Fakhri Rizal Hasibuan, responsable de la zone de vente au détail de PT Pertamina Patra Niaga à l’ouest de Sumatra, a déclaré que la consommation de diesel subventionnée dans l’ouest de Sumatra jusqu’au début du mois de juin avait dépassé l’allocation allouée. La consommation de diesel a été enregistrée à environ 19 pour cent au-dessus du quota année à ce jour.
Andre estime que la tendance récurrente des pénuries indique une mauvaise utilisation du carburant diesel subventionné, en particulier en ce qui concerne les activités d’extraction d’or sans permis. Selon lui, chaque fois que l’activité minière augmente, une pénurie de diesel se produit, tandis que la disponibilité s’améliore à nouveau après l’intervention des autorités.
“Ce n’est plus une conjecture, mais un fait récurrent. Chaque fois que l’exploitation aurifère sans permis se généralise, le carburant diesel se fait rare. Une fois l’exploitation et l’application des règles, le carburant diesel est à nouveau facile à obtenir pour le public. Le schéma est toujours le même”, a déclaré André.
QUEUE DES CAMIONS DE MARCHANDISES
Trois jours plus tard, le 8 juin, l’impact de la pénurie de diesel se faisait de plus en plus sentir dans le nord de Sumatra. De longues files de véhicules diesel sont un spectacle quotidien dans diverses stations-service de Medan et de ses environs. Les camions transportant du poisson, des noix de coco, des engrais, des poulets et même de l’huile de palme brute sont obligés de passer des heures à se procurer du biodiesel.
Muhajir, un chauffeur de camion de poisson de Banda Aceh, a admis qu’il avait dû se déplacer entre les stations-service parce qu’il manquait de diesel subventionné. “Auparavant, j’avais fait la queue pendant plus d’une heure dans une autre station-service. Mais, quand mon tour est arrivé, le stock de Biosolar était épuisé. J’ai donc dû faire à nouveau la queue dans cette station-service”, a-t-il déclaré, rapporté par Kompas.id.
Les conducteurs affirment qu’ils n’ont pas la possibilité de passer à un carburant non subventionné car les coûts d’exploitation augmenteront fortement. Selon Muhajir, le coût du voyage de Banda Aceh à Medan avec du diesel non subventionné peut atteindre plus de 2,8 millions IDR, bien plus élevé que l’utilisation de biodiesel.