Oscar Piastri nopein perjantain harjoituksissa, McLaren vauhdissa kertoimien puhumisesta huolimatta, Red Bull Racing hieman ajelehtimassa, Aston Martinin tuhoisa päivä, läheltä piti, Lewis Hamilton, Franco Colapinto, sääntömuutokset

McLaren on halunnut vähätellä odotuksia kauden alkupuolella väittäen, että se on askeleen jäljessä oletettua johtajaa Mercedestä ja jopa todennäköistä kilpailijaa Ferraria.

Tiimi on nojautunut lujasti siihen kertomukseen, että rakentajana oleminen tulee maksamaan tuloksia kauden alussa, jolloin moottorinvalmistajilla on tietämysetu moottorin käytössä.

Se voi hyvinkin olla totta, mutta siitä huolimatta Perjantai-iltapäivällä Oscar Piastri teki parhaansa nollatakseen eron.

Fox Sports, joka on saatavilla Kayo Sportsissa, on ainoa paikka katsella jokaista harjoittelua, aika-ajoa ja kilpailua 2026 FIA Formula One World Championship™ LIVE -tilassa 4K-tilassa. Uusi Kayo? Liity nyt ja saat ensimmäisen kuukautesi vain 1 dollarilla.

Kotisuosikki asetti päivän nopeimman ajan 1 minuuttiin 19,729 sekuntiin. Kotona pelaaville se on 3,3 sekuntia hitaampi kuin viime vuoden FP2, joka on tavanomaisen ajanhukkaa suuren sääntömuutoksen jälkeen.

Mutta Piastri sanoi, että hänen päivän huippuaikaansa ei pitäisi lukea autosta tulevana hiekkasäkkinä ja McLarenina osoittamassa todellista vauhtia, jonka se oli piilottanut koko ajan.

Sen sijaan hän sanoi, että McLaren oli yksinkertaisesti saanut enemmän paketista samaan aikaan, kun useimmat joukkueet kamppailevat johdonmukaisuudesta uusien sääntöjen mukaisesti.

PERJANTAI WRAP: Lähes 300 km/h katastrofi hämmentävän toiminnan jälkeen, Piastri nopein mega Aus GP -lausunnossa

“Varsinkin tällä hetkellä, jos saat auton toimimaan suunnilleen odotetulla tavalla, löydät valtavan määrän kierrosaikaa”, hän sanoi. ”Uskon, että se on luultavasti iso asia tällä hetkellä.

“En usko, että emme koskaan ajatellut, että olisimme kaukana Mercedeksestä ja Ferrarista. Minusta tuntui aina, että olimme aina vain pienen askeleen jäljessä.

“Olen edelleen optimistinen, että jos saamme kaiken optimaalisempaan paikkaan, meillä ei ehkä ole täydellistä suorituskykyä, jos kaikki ovat 100 prosentissa, mutta mielestäni suurin asia on se, kuinka lähelle 100 prosenttia voit saada tällä hetkellä.”

Positiivinen siis todennäköisyydelle australialaisen paalupaikalle.

Piastrin arviota vahvistaa joukkuetoveri Lando Norrisin hillitty esiintyminen.

Britti hävisi kierroksia FP1:ssä vaihteistogremlinille, ja vaikka hänen FP2-sessionsa oli suhteellisen keskeytymätön, hän päätti päivän kokemuksella ja 1,065 sekuntia vauhdista.

“Olemme hieman jäljessä juoksemisen ja oppimisen suhteen”, Norris sanoi. ”Näiden uusien määräysten myötä autossa vietetty aika on erittäin tärkeää, joten meillä on tänä iltana vähän työtä tehtävänä toipuaksemme.

”Meillä on hyviä osioita FP2:n toiselta puoliskolta, ja meillä on paljon opittavaa kilpailijoidemme toiminnasta.

“Teemme kovasti töitä tänä iltana ja yritämme kuroa umpeen, ennen kuin pääsemme takaisin autoon huomiseen FP3:een.”

Se on hyvä alku McLarenille, mutta yksimielisyys viittaa siihen, että kaikki voi muuttua jälleen huomenna – positiivista Norrisille, ehkä vähemmän Piastrille.

SE ON LÄHELLÄ HUIPPULLA

Vaikka McLarenin elpyminen on pieni yllätys, ei ole yllättävää, että kentän etuosa näyttää läheltä, eikä Mercedeksen ja Ferrarin välillä ole juuri mitään eroa.

Kapeat erot yhden kierroksen vauhdissa toistuvat kilpailuvauhdissa, ja Formula 1 -analyysi ennustaa kolmen parhaan joukkueen eron vain 0,15 sekuntia kierrosta kohden, Red Bull Racingin edetessä entisestään.

