Kuinka vaikea Yamahan upouusi V4-moottoriprojekti on ollut tähän mennessä MotoGP-kaudella 2026?
Niin kauheaa, että pyrkiessään raahaamaan heikosti suoriutuneen pyörän takaisin visuaaliselle etäisyydelle muusta kentästä Yamaha on päättänyt tuoda uudelleen käyttöön viime vuoden pyörän vanhoja osia, kun Jack Miller ja muut tallitoverit työstävät australialaisen “turhauttavan” kauden alun, jossa hän on edelleen ainoa ratsastaja, joka on vielä saavuttanut yhden ainoan kierroksen maailmanmestaruuspisteen.
Jokainen MotoGP-karsinta, harjoitus ja kilpailu LIVE-lähetyksenä ja mainoksettomat valot ruudulliseen lippuun. Uusi Kayo? Aloita ilmainen kokeilujaksosi tänään >
Muualla MotoGP:n sääntökirja vapautti Marc Marquezin maailmanmestarin jälkeen outo ja kiistanalainen sprinttikilpailu Espanjassa viime viikonloppunakun taas Aprilian nousun laajuus tällä kaudella – ja miksi tehdasjoukkuetoverit Marco Bezzecchi ja Jorge Martin johtavat 1-2 Italian ”toiselle” valmistajalle neljän kierroksen jälkeen – kävi entistä selvemmäksi sen jälkeen, kun Noalen tehdas siivosi Jerezissä huolimatta siitä, että se lyötiin ensimmäistä kertaa koko vuoden.
Siinä on sitä ja muutakin MotoGP Pit Talkuutiskirje uutisotsikoiden takana viime viikonlopun Grand Prix’n ja sitä seuranneen testisession jälkeen Espanjassa sekä ennen seuraavaa kierrosta Le Mansissa Ranskassa 8.-10. toukokuuta.
Agius tähtää MotoGP-debyytti | 04:19
YAMAHA KATSO TAKAISIN YRITTÄkseen edetä eteenpäin
Australialainen Jack Miller päättää ottaa lasin puoliksi täyteen lähestymistavan Yamahan kauhistuttavaan vuoden 2026 alkuun, kun japanilainen valmistaja päätti palata vanhemman etusiiven käyttöön maanantain yhden päivän Jerezin testissä yrittääkseen saada lisää nopeutta irti hitaasta M1-koneesta.
LISÄÄ MOTOGP-UUTISET
‘KAIKKI TULEE YHTEEN’ Moto2-entti, joka avaa mahdollisuuksia Aussien nuorelle aseelle
KILPAILURAPORTTI Espanjalainen pelaa peräkkäin kotonaan mestarin nopean vuodon jälkeen
Miller oli 17. aikataulukoissa suoritettuaan 45 kierrosta Jerezissä maanantaina, 1,064 sekuntia pois Aprilian Ai Oguran kärkivauhdista sen jälkeen, kun hän oli sijoittunut 18. sijalle edellisenä päivänä Grand Prixissä. taistelee takajarruongelmista 25 kierroksen kilpailun toisella puoliskolla.
Maanantain testissä kotkasilmäiset paddock-tarkkailijat huomasivat, että Yamaha päätti ottaa uudelleen käyttöön version etusiivestä, jota oli käytetty viimeisten kahden vuoden aikana ennen kuin Yamaha luopui perinteisestä rivin nelimoottorimuodosta, ja se asennettiin Millerin, Pramac Yamaha -joukkuetoverinsa Toprak Razgatlioglun ja iltapäivän Jerezin Jerezin pyöriin.
Miller, joka hukkasi harvinaisen mahdollisen pistemahdollisuuden, kun hän kaatui edullisesta paikasta lauantain sateen osumassa sprinttikilpailussa, myönsi testin jälkeisessä selvityksessään, että hänen tulokset eivät ole toistaiseksi vastanneet hänen kauden edeltäviä odotuksiaan.
“Se on varmasti turhauttavaa”, hän sanoi.
