Selon le ministère de l’Énergie et des Ressources minérales, l’Indonésie importe environ 1 million de barils de pétrole par jour. Environ 20 à 25 pour cent d’entre eux transitent par le détroit d’Ormuz, fermé depuis le début du conflit fin février.
“Dans un pays aussi grand que le nôtre, si nous voulons toujours être indépendants, si nous voulons continuer à survivre, que cela nous plaise ou non, nous devons être indépendants. Et l’énergie est un domaine très décisif”, a déclaré Prabowo le 9 avril.
“Une étape consiste à utiliser l’électricité, l’électrification, à utiliser l’électricité pour ne plus utiliser trop d’énergie fossile, à partir du carbone.”
Le président a déclaré que le gouvernement prévoyait de construire une centrale solaire d’une capacité de 100 gigawatts et d’arrêter l’exploitation de 13 centrales diesel au cours des deux prochaines années. Cette mesure permettrait de réduire les importations de carburant jusqu’à 200 000 barils par jour.
Cependant, l’objectif principal est d’arrêter complètement les importations de carburant. C’est pour cette raison que l’Indonésie vise la conversion de 120 millions de motos à combustible fossile en motos électriques d’ici trois à quatre ans.
Le gouvernement prépare également un cadre réglementaire qui exigera que toutes les motos vendues en Indonésie soient électriques à l’avenir, afin que les propriétaires de motos conventionnelles soient encouragés à se convertir.
Les experts considèrent que les objectifs et les délais de conversion sont très ambitieux, compte tenu des différents défis techniques à surmonter avant que le programme puisse être mis en œuvre à grande échelle.
“Le nombre d’ateliers officiels ne dépasse pas 50 et ils sont concentrés à Jabodetabek”, a déclaré Fabby Tumiwa, directeur exécutif de l’Institut pour la réforme des services essentiels (IESR) basé à Jakarta.
Pendant ce temps, l’adoption des véhicules électriques en Indonésie est encore relativement faible. Les données du ministère des Transports montrent que sur environ 20 millions de voitures, seules 123 000 sont des véhicules électriques. Sur les 139 millions de motos, seulement 236 000 environ sont électriques.
“Beaucoup doutent encore du caractère pratique et de la fiabilité des véhicules électriques. Même avec les subventions gouvernementales, tout le monde n’est pas disposé à convertir sa moto”, a déclaré Fahmy Radhi, économiste à l’université Gadjah Mada.
“Il s’agit en fin de compte de changer la mentalité et le comportement des consommateurs, et pas seulement d’un problème technique.”