Lewis Hamilton vs Charles Leclerc: Sytyttikö Kiinan GP:n “raju” taistelu Ferrarin kilpailuun F1-kaudella 2026? | F1 uutiset

Lewis Hamilton ja Charles Leclerc kävivät jännittävän taistelun palkintokorokkeesta Kiinan GP:ssä, jota seitsenkertainen maailmanmestari kutsui “parhaaksi kilpailuksi, jonka olen koskaan kokenut Formula 1:ssä”.

Hamilton ja Leclerc esittelivät F1:n uusien sääntöjen parhaat puolet useilla ohituksilla ja uusio-oituksilla Shanghain kansainvälisellä radalla sunnuntaina, ja he pääsivät lähelle myös lauantain sprintissä.

Pari otti huomattavan pienen kontaktin vain kerran tai “suudelman” Hamiltonin mukaan, joka nousi ylemmäs nostaakseen ensimmäisen palkintokorokkeensa Ferrarin kuljettajana.

“Tuntui mikroautoilulta edestakaisin, edestakaisin, ja pystyi todella sijoittamaan autosi mukavalla tavalla sinne, missä välillämme oli välillä ohut paperinpala”, sanoi Hamilton.

“Mutta emme vaihtaneet maalia. Mielestäni se johtuu upeista kuljettajista ja kunnioituksesta.”

George Russellilla oli eturivin istuin suuren osan taistelusta, ennen kuin hän löysi tiensä Ferrari-kakson ohi, ja oli hämmästynyt siitä, kuinka kovaa kilpailu oli.

“Odotin vain, että he törmäävät, mutta jotenkin he eivät törmänneet. Se oli aggressiivisin kilpailu, jonka olen nähnyt vähään aikaan”, hän sanoi.

“Jos en olisi yrittänyt voittaa kisaa, olisin nauttinut taistelusta, mutta ilmeisesti oli hieman ärsyttävää katsoa Kimin (Antonellin) vetäytymistä näiden pisteiden aikana.”

Villeneuve kysyy, maksaako Ferrarin taistelu heille Mercedesiä vastaan

Se oli Leclerc, joka aloitti radan taistelun sunnuntaina juuri ennen 56 kierroksen Kiinan Grand Prixin puolta matkaa, molemmat Ferrarit palkintopallilla ja Russell neljännellä.

Vaikka Ferrarin taistelu oli jännittävää, pari ei ajanut optimaalisella tavalla ja Russell selvisi, kun hän näytti jumissa.

Sky Sports F1‘s Jacques Villeneuve uskoo, että Hamilton ja Leclerc haluavat molemmat olla “mies” Ferrarissa, vaikka se tarkoittaisi ajan menettämistä kilpailijoilleen taistelemalla.

“Lewis on kiihkeä ja taisteleva. Hän oli melko siisti, huolehti omista asioistaan, ei antanut Antonellin päästä liian pitkälle”, sanoi vuoden 1997 F1-maailmanmestari.

“Mutta sitten Leclerc päätti olla pelaamatta joukkuepeliä ja pelasi Leclerc-pelin, yllätti hänet, mutta hänen olisi pitänyt nähdä se tulossa. Sama tapahtui sprintissä.

“Se osoittautui OK, mutta se oli hieman äärimmäistä ja tuhosi Ferrarin kilpailun. He juoksivat toiseksi ja kolmanneksi, taistelivat niin lujasti ja tuhosivat heidän renkaitaan.

“Jossain vaiheessa, jos otatte kierrosaikoja pois toisistaan, se antaa Mercedesille mahdollisuuden päästä pois, ja he eivät ole niin kaukana Mercedesistä, joilla on auto, joka pystyy kilpailemaan. Mercedesin pitäisi olla hieman huolissaan Ferrarin paluusta, koska he eivät ole niin paljon jäljessä pisteissä.”

Ferrarin tiimipäällikkö Frederic Vasseur sanoo “luottavansa” kuljettajiinsa ja olisi ollut “epäreilua” keskeyttää taistelu.

