Japanin GP: Kuinka paljon vaivaa Aston Martinilla on ennen Hondan kotikilpailua, kun Fernando Alonso ja Lance Stroll valmistautuvat hankalaan Suzukan viikonloppuun? | F1 uutiset

Aston Martin on keskellä painajaista matkaamassa moottoritoimittajansa Hondan kotiturnaukseen Japanissa, ja myös Adrian Neweyn asema joukkueen päällikkönä on esillä.

Kumpikaan Fernando Alonso ja Lance Stroll eivät ole vielä nähneet ruudullista lippua kahdessa GP:ssä, kun taas Aston Martin taistelee uutta tulokasta Cadillacia vastaan ​​ollakseen hitain aika-ajoissa.

Osaomistaja Lawrence Stroll “asetti ennätyksen suoraan” viime perjantaina raporttien pyörtettyä Nyt entinen Audi-pomo Jonathan Wheatley korvaa Neweyn joukkueenjohtajanajoten jälkimmäinen voisi keskittyä autoasioihin.

“Teemme täällä asioita eri tavalla, ja vaikka emme tällä hetkellä omaksu perinteistä joukkueen pääroolia, jota näet muualla, se on suunniteltu”, Stroll sanoi.

– Urheilun historian menestyneimpänä insinöörinä Adrian keskittyy ensisijaisesti strategiseen ja tekniseen johtamiseen, jossa hän loistaa.

“Häntä tukee erittäin ammattitaitoinen ylin johtoryhmä, joka pystyy toimittamaan kaikki liiketoiminnan osa-alueet sekä kampuksella että radalla.

“Muiden joukkueiden johtohenkilöt, jotka haluavat liittyä Aston Martin Aramcoon, ottavat meihin yhteyttä säännöllisesti, mutta politiikkamme mukaisesti emme kommentoi huhuja ja spekulaatioita.”

Tärinä Aston Martinin suurin ongelma

Radalta kuuluu paljon kolinaa ja valitettavasti ne ovat kirjaimellisesti radan pääongelma Hondan voimayksikön tärinänä.

F1:n voimayksikkömääräykset ovat muuttuneet kokonaan vuodelle 2026, mikä lisää epäluotettavuutta, mitä Aston Martin ei ole vielä päässyt päälle.

Auto ravisteli itseään tehokkaasti pysähdyksiin kauden edeltävien testien aikana, ja Honda on rajoittanut akkuja, mikä rajoittaa kuljettajien ajokilometrejä.

Itse asiassa tärinä on ollut niin voimakasta, että Newey varoitti “pysyvästä hermovauriosta” Aston Martinin kuljettajille ennen kauden avaus Australian GP:tä.

Viime kilpailussa Kiinassa Alonson nähtiin ottavan kätensä pois ohjauspyörästä suoralla, ilmeisesti tärinän aiheuttaman epämukavuuden vuoksi, ennen kuin hän vetäytyi 32 kierroksen jälkeen.

“Löysimme enemmän tärinää kuin mikään muu harjoitus viikonloppuna. Fyysisesti en voinut jatkaa enää kauaa”, hän sanoi.

“Menetin tunteen käsistäni ja jaloistani. Se ei ollut mukava tunne.”

Honda on testannut moottoreita Japanissa Sakurassa sijaitsevassa tukikohdassa dynolla ymmärtääkseen, mistä tärinä tulee.

“Olemme parantaneet tärinää järjestelmäpuolella, mutta se on edelleen ongelma kuljettajan mukavuuden kannalta”, sanoi Hondan radanvarsipäällikkö ja konepäällikkö Shintaro Orihara.

“Tämä on avainalue, johon on puututtava, kun katsomme seuraavaa kilpailua Japanissa.”

Sky Sports ymmärtää, että Alonso jättää väliin torstain Japanin GP-mediapäivän esikoisensa syntymän vuoksi, ja Jak Crawford on jo astumassa eteenpäin perjantain ensimmäiseen harjoitukseen.

Aston Martin sanoi lausunnossaan: “Fernando saapuu hieman myöhemmin tänä viikonloppuna henkilökohtaisista perhesyistä eikä osallistu mediapäivään Japanin GP:ssä. Kaikki on hyvin ja hän on radalla ajoissa perjantaina.”

Kuinka kauan Aston Martinin ongelmien korjaaminen kestää?

Hondaa vaikeuttaa vain yksi tiimi, joka käyttää heidän moottoreitaan, kun taas muilla voimayksiköiden valmistajilla Mercedes, Ferrari ja Red Bull-Fordilla on vähintään kaksi tiimiä keräämään tietoja ja oppimaan voimayksiköistään.

