F1:n pomot ovat jääneet keskelle tätä keskustelua, ja he tiedostavat edestakaisen kilpailun pinnallisen vetovoiman, mutta ovat huolissaan siitä, mitä uudet autot tekevät urheilulle, jota he kasvoivat rakastamaan, koska sen olemus veti heitä puoleensa kuljettajan ja koneen äärimmäisenä testinä.
Andrea Stella, maailmanmestarien McLarenin tallipäällikkö, sanoi: “Ajo-ajossa ajamisessa on joitakin näkökohtia, jotka voivat olla ristiriitaisia.
“Kuten, kuljettajiltamme tulee toisinaan kommentteja, että kun he tekevät virheen, säästävät energiaa, kuljet nopeammin alalla, koska energia, jonka säästät kaasun viivästymisellä, koska sinulla oli ongelma, palkitsee sinut suoran lopussa.
Mercedes F1 -tallipäällikkö Toto Wolff sanoi: “Viihteen näkökulmasta uskon, että se, mitä olemme nähneet tänään Ferrarin ja McLarenin välillä, oli hyvää kilpailua. Monet ohitukset.
“Olimme kaikki osa Formula 1:tä, jossa ei kirjaimellisesti ollut ohituksia. Joskus olemme liian nostalgisia vanhoista hyvistä vuosista.
“Mutta mielestäni tuote on sinänsä hyvä. Näimme myös melkoista kilpailua keskikentällä. Ja se on mielestäni positiivista.
“Nyt, kuljettajan näkökulmasta, mitä tulee aika-ajokierrokseen, se on erilainen. Selvästi, nosta ja laske karsinnassa, olen varma, että Maxin kaltaiselle, joka on täyshyökkäysmies, sitä on vaikea selviytyä ja sulattaa.
“Karsintaottelu olisi mukavaa. Mutta kun katsoo faneja ja siellä vallitsevaa jännitystä, livenä, hurrauksia ohitusten yhteydessä ja myös sosiaalisessa mediassa, nuoremmat fanit, valtaosa, kaikkien demografisten tekijöiden kautta, kuten urheilu tällä hetkellä.
“Joten, kyllä, voimme aina katsoa, kuinka parannamme sitä. Mutta tällä hetkellä kaikki indikaattorit ja kaikki tiedot sanovat, että ihmiset rakastavat sitä. Ja puhuin Stefanon (Domenicali, F1-presidentti). Hän sanoo myös sen.”
Bahrainin ja Saudi-Arabian GP:n peruuttaminen antaa urheilulle hieman enemmän hengähdystaukoa pohtia kaikkea tätä.
Tällä viikolla on joukkuepomojen tapaaminen F1:n ja FIA:n hallintoelimen kanssa, ja toinen kisa Japanissa kahden viikon kuluttua ennen viiden viikon taukoa ennen seuraavaa Grand Prixia Miamissa toukokuun alussa.
Useita ideoita ajokokemuksen puhtauden saastumisen vähentämiseksi on jo sekoituksessa, kuten tällä hetkellä voimassa olevan energian talteenoton alarajan poistaminen suorien tietyssä vaiheessa. Ja muita saattaa vielä ilmaantua.
Stella sanoo: “Haluammeko olla uskollisia kilpa-ajon DNA:lle perinteisessä mielessä? Hyväksymmekö tämän ristiriitaisen tilanteen kuuluvan bisnestä vai ei? Tämä on korkean tason filosofinen kysymys.”