on harjoitettava tekniikoita, jotka syöttävät virtaa akkuun, vaikka se olisi nopeuden kustannuksella.
Kaasun nostaminen suorien lopussa, alas vaihtaminen epätavallisen pienille vaihteille tai jopa polttotehon ohjaaminen akkuun täydellä kaasulla – näitä asioita kuljettajien on pohdittava tänä vuonna.
Näiden muutosten huomioon ottamiseksi F1 tuo urheiluun tänä vuonna useita uusia konsepteja.
Aktiivinen aerodynamiikka
Tänä vuonna autojen korirakenne vaihtuu sen mukaan, missä kuljettaja on kierroksen ympärillä. Lepotilassa ne ovat kulmatilassa, jolloin etu- ja takasiipi on tavanomaisessa korkean alentuvan voiman asennossa. Alhaalla määrätyillä suorilla osilla radan molemmat siivet avautuvat suoraan tilaan, vähentäen puristusvoimaa ja vetoa nopeuttaakseen nopeutta ja vähentääkseen akun kuormitusta. Kuljettajien on aktivoitava suora tila manuaalisesti, mutta kaarretila jatkuu automaattisesti, kun he painavat jarrua tai nostavat kaasua.
Albert Parkissa on viisi nimettyä suoraa: etusuora, käännösten 2 ja 3 välillä, käännösten 5 ja 6 välillä, käänteiden 8 ja 9 välillä ja käänteiden 10 ja 11 välillä.
Tehostustila
Kuljettajat voivat paremmin hallita moottorin sähköenergian käyttöä. Vaikka auton elektroniikka lataa ja käyttää hybridimoottorin tehoa automaattisesti kierroksesta toiseen, kuljettajat voivat painaa tehostuspainiketta, jos he haluavat ohittaa järjestelmän manuaalisesti ja käyttää täydellistä tehoa missä tahansa kierroksen aikana. He voivat käyttää tehostusta esimerkiksi puolustaakseen toista kuljettajaa tai hyökätäkseen häntä vastaan.
Piastri MOBBED Melbournessa | 00:25
Ohitustila
Tänä vuonna ei ole DRS:ää, mutta sen tilalla on push-to-pass -tyylinen ohitustila. Kun kuljettaja on yhden sekunnin päässä johtavasta autosta, hän saa laittaa vielä 0,5 megajoulea energiaa akkuihinsa käytettäväksi pitkien suorien lopussa. Normaaliolosuhteissa sähköenergia pienenee, kun autot laskevat suoria ajoja, mutta ohitustila pitää hybridimoottorin toiminnassa pidempään, mikä lisää nopeutta kuljettajien suuntautuessa kohti jarrutusaluetta.
Super leikkaus
Vaikka se ei ole virallinen osa F1-sanastoa, kuulet siitä paljon tänä vuonna. Superleikkaus on, kun kuljettaja on kaasulla, mutta auto ei kiihdytä. Tämä johtuu siitä, että polttomoottorin teho ohjataan sen sijaan akkuun, mikä muuttaa sen tehokkaasti generaattoriksi. Tämä näkyy todennäköisimmin nopeissa mutkissa, joissa kuljettajat vaihtavat aikaa mutkissa tehoon suorilla.
Rullaus
Tämä ei ole vain F1-ilmiö, mutta se on uutta urheilussa. Aikaisempien moottorisääntöjen mukaan hybridijärjestelmässä oli komponentti, joka piti turboahtimen pyörimässä koko ajan, jotta se voisi lisätä tehoa välittömästi. Tämä osa on poistettu tänä vuonna säännösten yksinkertaistamiseksi. Tämän seurauksena kuljettajien on istuttava täydellä kaasulla noin 10 sekuntia, jotta turbo saadaan kelattua pakokaasujen kautta ennen kilpailun lähtöä. Albert Parkin valojen odotetaan olevan erittäin voimakkaita eivätkä vain hieman epätavallisia.
Lähi-idän konflikti vaikuttaa AUS GP:hen | 05:00
MITÄ TÄMÄ NÄYTÄN ALBERT PARKISSA?
Jos keksisit listan kovista kilpailuista testataksesi näitä sääntöjä, Albert Park olisi lähellä listan kärkeä.
Pandemian aikana tehdyt piirimuutokset tekivät radasta paljon nopeamman ja virtaavamman. Suuria jarrutusalueita ja pitkiä kaasulla varustettuja osia on hyvin vähän, mikä tarkoittaa, että akun latauspaikkoja on vähän, ja akku tyhjenee nopeasti.
“Meillä oli aina kolme tai neljä rataa, joilla käytiin vain näyttääksemme kuljettajille, kuinka vaikeaa se voi olla”, Alex Albon sanoi. “Melbourne on yksi.
“Oli tunne, että voisin ymmärtää, kuinka äärimmäistä se voi mennä, ja Melbourne on yksi vaikeimmista kappaleista.