On etua olla ainoa moottoritoimittaja, kun asiat sujuvat hyvin – koska alustaa rakentava tiimi voi rakentaa autonsa voimayksikön ympärille ilman, että tarvitsee ajatella muita tiimejä.

Kuitenkin, kun moottorinvalmistajalla on vaikeuksia, vain yksi joukkue vaikeuttaa kuroamista huomattavasti vaikeammaksi – kuten Honda tiesi yhdistäessään voimansa McLarenin kanssa vuonna 2015. Vaikka parannuksia tapahtui, McLaren ja Honda erosivat kolmen yhteisen kauden jälkeen vuoden 2017 lopussa, ja vasta vuonna 2019, kun Hondasta tuli Red Bullin voittavien moottorien toimittaja.

“Meillä on edelleen liian monia ongelmia ja liian monia tuntemattomia ongelmia, jotka tulevat päivä toisensa jälkeen tyhjästä”, sanoi Alonso, joka ajoi McLarenilla vuosien aikana Hondalla.

“Näyttää siltä, ​​että emme ole vielä ongelmien kärjessä, ja siksi on vaikea arvata (milloin Aston Martinilla on normaali viikonloppu).

“Mutta me työnnämme, meillä on erittäin korkeat ammattilaiset ja lahjakkaat ihmiset joukkueessa, joten toivon, että pariin GP:hen mennessä meillä on normaali viikonloppu, ainakin kierrosten ja harjoitusten suorittamisen suhteen.

“Sitten ollakseni kilpailukykyinen, uskon, että se vie rehellisesti sanottuna enemmän aikaa, koska kun saamme luotettavuuden kuntoon, olemme jäljessä tehon ja asioiden suhteen, joten on kaksi askelta, sanotaan, ja toivottavasti ensimmäinen askel tulee pian.”

Yksi tapa, jolla Honda voi kuroa kiinni, on kolmen lisäkehitys- ja päivitysmahdollisuuksien (ADUO) kautta kauden aikana.

Tiimit arvioitiin olevan vähintään kaksi prosenttia valmistajaa jäljessä parhaiten suoriutuneella polttomoottorilla palkituilla kehitysmahdollisuuksilla. Ensimmäisen ADUO:n on määrä olla kauden kuudennen kierroksen jälkeen Monacossa kesäkuussa, vaikka tämä voi muuttua huhtikuun Bahrainin ja Saudi-Arabian Grand Prixin peruuntuessa.

Mutta Sky Sportsin F1:n David Croft huomautti, että F1-budjettikatto tarkoittaa, että Hondan ei ole yksinkertaista ratkaista tällaisia ​​palveluongelmia.

“Jos sinulla on MGU-K, joka on pultattu runkoon, joka tärisee niin paljon ja saa rungon tärisemään, mikä siirtyy voimayksikköön – se vaatii voimayksikön uudelleensuunnittelua”, Croft sanoi.

“Jos aiot suunnitella uudelleen voimayksikön, se tarvitsee b-spec-auton. Luulen, että kauden puolivälissä, ehkä Silverstonessa (heinäkuussa), näemme b-spec-auton.

“Siihen asti heidän on löydettävä korjaus, jos he voivat. Joka kerta kun yrität korjata luotettavuusongelmia, et keskity suorituskykyyn. Tämä on suuri huolenaihe Aston Martinille ja kauhea jokaiselle henkilölle, joka liittyy siihen tiimiin ylhäältä alas. En ymmärrä, kuinka se korjaa itsensä nopeasti.

“Andy Cowell on moottoriguru, ja hänen pitäisi viettää suurimman osan ajastaan ​​Japanissa yrittääkseen auttaa Hondaa saamaan sen kokonaan, mutta siinä on kustannuskatto, joten et voi kuluttaa kokonaan ulos tästä.”

Kuinka turhautunut Alonso on? Jääkö hän eläkkeelle vuoden 2026 lopussa?

Tällaisia ​​odotuksia Aston Martinissa odotettiin ennen pyörän kääntämistä vuonna 2026, vedonvälittäjien Alonson kertoimet lyhenivät dramaattisesti talven aikana, kun toiveet kolmannesta maailmanmestaruudesta ja mestaruustaistelusta ensimmäistä kertaa 14 vuoteen kasvoivat Neweyn ja Hondan mahdollisuuksien myötä.

Uusi tehdas ja huippuluokan tuulitunneli Aston Martinin Silverstonen tukikohdassa osoittivat, että Lawrence Stroll oli tosissaan aikeissa saada tiiminsä ruudukon etupuolelle.

Pian kävi kuitenkin selväksi, että Aston Martin taisteli vain päästäkseen lähtöviivalle Australiassa sen sijaan, että taistelisi voitoista, kuten jotkut toivoivat.

