Lewis Hamiltonin ja entisen kilpa-insinöörin Riccardo Adamin suhteen katkeaminen tulee olemaan merkittävä luku englantilaisen sopeutumisessa Ferrarin elämään.
Vaikka kyseessä on vain yksi suhde satojen ihmisten tiimissä, kuljettajan ja kilpa-insinöörin välinen yhteys on suorituskyvyn kannalta olennainen.
Paraneeko Hamiltonin suoritukset vuonna 2026, kun Adami on poissa, mutta hänen pysyvä korvaajansa nimettömänä?
Fox Sports, joka on saatavilla Kayo Sportsissa, on ainoa paikka katsella jokaista harjoittelua, aika-ajoa ja kilpailua 2026 FIA Formula One World Championship™ LIVE -tilassa 4K-tilassa. Uusi Kayo? Liity nyt ja saat ensimmäisen kuukautesi vain 1 dollarilla.
Samaan aikaan Supercarsin mestari James Courtney ottaa uuden roolin ensi viikonlopun Australian GP:ssä.
Ja vaikka Yuki Tsunoda ei ole ruudukossa Melbournessa, hän ilmestyy radalle joskus tänä vuonna huolimatta siitä, että hänet erotettiin kokopäiväisestä kuljettajasta vuoden 2025 lopussa.
ENTISTÄ FERRARI-INNUORIA PAINONTAA HAMILTONIN MUUTOKSET
Entisen Ferrarin ja Williamsin insinöörin Rob Smedleyn mukaan Lewis Hamiltonin ja Ricciardo Adamin suhteen perustaminen on kilpa-insinöörissä, ei kuljettajassa.
Hamiltonin vaikea ensimmäinen kausi Ferrarin kanssa sisälsi useita korkean profiilin ja hankalia radiovaihtoja kilpailuinsinööri Adamin kanssa, jonka hän peri Carlos Sainzilta.
Usein pari näytti olevan eri aallonpituuksilla radan jännityksen hetkinä, mikä näytti olevan ikkuna seitsenkertaisen mestarin vaikeudesta joukkueen kanssa.
Vaikka sekä Hamilton että Ferrari kielsivät ongelman brittien työsuhteessa Adamin kanssa, italialainen insinööri on jättänyt varikkoseinän rooliin joukkueen nuorempien kuljettajien ohjelmassa tänä vuonna.
Carlo Santi suunnittelee Hamiltonin tilapäisesti, ennen kuin myöhemmin tänä vuonna hän saa pysyvän korvaajan, jonka aitauksen spekulaatioiden mukaan on Oscar Piastrin entinen johtava radanvarsi-insinööri Cédric Michel-Grosjean.
PIT PUHUA PODCAST: Vajaan viikon päässä kauden avauskilpailusta, mikä on F1-tilanne ja missä McLaren ja Oscar Piastri ovat järjestyksessä?
Smedley oli Felipe Massan kilpailuinsinööri suurimman osan brasilialaisen Ferrari-urasta, mukaan lukien hänen tittelinsä vuonna 2008, ja siirtyi myöhemmin Williamsiin radanvarsitoimintojen päälliköksi vuonna 2014 ennen kuin lopetti lajin vuonna 2018.
Huolimatta Ferrarin päinvastaisista vastalauseista, Smedley sanoi, että joukkueen radiokeskusteluista oli selvää, että suhde ei ollut terve.
“Jos saat tämäntyyppisiä kommentteja radiossa, suhde ei kai ole vielä täysin muodostunut, ja siinä se voi olla epäterveellistä.” hän kertoi Korkea suorituskyky podcast. “Mielestäni tämä on erittäin selkeä esitys, että hänen turhautumisensa kiehuu.
“Mielestäni kilpa-insinöörin tehtävänä on tietää tarpeeksi autosta ja omata jonkin verran asiantuntemusta kaikilla aloilla ja olla riittävän poissa työstäsi, jotta kun kuljettaja kysyy – jälleen kerran, he ovat autossa yksin, he ajavat autoa 200 mailia tunnissa – (voit) vastata siihen nopeasti.