“Työtät persettäsi koko viikon, koko sesongin ulkopuolella, sinulla on mielessäsi tavoitteita, ja sitten ymmärrät, että niiden saavuttaminen on vaikeaa. Mutta mitä aiot tehdä, mene kotiin? Ei.
“Se on ainoa vaihtoehto, joka meillä on, joten jatkamme sen parissa työskentelemistä. Jos teet kovasti töitä, uskon, että asiat kääntyvät lopulta päinvastaiseksi.”
Katsausanalyysi kauden neljästä ensimmäisestä osakilpailusta osoittaa Millerin ja hänen tallitovereidensa ahdingon, jossa neljä ratsastajaa – heistä kolme on useita MotoGP-kilpailun voittajia, yksi entinen mestari (Quartararo) ja tulokas, joka on moninkertainen Superbikes-maailmanmestari (Razgatlioglu) – yhdistävät tähän mennessä saavuttamansa Grands14 pistettä ja vain 14 pistettä.
Yamahan alitulos vuonna 2026
Rd 1, Thaimaa
Korkein Yamaha ruudukossa: Quartararo 16. (Miller 18.)
Paras Yamaha kisassa / ero voittajaan (Bezzecchi, Aprilia): Quartararo 14., +30,823 s (Miller 18., +47,848 s)
Nopein Yamahan kilpailukierros/ero nopeimpaan kokonaiskierrokseen (Bezzecchi): Quartararo 18., +1,118 s (Miller 20., +1,202 s)
Yamaha-kuljettajat olivat neljä viimeisestä kuudesta maaliin päässeestä.
Rd 2, Brasilia
Korkein Yamaha ruudukossa: Quartararo 4. (Miller 18.)
Paras Yamaha kisassa / ero voittajaan (Bezzecchi): Kierros 14., +22,699 sekuntia (Miller DNF / törmäys kierroksella 2)
Nopein Yamaha-kilpailukierros/ero nopeimpaan kokonaiskierrokseen (Bezzecchi): Kierros 17., +0,804 s (Miller N/A)
Yamaha-kuljettajat olivat kolme viidestä viimeisestä maaliin päässeestä (Miller DNF).
Rd 3, Amerikka
Korkein Yamaha ruudukossa: Quartararo 16. (Miller 19.)
Paras Yamaha kisassa / ero voittajaan (Bezzecchi): Razgatlioglu 15., +25,549 s (Miller 16., +26,309 s)
Nopein Yamaha-kilpailukierros/ero nopeimpaan kokonaiskilpailuun (Ogura, Aprilia): Razgatlioglu 18., +1,034 s (Miller 21., +1,298 s)
Neljä Yamahaa päätyi neljään viimeiseen maaliin.
Rd 4, Espanja
Korkein Yamaha ruudukossa: Quartararo 17. (Miller 22.)
Paras Yamaha kisassa / ero voittajaan (Alex Marquez, Ducati): Quartararo 14., +29,532 s (Miller 18., +37,577 s)
Nopein Yamaha-kilpailukierros/ero nopeimpaan kokonaiskilpailuun (A. Marquez): Quartararo 16., +1,299 s (Miller 17., +1,308 s)
Yamaha-kuljettajat olivat neljä viidestä viimeisestä maaliin päässeestä.
Kysyttäessä maanantain testin jälkeen, mikä pyörässä oli hyvää, Miller antoi kattavan vastauksen, mutta vasta pitkän tauon jälkeen.
“Jokainen alue tarvitsee työtä”, hän sanoi lopulta.
“Se tekee joitain asioita hyvin, tekee muita asioita ei-niin hyvin. Pyörä on vielä 6-8 kuukautta vanha, joten se on vielä hyvin uusi ja keräämme edelleen tietoa ja ymmärrämme, mitä se tekee hyvin, mitkä ovat sen vahvuudet ja heikkoudet. Olemme vielä tämän moottoripyörän kehityksen alkuvaiheessa.