Alonso on ollut Aston Martinissa vuodesta 2023 ja nauttinut menestyksekkäästä ensimmäisestä vuodesta joukkueen kanssa tehden kuusi palkintokoroketta avauskahdeksassa kilpailussa, vaikka ei pystynyt lopettamaan voittamatonta sarjaansa, joka ulottuu toukokuuhun 2013.

Viimeiset kaksi vuotta ovat olleet rakentamista vuodelle 2026, mutta Aston Martin-Honda -aikakauden tuhoisa alku on jättänyt Alonson henkisesti vaikeaan paikkaan”, Neweyn mukaan.

Alonso sanoi: “Haluamme kaikki voittaa. Meitä on tänä vuonna 22 kuljettajaa. Yksi voittaa, 21 on vaikeassa ja kovassa henkisessä tilassa, koska sillä ei todellakaan ole paljon väliä, jotta voin tulla kolmanneksi tai viidenneksi tai 17:nneksi.

“Olin tarpeeksi onnekas ja etuoikeutettu elääkseni eri aikakausina Formula 1:ssä ja pitää hauskaa ajaessani, ja lopulta erittäin onnekas, että minulla on kilpailukykyiset autot puolet urastani ja yli 100 palkintokorokkeelle tässä kategoriassa.

“Joten nyt lopettaa, kuten sanoin, missä tahansa muussa asemassa, joka ei ole ensimmäinen, minulle se on sama kipu ja sama kamppailu. Ilmeisesti olemme nyt tällä matkalla joukkueen kanssa, mikä ei ole ihanteellinen alku, mutta tämä on ensimmäinen vuosi tästä yhteistyöstä Aston Martinin ja Hondan välillä ja meidän on käytävä läpi tämä hetki ajoissa, ja olen valmis auttamaan niin paljon kuin voin.”

Alonson sopimus Aston Martinilla päättyy tämän vuoden lopussa ja hän täyttää kesällä 45 vuotta. Espanjalainen on aiemmin sanonut, että vuoden 2026 auton suorituskyky on “erittäin tärkeä” päätettäessä, milloin lopettaa F1:n.

Hän sanoi viime kaudella: “Luulen, että minun täytyy nähdä, kuinka ensi vuosi alkaa ja kuinka motivoitunut olen. Joka vuosi kaudella on erilainen tunnelma.

“On erilainen tunne suoriutumisestasi, kuinka kilpailukykyinen tunnet itsesi, kuinka motivoitunut olet pitämään kuntosi korkealla tasolla, henkilökohtainen tilanne, perhetilanne – kaikki nämä asiat vaikuttavat joihinkin elämän tärkeisiin päätöksiin.

Mikä on realistista Aston Martinille vuonna 2026?

Aston Martin saattaa olla suurin hyötyjä peruutetuista Bahrainin ja Saudi-Arabian GP:stä, sillä tämän viikonlopun Japanin GP:n ja Miamissa 1.-3. toukokuuta ajettavan kilpailun välillä on nyt viiden viikon tauko.

Toinen suunniteltu kolmen viikon tauko seuraa Miamia, joten Hondalla on runsaasti aikaa ainakin saada molemmat autot päästäkseen Grand Prix -kilpailuun.

Aston Martin on käyttänyt moottoriaan alhaisemmilla kierrosnopeuksilla vähentääkseen tärinää, joten ensimmäinen tavoite on antaa kuljettajille mahdollisuus käyttää moottoriaan suuremmalla teholla. Jos he pääsevät tämän päälle, suorituskyky nousee välittömästi.

Stroll tai Alonso eivät ole toistaiseksi selvinneet karsintojen ensimmäisestä osasta, ja he jäivät sekunniksi Kiinan Q2:n saavuttamisesta – huomattava ero F1:ssä.

Tavoitteena on kauden puolivälissä olla ainakin yksi auto Q2:lle, sitten ehkä Aston Martin voi kohdistaa pisteitä vuoden loppua kohden.

Newey sanoi: “Olen realistinen, tämä kausi on ennen kaikkea, kuten mainitsin, tämän tärinäongelman ylitsepääseminen, jotta voimme ajaa luotettavasti, ja sen jälkeen nähdä, kuinka paljon suorituskykyä ne voivat lisätä erityisesti polttomoottoriin.

“Samaan aikaan tietysti Hondan on aloitettava työskentely ’27-moottorin parissa, koska on selvää, että polttomoottorin tehossa tarvitaan erittäin suuri askel ’27:lle, ja sen on oltava heidän ainoa painopisteensä.”

Formula 1 suuntaa ikoniselle Suzuka Circuitille Japanin Grand Prix -kilpailuun tänä viikonloppuna, suorana Sky Sports F1 -kanavalla. Striimaa Sky Sportsia NYT – ei sopimusta, peruuta milloin tahansa.