Kisanopeuden ennuste

1. McLaren: nopein

2. Mercedes: +0,07 sekuntia

3. Ferrari: +0,15 sekuntia

4. Red Bull Racing: +0,33 sekuntia

5. Haas: +0,83 sekuntia

6. Alpine: +1,13 sekuntia

7. Williams: +1,17 sekuntia

8. Kilpabullit: +1,64 sekuntia

9. Audi: +2,07 sekuntia

10. Cadillac: +2,56 sekuntia

11. Aston Martin: +2,77 sekuntia

Red Bull Racing vaikutti harjoitusten jälkeen vähiten rennommalta joukkueelta. Sekä Isack Hadjar että Max Verstappen olivat poissa radalta eri kohdissa, eikä kumpikaan kuljettaja todellakaan näyttänyt huolestuttavan järjestyksen kärkeä. Verstappen oli nopein kahdesta, mutta oli silti 0,637 sekuntia hitaampi kuin Piastri.

Pääinsinööri Paul Monaghan sanoi, että palaute kuljettajilta oli yleisesti ottaen myönteistä, mutta asennuksen ja toteutuksen naulaaminen oli ratkaisevan tärkeää suorituskyvyn parantamiseksi näiden uusien sääntöjen mukaisesti.

“Vaihtelu siinä, miten suoritamme kierroksen, on niin suuri vaikutus – se on se, mitä meidän on selvitettävä ensisijaisesti huomista varten”, hän sanoi.

Huolimatta olennaisten muutosten todennäköisyydestä lauantaiaamuna, kun tiimit ovat sulattaneet perjantain oppitunnit, nämä tiedot tukevat joitain testauksen oletuksia.

Neljän parhaan ja keskikentän välillä on kuilu, vaikka se ei näytä niin suurelta kuin jotkut pelkäsivät, sillä sekunnissa on vähintään yksi joukkue.

Keskikentän ja takamerkkien välillä on myös selkeä viiva, vaikka Audi onkin keskellä.

Aston Martinille – enemmän urheilun kriisitiimistä alla – on järkyttävintä, että se näyttää hitaammalta kuin uusi tulokas Cadillac.

HAMILTON-COLAPINTO NEAR MISS OSOITTAA SUURI SÄÄNTÖPELKO

Yksi uusiin sääntöihin ja moottoreiden toimintaan liittyvistä huolenaiheista on valtavien nopeuserojen riski suorilla, ja urheilu sai hälyttävän välähdyksen tästä riskistä FP2:ssa.

Franco Colapinto matkusti hitaasti valmistautumiskierroksella kilpailulinjalla, kun nopeasti sulkeutuva Hamilton ilmestyi yhtäkkiä hänen taakseen.

Ferrarin kuljettajan oli ryhdyttävä nopeisiin välttelytoimiin välttääkseen lento-onnettomuuden.

Tapaus lähetettiin valvojille.

Vaikka olosuhteet vaikuttivat suhteellisen arkipäiväisiltä siinä mielessä, että aina on ollut tapauksia, joissa kuljettajat höllentelevät kilpalinjalla harjoitusten ja jopa aika-ajojen aikana, pelätään, että nämä hetket ovat useammin vuonna 2026, koska kuljettajien tarve nostaa ja rullata suorille sekä koska moottorit ohjaavat automaattisesti tehoa pois taka-akselista akun lataamiseen.

Molemmat hidastavat autoa yhtäkkiä suorilla tai nopeissa mutkissa. Toisin kuin aikaisempina vuosina, jolloin nosto ja rullaus olivat yleensä hienovaraisia ​​ja niitä nähtiin vain kilpailuolosuhteissa, kuljettajat käyttävät näitä latausmenetelmiä mielensä mukaan jokaisessa harjoituksessa – ja koska jokainen voimayksikkö on erilainen, nämä hitaasti etenevät hetket eivät aina ole ennakoitavissa.

Voi myös olla suuria nopeuseroja sen mukaan, miten ja milloin kuljettajat päättävät käyttää sähköenergiaa.

Esimerkiksi Piastri oli lähes 20 kilometriä tunnissa nopeampi etusuorassa kuin Kimi Andrea Antonelli nopeimpia kierroksiaan verrattaessa.

“Harjoittelun yrittäminen tällä hetkellä on todella vaikeaa, jos ei ole ihmisten seurassa”, Piastri sanoi. “Olet varma, että olette luultavasti nähneet useimpien meistä lähtevän kierroksia varikkosuoran puolivälissä, joten takana olevan auton arvioiminen on erittäin, erittäin vaikeaa.

“On varmasti joitain melko suuria omituisuuksia, joihin meidän on totuttava. Tästä tulee mielenkiintoinen viikonloppu vielä edessä.”