“Meidän on käännettävä paremmin, meidän täytyy jarruttaa kovemmin, hidastaa enemmän … pärjäämme todella hyvin jarrutusalueen viimeisellä 50 prosentilla, mutta ensimmäisellä 50 prosentilla emme hidasta tarpeeksi. Otimme askeleen siihen suuntaan, uskoakseni tänään (testissä).
“Ja tietysti voimaa, me kaikki tiedämme, että tarvitsemme voimaa. Lopullinen tavoitteeni tällä hetkellä olisi voima, enemmän kuin mikään muu. Yrittää ohituksia, se tekee elämästä paljon helpompaa.”
“EXTRA LUCK”: MIKSI TUOTTAJAT ANTAAVAT MARQUEZIN PIT-LANE PÄÄSÄÄ TÄYSIN SELKEÄN
Marc Marquezin voitto hurjassa sateen vaivaamassa sprinttikilpailussa Jerezissä viime viikonloppuna, jolloin hallitseva maailmanmestari pakeni sanktiolta epätyypilliseltä varikkokaistalle pääsystä viimeisessä mutkassa, mikä nosti yhden hänen kilpailijansa vihan ja sytytti sosiaalisen median, mutta MotoGP:n sääntökirjan mukaan se oli laillista.
LISÄÄ MOTOGP-UUTISET
PUHUASIAT Marquezin “maaginen” kosketus, jarrutusongelmat Millerin “painajaisen” takana
SPRINT-RAPORTTI Champ toipui voittamaan hullun sateen koetteleman Jerezin sprinttikilpailun törmäyksen jälkeen
Paalupaikalta Marquez oli toisella sijalla nuoremman veljen ja toisen Ducati-kuljettajan Alex Marquezin jälkeen, kun hän kaatui kahdeksalla kierroksella sateen väistyessä ja odotti muun kentän ohittamista ennen kuin hän nousi takaisin pyöränsä paikalleen ja ajoi nurmikolla varikkorenkaaseen vaihtaakseen pyörään märkäsään renkailla.
Marc Marquez palasi 17. sijalle neljän kierroksen jälkeen, ja kun Alex Marquez kaatui kesken seuraavan kierroksen, ryntäsi takaisin muun kentän läpi, joka oli joko varikoitunut tai yritti selviytyä kuivan sään renkailla ohittaakseen joukkuetoverinsa Francesco Bagnaian johtoon kierroksella 10 ja voitti sitten kolmella sekunnilla.
Vaikka Marquezin voitto oli suuren omaisuuden velkaa – KTM:n Brad Binder, joka nousi varikkoon samalla kierroksella ja oli mukavasti johtava kuljettaja märän sään renkailla ennen kuin hän kaatui kierroksella 10 – hänen sukelluksensa varikkokaistalle iski Hondan Johann Zarco, joka kertoi ranskalaiselle yleisradioyhtiölle. Kanava+: “Hänen ei pitäisi voittaa kilpailua, koska kun hän kaatuu viimeisessä mutkassa, se tarkoittaa jo, että hän oli päättänyt olla varikolla… jos hän on käännöksessä 13 ja hän tulee takaisin varikkoon, se tarkoittaa, että hän menee taaksepäin, etkä menetä taaksepäin radalla.”
Marquez välttyi rangaistuksesta, koska vaikka varikkokaistalla on ohje olla ylittämättä valkoista linjaa, se koskee vain varikkokaistalta poistumista, ei sisääntuloa.
Marquez ei rikkonut marsalkkaohjeita, leikkasi radan poikki, kun muu kenttä oli ohitettu, eikä ajanut radan suuntaa vastaan, ei koskenut vihreään maaliin, joka asettaa rajat radalle (joka on Jerezin varikkokaistan sisäänkäynnin sisä-/vasemmalla puolella) ja noudatti 60 km/h nopeusrajoitusta, kun hän ei ylittänyt todellista sisääntuloviivaa valkoiselta tieltä.
MotoGP Race Directionin ohje koskien Jerezin varikkokaistasääntöjä oli jaettu joukkueille ja ajajille Grand Prix -viikonloppua edeltävänä keskiviikkona, ja Marquezin katsottiin noudattaneen sitä.
