CONÇU POUR UN AVEC MONAS
La construction de la station MRT Monas suit également une approche de construction adaptée au caractère de la zone du monument national en tant que zone de patrimoine culturel.
L’une d’elles consiste à appliquer le concept en contrebas à l’entrée de la gare. Ce concept rend la zone d'entrée plus basse que le niveau du sol afin que les bâtiments situés au-dessus ne dominent pas le paysage autour de Monas.
Selon Weni, cette approche a été choisie pour que Monas reste le centre d'intérêt principal de la région.
“Comme il s'agit de la zone de Monas, nous ne construisons pas les bâtiments au-dessus de la surface, mais nous les appelons en contrebas, donc ils vont directement dans la zone souterraine. Ensuite, nous construisons des installations de ventilation, tour de refroidissement, tour de ventilation “Il est également semi-encastré, donc il est assez bas, assez court”, a expliqué Weni.
La station MRT Monas devrait commencer à fonctionner fin 2027, en même temps que la station Thamrin.
“Si Dieu le veut, nous le terminerons d'ici la fin de 2027. Si Dieu le veut, il sera opérationnel d'ici la fin de 2027”, a déclaré Weni.
Ces deux stations font partie du projet MRT Jakarta Phase 2A CP201 HI-Harmoni Roundabout.
Dans l'ensemble, la phase 2A du MRT Jakarta reliera Bundaran HI à Kota en 2029 via une ligne de 5,8 kilomètres qui comprend sept stations souterraines, à savoir Thamrin, Monas, Harmoni, Sawah Besar, Mangga Besar, Glodok et Kota.
À l'avenir, la station MRT Monas devrait également être reliée directement à la station Gambir via un tunnel piétonnier. Selon Weni, la conception de l'intégration est toujours en discussion avec PT Kereta Api Indonesia (KAI), conformément au processus de revitalisation de la station Gambir.