Cependant, Abdul Rahman Yaacob, chercheur au Rabdan Security & Defense Institute (RSDI) à Abu Dhabi, estime que les porte-avions tels que le Garibaldi et le Chakri Naruebet ne sont pas idéaux pour la gestion des catastrophes.
« La réponse aux catastrophes nécessite de la rapidité, de la flexibilité, un accès à des eaux peu profondes et la capacité de déplacer du personnel, du matériel d’ingénierie, des installations médicales et une aide directe à terre », a écrit Rahman dans un article paru dans The Diplomat le 13 janvier.
D’un autre côté, il estime que l’acquisition d’un porte-avions par l’Indonésie pourrait susciter des inquiétudes parmi d’autres pays d’Asie du Sud-Est.
« Il est peu probable que les pays voisins et les puissances extérieures considèrent le porte-avions uniquement comme un outil de secours en cas de catastrophe, quelle que soit la façon dont il est présenté chez eux », a-t-il déclaré.
« Dans une région déjà sensible à la modernisation navale et aux dynamiques d’équilibre des pouvoirs, de telles acquisitions seront inévitablement interprétées sous un angle militaire. »
Cependant, Fahmi de l’ISES estime que l’acquisition par l’Indonésie ne déclenchera pas une course aux armements maritimes dans la région.
“Ce navire a 40 ans, a des capacités limitées par rapport aux porte-avions plus modernes et ne peut pas accueillir la dernière génération d’avions de combat. C’est pourquoi je ne pense pas que l’acquisition du Garibaldi perturbera la stabilité régionale”, a-t-il déclaré.
FONDEMENT DE FORCE ?
Sans avions de combat capables de décoller et d’atterrir sur son pont, disent les analystes, le Giuseppe Garibaldi pourrait potentiellement subir un sort similaire à celui du Chakri Naruebet thaïlandais, qui est plus souvent amarré à la base navale de Sattahip dans la province de Chonburi et n’est utilisé qu’occasionnellement pour des missions humanitaires.
L’une des principales raisons pour lesquelles le porte-avions thaïlandais d’une valeur de 336 millions de dollars (environ 5,7 billions de roupies) est sous-utilisé est le facteur coût. Forbes a rapporté en 2021 que les coûts de carburant pour la seule centrale électrique au diesel et au gaz du navire pourraient atteindre près de 50 000 dollars américains (845 millions de roupies), sans compter les coûts de consommation de centaines de personnel et d’autres dépenses.
La maintenance des neuf avions Harrier initialement exploités à partir du navire est coûteuse car les pièces de rechange sont de plus en plus difficiles à obtenir. Les avions ont finalement été retirés du service en 2006.
Garibaldi a également des coûts d’exploitation élevés. En 2011, la marine italienne aurait dépensé environ 80 millions d’euros (1 580 milliards de roupies) pour déployer le porte-avions dans le cadre d’une mission de l’OTAN en Libye.