“() Kiinteää valkoista viivaa varikko sisään- ja ulostulon sisäpuolella on kunnioitettava, jotta vältetään katkaisevat mutkat ja vaarallinen ajaminen”, se sanoi.
Puhuessaan heti voittonsa jälkeen Marquez myönsi olleensa onnekas.
“Tämä on ensimmäinen voittoni törmäyksellä, ja on totta, että törmäsin parhaassa mutkassa parhaalla hetkellä”, hän sanoi.
“Sillä kierroksilla ajattelin mennä sisään (varikkoon), mutta silloin Alex (Marquez) johti kilpailua, ja tein virheen seuratakseni häntä. Mutta joku antoi minulle tänään sen ylimääräisen onnen, että törmäsin tuossa viimeisessä mutkassa.
“Odotin vain, että kaikki ohittivat, tiesin, että se oli ainoa mahdollisuus laittaa saderenkaat tälle kierrokselle.”
APRILIAN NOUSUMINEN: NUMEROT NOPEAN NOUSUN TAKANA
Aprilian nousua satunnaisesta kilpailujen kärjessä olevasta tyrmäyksestä maailmanmestaruussarjan pelottavimmaksi koneeksi on havainnollistettu viime viikonlopun Espanjan GP:n tilastoilla, joissa Marco Bezzecchi kasvatti mestaruusjohtoaan 11 pisteeseen. vaikka hänen viiden kilpailun voittoputkinsa katkaisi Ducatin Alex Marquez.
Viime kauden toiseksi viimeisestä GP:stä Portugalissa tämän kauden kolmanteen kierrokseen Teksasissa, Bezzecchi oli johtanut MotoGP-ennätykseen 121 peräkkäistä kierrosta tullakseen vain kolmanneksi ratsastajaksi Valentino Rossin ja Marc Marquezin jälkeen, joka on voittanut viisi tai useampia kilpailuja peräkkäin MotoGP-aikakaudella (vuonna 2002).
Bezzecchi sijoittui Jerezissä toiseksi Marquezin jälkeen ja on kerännyt tällä kaudella 95 maksimipisteestä 100 Grands Prix -pisteestä, kun Aprilia jatkaa loistamista suhteessa kauden 2025 samaan vaiheeseen.
Viime vuonna Aprilia oli neljän kierroksen jälkeen tehnyt rakentajien mestaruussarjassa 43 pistettä ja sijoittui sarjataulukon kolmanneksi; Vuoden 2026 vastaavassa vaiheessa Aprilialla on 125 pistettä johtaa Ducatia (106).
Vuosi sitten Bezzecchi oli seitsemäs 32 pisteellä neljän kierroksen jälkeen; vaikka hänen huono sprinttiennätys ulottuu Jereziin sateessa sattuneen kolarinsa ansiosta hän on tehnyt jo tällä kaudella 101 pistettä.
Ellei Ai Oguran moottorivika ollut myöhässä Austinissa, jossa japanilainen ratsastaja näytti valmistautuneen Grand Prix -palkintokorokkeelle toisella kaudellaan, kaikki neljä Aprilia-kuljettajaa – Bezzecchi, tehtaan joukkuetoveri Jorge Martin, Ogura ja Trackhouse Aprilia -tallikaveri Raul Fernandez olisivat sijoittuneet kahdeksan parhaan joukkoon kolmesta neljästä Grand Prixista.
Jerezissä viime sunnuntaina Ogura ja Fernandez metsästivät eturivin aloittelijan Zarcon loppuvaiheessa, jolloin Aprilia sai neljä kuuden parhaan joukosta, Martinin ollessa neljäs, Oguran viidentenä kolmannen kerran tänä vuonna ja Fernandezin kuudenneksi.
Vuonna 2025 Aprilian kaikki neljä ratsastajaa eivät koskaan päässeet 10 parhaan joukkoon samassa kilpailussa.