Martin Brundle vastustaa Formula 1:n uusia sääntöjä ennen räjähdyskokouksia Lando Norrisin kritiikin jälkeen, Audi etsii uutta tallipäällikköä Mattia Bintoton johdolla, Ayrton Sennan debyyttiauto huutokaupataan Monacossa

Formula 1 -kilpailut ovat tauolla, mutta sääntöjen politisointi on vasta alkamassa.

Tälle torstaille määrätyn sääntökokouksen johdosta entiset ja nykyiset kuljettajat kertovat mielipiteensä säännöistä, joita he haluavat muuttaa uudessa kaavassa.

Sky Sportsin kommentaattori Martin Brundle sanoo, että jotkut asiat ovat olennaisia ​​urheilun tulevaisuuden kannalta.

Fox Sports, joka on saatavilla Kayo Sportsissa, on ainoa paikka katsella jokaista harjoittelua, aika-ajoa ja kilpailua 2026 FIA Formula One World Championship™ LIVE -tilassa 4K-tilassa. Uusi Kayo? Liity nyt ja saat ensimmäisen kuukautesi vain 1 dollarilla.

Muualla Audi etsii edelleen uutta tallipäällikköä, vaikka Jonathan Wheatleyn vastaava korvaaja ei ole sitä, mitä tiimi tavoittelee.

Myöhemmin tässä kuussa Monacossa Ayrton Sennan alkuperäinen Formula 1 -auto menee vasaran alle, ja sen odotetaan olevan silmiä hivelevä hinta.

BRUNDLE TOTEAA, että FIA:n ON PÄÄTTYNYT EROPPAAN UUDESTA AVAINSÄÄNNÖSTÄ

Formula 1:n vuoden 2026 monimutkaiset moottorisäännöt pakottavat kuljettajat rikkomaan pitkäaikaista sääntöä autojen ajamisesta ilman häiriöitä, Sky Sportsin tutkijan Martin Brundlen mukaan.

Huolimatta tämän vuoden uusista säännöistä, jotka tuovat tervetulleita vauhtia ohituksiin radoilla, joilla aiemmin oli vähän ohituksia, jotkut kuljettajat ovat arvostelleet toimintaa keinotekoiseksi, koska se on voimakkaasti riippuvainen akun latauksesta.

Mutta jotkut kuljettajat totesivat Suzukassa, että ohittaminen oli muutakin kuin keinotekoisuutta ja joissakin tapauksissa sattumaa.

Lando Norris sanoi, että hän “ei halunnut edes ohittaa” Lewis Hamiltonia sikaan heidän myöhäisen kilpailun taistelun aikana Japanissa tietäen, että se jättäisi hänet alttiiksi hyökkäykselle takaisin ensimmäisessä käännöksessä, mutta voimayksikköä hallitsevat monimutkaiset algoritmit pakottivat hänet tekemään niin.

“En halua (akun) laukeaa, mutta en voi hallita sitä, joten ohitan hänet ja sitten minulla ei ole akkua, joten hän vain lentää ohi”, hän sanoi.

Norrisin paljastus seuraa kuljettajien kritiikkiä moottorin odottamattomasta laukeamisesta tai siitä, että se kieltäytyy käyttämästä sähköä aika-ajon aikana, jos he tekevät pienen virheen.

Brundle, puhuu F1 Show podcastsanoi kuljettajan hallinnan puute “huolehtineen” häntä.

“Formula 1:ssä on sääntö. Se on ollut olemassa ikuisesti. Se on hyvin yksinkertainen ja kauaskantoinen. Kuljettajan täytyy ajaa autoa yksin ja ilman apua”, hän sanoi.

“Kuljettajalle ei pitäisi tulla yllätyksiä itseoppivalla autolla. Siitä on päästävä eroon. Olen varma, että se ei ole tämän hetken työ, mutta tehonsiirron on oltava verrannollinen siihen, mitä kuljettaja tekee kaasulla.

“Se on perusasia. Sen on oltava lineaarinen.”

Ongelman tärkeydestä huolimatta Brundle epäili, että se voitaisiin korjata lähitulevaisuudessa.

“Se on iso ongelma FIA:lle”, hän sanoi.

– Heidän on nyt tehtävä jotain ja kuunneltava kuljettajia.

“Mutta olemme murroksessa. Meillä on moottori, joka kuluttaa kolme kertaa enemmän sähköä kuin viime vuonna, ja akku tyhjenee missä tahansa kunnollisessa suorassa.

“Meidät on maalattu nurkkaan. Olemme tässä kiven ja kovan paikan välissä, koska laitteisto ei vain riitä siihen.

“Se on pohjimmiltaan puutteellinen, mutta mielestäni heidän pitäisi pystyä tasoittamaan joitain näistä elementeistä.”

Laji valmistautuu torstaina järjestettäviin crunch-kokouksiin, joissa sovitaan mahdollisista sääntömuutoksista tälle vuodelle ja 2027.

