Nazery a déclaré que l’Iran préparait probablement « plusieurs niveaux » de traitement pour les pays souhaitant accéder au détroit d’Ormuz : des pays amis, des pays qui soutiennent indirectement les États-Unis ou Israël, ainsi que des pays considérés comme ennemis.
“Certains bénéficient d’un accès gratuit, et d’autres se voient imposer un péage en fonction de la politique de Téhéran”, a-t-il expliqué.
“Les pays considérés comme soutenant indirectement les États-Unis et Israël risquent également de se voir imposer des péages sur les navires ou les marchandises se dirigeant vers leurs ports.”
DIVERSIFICATION DES VOIES ET DES SOURCES ÉNERGÉTIQUES
Selon Nazery, afin de ne pas dépendre de l’accès au détroit d’Ormuz, les pays doivent diversifier leurs sources d’importation d’énergie, notamment en se tournant vers des fournisseurs tels que la Chine, la Russie, ainsi que des pays d’Afrique et d’Amérique latine.
“En d’autres termes, s’approvisionner auprès de pays qui ne se trouvent pas dans des zones sujettes aux conflits comme le Golfe”, a-t-il déclaré.
Seah, de l’Institut ISEAS-Yusof Ishak, a déclaré que l’ASEAN en particulier avait besoin d’élargir ses sources d’approvisionnement, même s’il a reconnu que cela prendrait du temps. En attendant, le déficit pourrait être comblé grâce au commerce intra-régional, a-t-il ajouté.
Cela inclut des produits tels que les engrais pour l’agriculture, dont l’approvisionnement a été interrompu à cause de la guerre, étant donné qu’un tiers des engrais envoyés par voie maritime proviennent de la région via le détroit d’Ormuz.
« L’urée peut-elle être fournie à partir de la région ? Pouvons-nous impliquer d’autres pays du Pacifique, comme la Chine, le Japon, la Corée du Sud, l’Australie et la Nouvelle-Zélande, dans les efforts de diversification ? dit-il.
Seah a estimé que divers événements survenus au cours des cinq dernières années – la pandémie de COVID-19, la guerre entre la Russie et l’Ukraine et les perturbations des transports maritimes dans la mer Rouge – ont mis à l’épreuve la résilience des chaînes d’approvisionnement de l’ASEAN.
“Cependant, il n’y a pas de mesures stratégiques durables au niveau régional”, a-t-il déclaré, tout en encourageant l’ASEAN à développer des mesures de résilience commerciale pour faire face à une situation d’urgence “très volatile”.
Le détroit de Malacca, par exemple, est considéré comme un « point d’étranglement crucial » qui a le potentiel de devenir un goulot d’étranglement majeur. “S’il est contrôlé ou fermé, ce sera un cauchemar pour la région et l’Asie de l’Est”, a déclaré Seah.
Le détroit de Malacca est une voie navigable étroite d’Asie du Sud-Est qui relie l’Inde via la mer d’Andaman à la Chine et à l’Asie de l’Est via la mer de Chine méridionale. Cette route est l’une des routes maritimes les plus importantes et les plus fréquentées au monde, représentant plus de 25 pour cent du commerce mondial.
“Je pense que les pays de l’ASEAN doivent immédiatement discuter de la manière d’assurer la sécurité du transport maritime (dans le détroit de Malacca)… y compris dans le pire des cas”, a ajouté Seah.
« Les planificateurs de la sécurité et de la sûreté maritimes de la région doivent s’asseoir ensemble pour discuter des mesures possibles. »