“Olen todella kipeä, kun kuulen:” Palaamme asiaan”. Kaveri, et ole puhelinkeskus. Kaveri yrittää esiintyä 10 kymmenesosalla esityksestään. Vastaa hänelle. Anna hänelle luottamusta. Kerro heille, että tiedät mitä teet.
“Muuten se on kuin: ‘Poitan asiaan, minun täytyy mennä ja kysyä aikuiselta’.
“Nämä ovat pieniä asioita, jotka heikentävät luottamusta ja luottamusta. Silloin suhde alkaa muuttua haikeammaksi ja vaikeammaksi.”
Smedleyn insinööriura jätti hänet epäilemään, onko insinöörin tehtävä mukautua kuljettajaan, ei päinvastoin.
“Uskon, että jos asia on päinvastoin, kilpa-insinööri ei ole oikeastaan saanut työnsä tai edes elämänsä tarkoitusta”, hän sanoi.
“Olet insinööri, sinä olet se, joka yhdistää koko asian. Sinulla on tämä urheilija, tämä kuljettaja autossa, jolla on kaikki epäkohdat, joita meillä kaikilla kuolevaisilla on, mutta he ovat keskittyneet tekemään osansa. Sinulla on kaistanleveys astua taaksepäin ja ymmärtää, mitä he tarvitsevat.
”Luulen, että kun se ei toimi, se johtuu siitä, että kilpailuinsinööri ei joko ole tunnistanut sitä eikä saa sitä toimimaan, tai he eivät ole valmiita tekemään kompromisseja niin pitkälle.
“Joskus onnistuu, välillä ei.”
“Olen hämmästynyt, se oli todella hyvä päivä!” | 05:36
SUPERCARS CHAMPIN “FEATHER IN THE CAP” FIA:n kutsu
James Courtney, vuoden 2010 Supercars-mestari, ottaa ajostandardien tarkkailijan roolin Formula 2- ja Formula 3 -kilpailuissa ensi viikonlopun Australian GP:ssä Albert Parkissa.
Viime kauden lopussa päätoimisesta kilpailusta eläkkeelle jäänyt Courtney sai kutsun FIA:lta kahden pitkäaikaisen ystävän suositeltua häntä tehtävään.
Toinen oli Adrian Burgess, entinen Jordanian F1-joukkueen urheilujohtaja ja Supercarsin moottoriurheilujohtaja, joka toimii nyt Team 18:n päällikkönä. Toinen oli hänen entinen managerinsa Alan Gow, FIA:n kaukoautojen komissaari ja British Touring Car Championship -sarjan toimitusjohtaja.
Roolissa hän työskentelee F1-syöttöluokkien luottamusmiesten kanssa televisiotyönsä ohella Fox Sportsilla Melbournessa.
“Se oli yllätys, mutta on kunnia saada kutsu, ja olen todella innoissani.” Courtney kertoi Supercarsin verkkosivuille. ”Se on tärkeä rooli, ja sellainen, jota kaipaan.
”Heillä on ajokoodi, ja he sanovat, että on linjapallotapahtuma, ja minun on annettava heille mielipide kuljettajan näkökulmasta.
“Kuten Bairdo (Supercarsin ajostandardien neuvonantaja Craig Baird) täällä, en vaadi rangaistusta – kyse on pikemminkin syyllisen määrittämisestä, varsinkin jos se ei ole selvää paljaalla silmällä.”
Courtney oli kerran matkalla Formula 1 -sarjaan, kun hän lähti Australiasta mestaruuden voittanut kartingura Euroopassa. Hän voitti Ison-Britannian Formula Fordin tittelin vuonna 2000, mutta oli haastaja Ison-Britannian Formula 3 -mestaruudesta, kun Jaguar F1 -tallin 67 gramman törmäystesti vuonna 2002 – auton jousitus epäonnistui 306 kilometrin tuntinopeudella – suistui hänen kansainvälisen uransa raiteilta.