AUDI EI KORVAA SUORAAN ENTISTÄ TIIMIN ROHTAISTA

Audin päällikkö Mattia Binotto sanoo, että hänen tiiminsä tuskin tyytyy Jonathan Wheatleyn vaihtoon sen jälkeen, kun entinen tiimipäällikkö jätti tehtävänsä yhtäkkiä viime kuussa.

Wheatley oli salametsästetty Red Bull Racingista, jossa hän oli ollut sen pitkäaikainen urheilujohtaja, ja hänestä tuli Sauberin tiimipäällikkö viime vuonna ja Audin virkaanastuva pomo, kun sveitsiläinen joukkue muuttui tällä kaudella.

Mutta Audi ilmoitti odottamatta, että englantilainen oli jättänyt tiimin vain kaksi kierrosta kampanjan jälkeen henkilökohtaisiin syihin vedoten. Hänen eronsa seurasi raportteja, joissa hän puhui Aston Martinin kanssa Adrian Neweyn korvaamisesta joukkueen päällikkönä.

Wheatley oli toiminut puolikkaana Audissa kahden hengen johtorakenteessa Bintoton rinnalla, jonka nimi on “Audi F1 -projektin johtaja”.

Binotto, entinen Ferrarin päällikkö, otti Wheatleyn vastuut Japanissa tiimin etsiessä korvaajaa, mutta myöhemmin hän paljasti, että Audi aikoi tehdä roolista nuoremman aseman.

“Uskon, että emme etsi uutta tiimipäällikköä tulevaisuutta varten”, hän sanoi Autourheilu.

– Säilytän roolin, mutta tarvitsen jonkun tukemaan minua kilpailuviikonloppuisin, koska en ole aina itse kisaviikonloppuisin.

“Minun täytyy keskittyä eniten tehtaaseen, jossa on eniten muutettavaa, sanoisin – ei vain kehittämiseen (mutta) muuntamiseen – joten varmasti tarvitaan tukea kilpailuviikonloppuna.”

Bintoton vastaus vihjaa mahdollisen syyn Wheatleyn odottamattomalle lähdölle – että hänen roolinsa ei ollut niin tärkeä tai täynnä voimaa kuin hän oli odottanut.

Bintoton johdolla tiimin päärooli myydään joksikin enemmän radanvarren manageriksi tai ehkä jopa yksinkertaisesti ylimmän johdon edustajaksi.

Wheatleyn tiedettiin halunneen Christian Hornerin työtä Red Bull Racingissa, jossa britti oli myös toimitusjohtaja – vaikka Hornerin mahdollinen irtisanominen johtui osittain siitä syystä, että Red Bull uskoi, että hän oli kerännyt liikaa valtaa.

Wheatleyn uskotaan edelleen olevan linjassa Aston Martinin huipputyöhön pitkän puutarhavapaan jälkeen.

AYRTON SENNAN DEByyTT-AUTO AJO VASARIN ALLA

Ayrton Sennan debyytti Grand Prix -auton odotetaan saavan jopa 6,34 miljoonaa dollaria, kun se menee vasaran alle myöhemmin tässä kuussa.

Senna ohjasi Toleman TG183B:tä debyyttitapahtumassaan 1984 Brasilian GP:ssä, jossa hän aloitti 16. ja epäonnistui maaliin turboahtimen ongelman vuoksi.

Alusta – numero 5, jota ajettiin brasilialaisen odotellessa joukkueen vuoden 1984 autoa – vei Sennan kuudenneksi ja hänen ensimmäiset pisteensä seuraavalla kierroksella Etelä-Afrikassa ja jälleen Belgiassa, vaikka hän ei päässyt San Marinon Grand Prixiin Imolassa.

Se oli hillitty alku yhdelle Formula 1:n kaikkien aikojen suurimmista urasta, mutta TG184:n saapuminen tuotti parempia tuloksia, mukaan lukien hänen kuuluisan toisen sijansa Monacossa märkäajossa ja pari lisäpalkintoa Brands Hatchissa ja Estorilissa.

Nämä tulokset veivät hänet kilpailukykyisempään Lotus-tiimiin toiseksi kaudeksi ja lopulta McLarenille ja ensimmäiselle tittelilleen vuonna 1988.

RM Sotheby’s laittaa auton vasaran alle 25. huhtikuuta Monacossa Grand Prix de Monaco Historique -viikonlopun aikana.

Jaksonmukaisella Hart 415T:llä varustettu auto on oikeutettu kilpailemaan kuuluisassa Monacon historiallisessa kilpailussa sekä muissa aikakauden Grand Prix -tapahtumissa.

Suurin osa autosta on alkuperäisessä kunnossa, mukaan lukien Sennan nimi, joka on kirjoitettu väärin ‘Aryton’ jalkatuessa.

Sennan TG183B:tä ovat ajaneet sekä Martin Brundle että Pierre Gasly esittelytapahtumissa, ja sen odotetaan tuottavan 2,8–3,8 miljoonaa euroa (4,67–6,34 miljoonaa dollaria).