Daytonan viikonloppuna tehtiin paljon päätöksiä – sekä kuljettajilta että virkamiehiltä –, jotka johtivat keskusteluun autotallissa. Joten sukeltakaamme sisään ja päästään asian ytimeen.
Tässä ajatukseni kuudesta painavasta päätöksestä (mukaan lukien yksi, joka vaikutti suoraan Daytona 500:n lopputulokseen) kaikissa kolmessa sarjassa:
6. Justin Allgaierin siirto aiheuttaa suuren hylyn
Tämä ei ole niin kiistanalainen, sillä Allgaier otti täyden syyn tapauksesta, jossa hän meni kaistalle, joka sulki Denny Hamlin saada nopea juoksu. Vuoden 2024 O’Reilly-sarja mestari sanoi, että siinä sarjassa (hänen kokopäivätyössä) ja Cup-sarjan juoksujen välillä on ero.
“Inhoan sitä kaikkien muiden puolesta, mutta seison tässä ja kannan syyllisyyden harteilleni”, Allgaier sanoi. “Läkit ovat vain erilaisia (Cupissa). Kavereiden halukkuus olla aggressiivisia näinä hetkinä on luultavasti hieman erilainen Cupin puolella.
“Denny voittaa paljon näistä kilpailuista syystä, ja hän on loistava siinä, mitä hän tekee. En ole järkyttynyt siitä, että hän meni sinne, koska hän teki sen, mitä hänen piti tehdä saadakseen itsensä parhaaseen asemaan. Toivon vain, että olisin tehnyt sen hieman eri tavalla.”
On harvoin superspeedway-kilpailua, jossa kenenkään kuljettajan este tai liike on mennyt huonosti. Tämä oli Allgaierin harteilla.
Justin Allgaier otti syytteen huonosta lohkoyrityksestä Daytona 500 -kilpailussa.
5. NASCAR-päätös olla heittämättä varoitusta
NASCAR ei varoittanut viimeisillä kierroksilla huolimatta hylkyistä sekä kuorma-autoissa että Cup-kilpailuissa, mikä mahdollisti kilpailujen päättymisen vihreään.
Michael McDowell oli mukana molemmissa. Kuorma-autokilpailun jälkeen hän kertoi minulle, ettei hänellä ollut ongelmia puhelun kanssa hänen autoonsa, koska hän ei koskaan lakannut liikkumasta.
Cup-kisassa enemmän autoja oli osallisena hylkyssä viimeisen kierroksen alussa, mutta autot joko jatkoivat liikettä tai olivat hyvässä asemassa. NASCAR ei antanut varoitusta ennen kuin kentän etuosassa oleva hylky oli tulossa maaliin.
NASCARin suurin kysymys on, kuinka pysyä johdonmukaisena. Kun toinen luonnoskilpailu on tulossa Atlantassa, se voisi olla vaikeampaa. 1,5 mailin rata (kierrokset ovat paljon lyhyempiä), jossa on vähemmän valuma-aluetta, tarkoittaa vähemmän aikaa radan tyhjenemiseen ja vähemmän aikaa mahdollisesti aloittaa turvalaitteiden siirto ennen kuin lauma palaa kyseiselle paikalle.
Tämä herättää myös keskustelun siitä, mikä vaatii varovaisuutta viimeisellä kierroksella. Uskon edelleen, että viimeistä kierrosta tulisi kohdella eri tavalla, koska fanit tulevat katsomaan kilpailua maaliin. Niin kauan kuin se voidaan tehdä turvallisesti (ja tietysti näitä parametreja voidaan tarkastella eri tavalla). NASCARin on jatkettava sitä, mitä se teki viime viikonloppuna.
NASCAR antoi kilpailun jatkua viimeisellä kierroksella huolimatta joidenkin autojen kasautumisesta.
4. Cleetus McFarland -kuorma-auton hyväksyntä
NASCAR hyväksyi Cleetus McFarlandin ajamaan kuorma-autokilpailun Daytonassa. Hän oli juossut kaksi superspeedway-tapahtumaa ARCAssa, mukaan lukien kilpailun maaliin Talladegassa. Mutta se oli hänen ensimmäinen kilpailunsa kuorma-autolla.
Mini Tyrrell ei ollut koskaan kilpaillut ARCAlla tai kuorma-autolla, mutta hänet hyväksyttiin Ram “Race for the Sea” -voittajaksi. Hänen täytyi vain tehdä ARCA-testi ja harjoitella (ja kilpailu, mutta kilpailu oli kuorma-autokilpailun jälkeen).
Tyrrellillä on useiden vuosien kokemus autokilpailuista. McFarland on lähtenyt kourallinen autolla, mutta hän on myös suosittu persoona, etenkin YouTubessa. Lisäksi hän omistaa kilparadan, jossa hänellä on tapahtumia.
Molemmat kuljettajat tekivät kierroksia Rockinghamissa viikkoa ennen Daytonaa yrittäessään oppia lisää kuorma-autosta. Ja molemmat olivat mukana hylkyissä kuorma-autokilpailussa, mutta McFarlandsia katsottiin enemmän kokemuksen puutteen vuoksi.