“Kunnioitan suuresti heitä molempia. He ovat ammattilaisia ​​ja mielestäni on järkevää antaa heidän kilpailla tässä tilanteessa”, hän sanoi.

“Tiedän täydellisesti, että se voi myös näyttää täysin typerältä puolen tunnin kuluttua, mutta loppujen lopuksi se on mielestäni myös paras tapa rakentaa joukkue. Tarvitsemme tällaista emulointia joukkueeseen parantaaksemme.

“Niin kauan kuin tehdään kuten Kiinassa, jopa pari kertaa radiossa meille kerrottiin, että heillä oli hauskaa, en halua jäädyttää asemaa.”

Onko Ferrarilla ongelma kahdesta tasapuolisesta kuljettajasta?

Viime vuonna Leclerc oli selvästi nopeampi kuin Hamilton suuren osan kaudesta, joten Ferrarilla oli harvoin ongelmaa kuljettajiensa romahtamisesta samalle radalle.

Tämän vuoden ensimmäiset kaksi kilpailua ovat osoittaneet, että Leclerc ja Hamilton ovat paljon tasaisempia, joten tiimin on ehkä astuttava väliin, jos kuljettajat ylittävät rajan, tai kohtaamaan törmäyksen hankaluuden – F1-historia osoittaa olevan väistämätöntä, kun joukkuetoverit taistelevat säännöllisesti.

Kiinassa Ferrari-parin välillä oli ehkä enemmän innokkuutta olla toistensa edellä, koska turvallisuusauton mahdollisuus oli suuri.

Aiemmin kilpailussa Leclercin täytyi pinota Hamiltonin takana varikkopysähdyksissä, kun useimmat kuljettajat tekivät varikkoa sen jälkeen, kun Lance Stroll aiheutti turva-auton hänen pysähtyessään.

Vuoden 2026 autojen lisääntynyt epäluotettavuus tarkoittaa, että kuljettajat voivat yhtäkkiä kääntyä radan sivuun, mikä lisää turva-auton tai virtuaalisen turva-auton mahdollisuutta, jossa kuljettajat voivat saada halvemman varikkopysähdyksen.

Miamin Grand Prix’ssa, yhdessä harvoista viime vuoden Ferrarit taistelevan tapauksista, joukkue oli hidas ottamaan käyttöön tiimikäskyjä, kun Hamilton ilmestyi nopeammin ja oli jumissa Leclercin takana.

Brittikuljettaja sanoi “pidä teetauko, kun olet siinä” joukkueen radiossa eräässä kiihkeässä keskustelussa insinöörinsä Riccardo Adamin kanssa.

Mutta Hamilton on näyttänyt olevan paljon tyytyväisempi uuteen kilpailuinsinööriinsä Carlo Santiin, joka on nimitetty väliaikaisesti.

“Uskon, että tulin kaudelle sillä itsevarmuudella, joka minulla oli aiemmin, ja uskon, että olen pysynyt siinä”, Hamilton sanoi.

“On vaikeinta saada palkintokorokkeelle verrattuna paljon urallani, ja se oli suurin haaste saada se, ja minun piti vain uhrata aikaani. Luulen, että kauden alkaessa viljelin todella positiivista henkistä asennetta ja vien sitä eteenpäin.”

Jos Hamilton jatkaa vahvaa alkuaan vuoteen 2026, hän luottaa upeaan ensimmäiseen punaiseen voittoon. Nopea Hamilton kuitenkin tuottaa Ferrarille päänsärkyä, vaikkakin mukavaa, sillä heidän kaksi kuljettajaansa tulevat varmasti taistelemaan enemmän – mutta se ei voi olla vahingoksi Mercedesille.

Formula 1 suuntaa seuraavaksi ikoniselle Suzuka Circuit -radalle Japanin Grand Prix -kilpailuun 27.-29. maaliskuuta suorana Sky Sports F1 -kanavalla. Striimaa Sky Sportsia NYT – ei sopimusta, peruuta milloin tahansa