Häneltä kesti vuosi toipua, ja voitettuaan Japanin Formula 3 -mestaruuden vuonna 2003, hän lopulta löysi tiensä Supercarsiin vuonna 2005 ja kansalliseen mestaruuteen vuonna 2010.
Courtney sanoi, että oli ilo saada tunnustusta hänen laajasta kotimaisesta ja kansainvälisestä kokemuksestaan.
“Minulla on paljon kokemusta aidan toisella puolella olemisesta, joten tässä asennossa istuminen innostaa minua”, hän sanoi.
”Se on melkoinen höyhen, joka on syytä mainita.
“Se on hieno uutinen Supercarsille mestaruudena, että olemme tasolla, jossa FIA valitsee yhden meistä sen sijaan, että tuo yksi omasta.”
Seuraava brasilialainen MotoGP-tähti? | 06:45
TSUNODA ASETETTU RATAAIKAAN VUONNA 2026
Red Bullin varakuljettaja Yuki Tsunoda istuu Racing Bulls 2026 -auton ratin taakse tämän vuoden harjoituksissa, tiimi on vahvistanut.
Tsunoda kilpaili Faenzassa vuoden 2021 debyyttistään, kunnes hänen Red Bull Racing -kutsuonsa kaksi kierrosta vuoteen 2025. Hänen kamppailunsa Max Verstappenin rinnalla kuitenkin näki hänet pudonneen joukkueesta kauden lopussa Isack Hadjarin hyväksi, vaikka hän on säilyttänyt paikan luettelossa molempien Red Bull -tallien varakuljettajana.
Racing Bullsin pomo Alan Permane sanoi, että uusien säännösten parissa työskentelevä kokenut kuljettaja olisi etu molemmille joukkueille, mikä paljastaa, että hän saa harjoitusmatkoja ainakin tiiminsä ja mahdollisesti myös vanhempi Red Bull Racing -joukkueen kanssa.
“On hienoa, että Yuki on edelleen perheessä”, hän sanoi per RacingNews365.
“Hän on ollut osa tätä joukkuetta pitkään. On hyvä, että hän tulee edelleen olemaan paddockissa.
“Hänen panoksensa on erittäin, erittäin arvokas, hän auttaa meitä paljon simulaattorin juoksemisessa.
“Hän tekee muutaman perjantain – en ole varma, molemmissa autoissa vai vain meidän – mutta hän esiintyy FP1-juoksussa. Mutta suuri osa hänen työstään tulee olemaan simulaattorituki meille.
“Meille on todella upeaa, että joku hänen kaliiperinsa auttaa meitä kilpailuviikonloppuna ajamassa simulaattoriamme.”
Tsunodan uraa on tukenut Honda, jonka suhde Red Bulliin ansaitsi hänelle paikan merkin nuorempien kuljettajien ohjelmassa, mikä johti lopulta hänen vuoden 2021 debyyttiinsä.
Aiemmin tänä vuonna käytiin kuitenkin kiistaa siitä, olisiko Tsunodan säilyttäminen Red Bullissa, joka nyt tuottaa omaa voimayksikköä yhteistyössä Fordin kanssa, ristiriidassa hänen suhteensa japanilaiseen autojättiläiseen.
Honda myönsi tammikuussa, että Tsunoda ei ollut vielä allekirjoittanut uutta sopimusta brändin kanssa konfliktin vuoksi, ja neuvottelut jatkuvat Red Bullin kanssa. Honda kuitenkin pitää Tsunodaa edelleen sidoksissa kuljettajana.
Spekulaatiot ovat ehdottaneet, että Tsunoda voisi lopulta löytää tiensä Aston Martiniin, koska se on Hondan tehtaan tiimi tältä kaudelta.