NASCAR on vaikeassa paikassa näiden päätösten kanssa, koska markkinointitekijöitä on vaikea jättää huomiotta. Se ei haluaisi suututtaa McFarlandia ja hänen fanejaan – faneja, joita NASCAR kipeästi haluaa ja tarvitsee kasvattaakseen urheilua. Ja se haluaa olla avoin tulevien valmistajien uusille ideoille.
Olin kunnossa molempien kanssa. Hyväksyntää varten tulee vaatia merkittävää autokokemusta tasosta riippumatta tai ainakin jonkin verran kokemusta superspeedwaysta. Ja totta puhuen, siellä on kuljettajia, jotka ovat kilpailleet vuosia ja joilla on edelleen samanlaisia ongelmia ja kysymyksiä siitä, ovatko he päteviä.
Internet-sensaatio Cleetus McFarland juoksi ensimmäisen kuorma-autokilpailunsa Daytonassa.
3. Polttoainekilometrikilpa
Vain kova kilpa-fani, joka rakastaa strategiaa, nauttii polttoainekilometreistä. Useimmat fanit haluavat kuljettajansa olevan täysin ulkona. Joten Daytonan ja Talladegan katsominen voi olla turhauttavaa.
Avainasemassa on saada ajettavuus niin huonoksi, että kuljettajat voivat tehdä liikkeitä ja ohittaa, mutta ei kuitenkaan niin huonosti, että se luo vaarallisen tilanteen. Lisää hevosvoimia? Vähemmän puristusvoimaa?
Se, että vaiheiden loppu ja kilpailu ovat jännittäviä, tekee tästä yhden niistä tilanteista, joissa olisi hienoa korjata. Mutta sillä ei voi olla merkittäviä seurauksia vieläkin enemmän hylkyjä ja tuhoisampia hylkyjä suuremmilla nopeuksilla.
2. Natalie Decker joutuu Sam Mayeriin
Tämä on hämmentävin. Hylky tapahtui O’Reilly Auto Partsissa. Sitten oli kulunut yli 10 sekuntia Sam Mayer oli osallisena onnettomuudessa ennen kuin hän liukastui radalle. Natalie Deckertörmäsi häneen yläkaistalla.
Se näytti varmasti huonolta Deckerille ja näytti siltä, että hän olisi voinut hidastaa enemmän välttääkseen Mayeriin osumisen tämän liukuessa ylös radalla, mikä olisi odottamatonta.
Mutta Mayer ei syyttänyt häntä ollenkaan. Ja Mayer ei yleensä ujostele syyllistämästä jotakuta.
“Huppu oli ylhäällä, joten en tiennyt mihin suuntaan olin menossa, ja ohjausni oli poissa”, Mayer sanoi. “En voinut kääntyä ja yritin jarruttaa mäkeä ylös. En vain pystynyt… Vihaan sitä hänen puolestaan, koska hän oli poissa hylystä.”
Deckerin kamppailut (hänellä on seitsemän johtokierroksen maalia 46 kansallisen sarjan lähdössä) eivät rohkaise antamaan hänelle epäilyksiä, mutta tämä saattaa näyttää pahemmalta kuin se todellisuudessa oli.
Natalie Decker oli mukana. keskellä joitain kiistoja O’Reillyn kilpailussa.
1. Riley Herbst siirtyä maaliin
Brad Keselowski ja hänen tiiminsä kritisoivat Riley Herbstiä.
Riley Herbst ja hänen tiiminsä olivat tosiasia, että kuljettaja tekee liikkeitä voittaakseen Daytona 500 -kilpailun, ja Keselowski on tehnyt liikkeet aiemmin tällä filosofialla, joka aiheutti hylkyjä.
Tämä on sellainen, jossa optiikka näyttää siltä, että “kuinka ihmeessä se toimisi”, mutta tämän tyyppisiä liikkeitä juhlimme myös niiden toimiessa.
Herbst kertoi minulle, että hän yritti voittaa Daytona 500:n (ja näytti myös siltä, että hän ei halunnut työntää Chase Elliottia joukkuetoverinsa toimesta). Keselowskin mielestä se oli typerä teko.
Pahinta Herbstin kannalta on, että se varjosti hieman hänen panoksensa hänen joukkuetoverinsa hyväksi. Tyler Reddickin voitto 23XI Racingille.
Tyhmät liikkeet ovat niitä, jotka eivät toimi. Uskomattomat liikkeet ovat niitä, jotka tekevät.
Mikä johtaa minut tähän kysymykseen, johon on vaikea vastata: Onko mahdollista, että typerä liike voidaan hyväksyä, kun yritetään tehdä uskomatonta?
Riley Herbstin lohko lähellä maaliviivaa auttoi joukkuetoveriaan Tyler Reddickkiä pääsemään Victory Lanelle.
sisään Toiset Ajatukset, Bob Pockrass esittää mielipiteensä polttavasta moottoriurheiluaiheesta.