“Jotta se on vuoden ensimmäinen kilpailu, uskon, että se tulee olemaan pieni shokki kaikille.”
Lewis Hamilton selitti, että kuljettajien olisi käytännössä kirjoitettava lihasmuistinsa uudelleen ollakseen nopeita vuonna 2026.
Sen sijaan, että ajaisivat mahdollisimman nopeasti jokaisen mutkan läpi, kuljettajia kannustetaan jättämään vauhtia pöydälle akun lataamiseksi tietäen, että 0,1 sekuntia kadonnut mutkassa voi olla 0,3 sekuntia lisätehoa suorilla.
“Sekunnin (kierrosta kohden) käytön välillä voi olla suuri ero”, hän selitti. ”Esimerkiksi käännös 6, käännös 5 täällä, jos otat sen tasaisesti tai jos nostat, sillä on massiivinen yhdistelmävaikutus koko loppukierroksen.
“Voit tehdä hyvän kierroksen, mutta saatat jäädä sekunniksi, koska käyttöönotto on poissa.”
Seitsenkertainen mestari sanoi, että haastetta ei pidä aliarvioida.
“Uskon, että se on varmasti haastavinta, mitä se on koskaan ollut urheilussa”, hän sanoi. ”Sääntömuutosten tekeminen on aina haastavaa, mutta erityisesti tämä on paljon suurempi kuin ainakin ne viisi, jotka olen käynyt läpi.
“Se tulee olemaan jotain, mitä opimme mansetissa. Olemme oppineet paljon testistä, mutta tämä on myös pieni testi joka viikonloppu.
”Sinulla on edessään erilaisia haasteita, jotka liittyvät piirin eri ominaisuuksiin.
“Se ei ole vitsi. Se on todella, todella haastavaa.”
Piastri vierailee syöpäpotilaiden luona | 00:37
Carlos Sainz hälvensi pelkoja siitä, että tämä merkitsi sitä, että Formula 1 -kuljettajat eivät enää olleet rajoillaan, etenkään aika-ajoissa, joissa käytettävissä olevan akun tehon puute on todennäköisesti havaittavin, koska todennäköisyys, että nopeista mutkista tulee tärkeitä latausalueita.
“Se tulee olemaan reunalla, mutta eri tavalla”, hän sanoi. ”Aiomme löytää rajat autolle ja sille, mitä meidän on tehtävä, se on vain eri tavalla kuin se, mikä ehkä oli viime vuonna.
“Se, kuinka suoritat täydellisen kierroksen, suoritat sen, ja meillä on sama paine suorittaa se. Se tekee vain erilaisia kompromisseja. Luulen, että siihen sopeudut.”
Huoli energian nälästä – kuljettajat eivät pysty pitämään akkua täytettynä ilman äärimmäisiä lataustoimenpiteitä – ulottuvat myös muihin urheilulajeihin.
Ohitustila esimerkiksi perustuu siihen, että akku on ladattu täyteen. Harvat kuljettajat odottavat tämän tapahtuvan Albert Parkissa ja muilla radoilla, ja jopa radoilla, joissa se on mahdollista, se voi olla vain muutaman sekunnin kymmenesosan arvoinen 0,7 sekuntia tai enemmän DRS-tehostettujen kuljettajien sijaan.
Laji kannustaa kuljettajia, joukkueita ja faneja pysymään avoimina, ja hallintoelin on valmis tekemään sääntöjä tarvittaessa.
Max Verstappen – joka on kiihkeästi vastustanut näitä sääntöjä – kuitenkin uskoo, että vaikeudet ovat syntyneet.
“Olemme hieman myöhässä sen kanssa”, hän sanoi. ”Se rahamäärä, joka on myös sijoitettu näihin sääntöihin, tulee olemaan vielä jonkin aikaa.
“Olisit voinut nähdä tämän tulevan. Että yhtäkkiä asiat ovat nyt esillä, se on vähän myöhäistä.”
Charles Leclerc on kuitenkin optimistisempi sen suhteen, että yleiskuva paranee – vaikka hän myönsi, ettei hän ollut heti ihastunut uusiin sääntöihin.
“Se ei ole nautinnollisin auto, joka minulla on ollut”, hän sanoi. ”Puhtaan ajonautinnon kannalta se ei ole kaikkein nautinnollisin, mutta olen kuitenkin löytänyt nautintoa siitä, kuinka saavuttaa maksimaalinen suorituskyky.
“Olen nähnyt viime kuukausien kehitysvauhdin; rehellisesti sanottuna en olisi niin yllättynyt, että vuoden kuluttua kuva olisi hyvin erilainen kuin nyt.
“Olen kokenut paljon nautintoa yrittäessäni maksimoida paketin, joka on täysin erilainen kuin se on.”
Yhteenveto?
Kukaan ei tiedä tarkalleen, miten tämä viikonloppu menee, mutta se tulee olemaan hauskaa selvittää.