Cette initiative est également conforme aux plans du gouvernement indien annoncés en août 2025 visant à faire du pays un centre d’exportation de véhicules électriques.
COMPROMIS TECHNIQUES ET DÉFIS
Alors que la dynamique continue de croître en Inde et dans le monde, les analystes notent qu’il reste encore des compromis et des défis techniques avant que les moteurs électriques sans terres rares puissent être largement adoptés.
Selon un rapport industriel de JMK Research & Analytics, jusqu’à 70 à 80 % des moteurs de véhicules électriques utilisent encore des aimants aux terres rares.
Les tendances conservatrices dans l’industrie automobile ont rendu l’adoption lente, même si les risques géopolitiques ont été reconnus, disent les experts.
Somani a déclaré que les nouveaux constructeurs automobiles adopteraient largement des moteurs sans terres rares si les alternatives étaient « supérieures dans tous les aspects », y compris les performances, la taille, le coût et la fiabilité.
Aujourd’hui, selon les experts, les moteurs à base de terres rares sont généralement plus efficaces, avec une conversion énergie-mouvement d’environ 90 à 95 pour cent dans des conditions de conduite, contre environ 84 à 92 pour cent pour les alternatives sans terres rares.
Différents types de moteurs à base de terres rares présentent également leurs propres défis.
Par exemple, les moteurs à réluctance commutée ont tendance à produire des vibrations et un bruit plus élevés, tandis que les moteurs à réluctance synchrone nécessitent un système de contrôle plus sophistiqué pour fonctionner en douceur.
Les moteurs à base de ferrite utilisent des matériaux magnétiques plus faibles, ce qui limite les performances et augmente la chaleur dans le moteur.
Cependant, les aimants en ferrite sont généralement plus résistants à la chaleur que les aimants aux terres rares.
“Les aimants aux terres rares sont susceptibles de se démagnétiser à des températures élevées”, a déclaré Dorsa Talebi, chercheuse à la Texas A&M University qui a développé un moteur sans terres rares.
Les analystes préviennent également que l’abandon des moteurs à base de terres rares n’élimine pas complètement la dépendance, mais la déplace plutôt.
“La suppression des aimants de terres rares peut réduire les risques géopolitiques dus à la concentration minérale, mais la dépendance matérielle se déplacera vers des composants courants tels que le cuivre et l’acier électrique”, a déclaré Abhik Mukherjee, analyste de recherche chez Counterpoint Research, à CNA.
Cependant, le chemin vers l’adoption massive de moteurs sans terres rares est encore long, selon les analystes et les acteurs du secteur.
“Il faudra peut-être encore 10 ans à toutes les entreprises pour vraiment comprendre et commencer à développer des alternatives”, a déclaré Gopal de Viridian Ingni Propulsion.
Les acteurs de l’industrie affirment que le soutien du gouvernement sera nécessaire pour accélérer l’adoption dans l’industrie automobile indienne.
“Une fois que de nouveaux véhicules (équipés de moteurs à base de terres rares) seront sur la route, la confiance dans cette technologie va changer”, a déclaré Raghuram de Bullwork Mobility.