Ja se oli vain harjoittelua. Kuvittele kuinka paljon monimutkaisempaa se voisi olla Q1:ssä, kun kaikki 22 autoa ovat todennäköisesti radalla samanaikaisesti yrittäessään nopeaa kierrosta.

Ei ehkä ole yllätys, että perjantai-illan kuljettajien tiedotustilaisuus näytti jatkuvan jonkin aikaa sen jälkeen, kun uudet säännöt otettiin käyttöön ensimmäistä kertaa Grand Prix -viikonloppuna.

“Mielenkiintoinen” voi olla valtava aliarviointi.

ASTON MARTIN: KAIKKI ON HONNAN VÄÄRÄ

Tämä on tietysti parafraasi sen, mitä Aston Martinin tallipäällikkö Adrian Newey ja tähtikuljettaja Fernando Alonso sanoivat tuskallisena perjantaina paljon rahaa kuluttavalle joukkueelle. Vaikka he käyttivät enemmän sanoja ja vaikka Newey ainakin yritti korostaa, että Aston Maritn ja Honda ovat yksi yhtenäinen yksikkö, perjantaina kävi selväksi, että joukkue haluaa rajata teorian nopean alustan ja syvästi ongelmallisen moottorin.

Se on ehkä ymmärrettävää, koska perjantai alkoi pahimmalla mahdollisella tavalla: Alonso ei osallistunut FP1:een voimayksikköongelman vuoksi ja Lance Stroll vetäytyi kolmen kierroksen jälkeen, myös voimayksikköongelman vuoksi.

Myöhemmin Newey paljasti, että molemmissa autoissa oli akkuongelmia, joten niitä oli vain yksi kappale – eikä enempää ollut saatavilla edes Hondan tehtaalla.

“Tunnen oloni hieman voimattomaksi, koska meillä on selvästikin erittäin merkittävä (voimayksikön) ongelma, ja ajon puute tarkoittaa samalla sitä, että emme saa selvää autosta”, Newey sanoi FP1:n jälkeen.

“Uskon edelleen, että meillä on alustan puolella (potentiaali) päästä takaisin – tai olisimme selvinneet ilman nyt aiheutuvaa häiriötekijää.

“Tänään täällä istuessamme meillä on vain kaksi toimivaa akkua. Se, kun otetaan huomioon akkuvaurioiden määrämme, on melko pelottava paikka olla.

“Toivomme, että pääsemme viikonlopun yli ja käynnistämme kaksi autoa ja niin edelleen ja niin edelleen, mutta tällä hetkellä on erittäin vaikeaa olla konkreettinen.”

Tiimin pomo väitti myös, että hän ja Aston Martin eivät tienneet, että Honda oli menettänyt suurimman osan tittelin voittaneesta henkilöstöstään vuonna 2022 ja oli jäljessä vuoden 2026 tavoitteistaan ​​viime marraskuuhun asti seurattuaan “huhuja” alitulosta.

Alonso oli vieläkin tarkempi perjantain lopussa 18 kierroksen jälkeen.

“Ei paljon opittavaa, ollakseni rehellinen”, hän sanoi. “Valitettavasti Honda-ongelma FP1:ssä ja jotkut Honda-ongelmat sekä FP2:ssa rajoittivat hieman kierroksiamme tänään, eikä sitä enää tarvittu, koska meidän täytyy hieman toipua myös auton ymmärtämisessä ja ikkunassa, jossa tämä auto toimii.”

Kun häneltä kysyttiin viikonlopun näkymistä, hän teki pettymyksensä entistä selvemmäksi.

“En tiedä, minä vain ajan autoa”, hän sanoi. “Kysymys on enemmän Hondalle.

“Ilmeisesti olen pettynyt, kun minulla ei ole varastossa (huolimatta Hondasta), joka toimittaa vain yhdelle joukkueelle, mutta tämä on tilanne, joten se on heille enemmän kysymys.”

Alonson FP2:n nopein kierros olisi ollut juuri tarpeeksi nopea, jotta hän pääsisi kilpailuun, jos se olisi ollut Q1, mutta Strollin paras yritys – vaikkakin sen jälkeen, kun hän oli päättänyt harjoituksensa aikaisin – olisi estänyt häntä osallistumasta kilpailuun.

Tämä viikonloppu ei todennäköisesti ole suuri testi Aston Martin -autolle, kun otetaan huomioon, kuinka vähän kierroksia se voi suorittaa ja nyt jopa mahdollisuus, että sen ei sallita kilpailla.

Mutta se on ensimmäinen iso testi joukkueen kulttuurille, kun se hallitsee suurta kilpailukriisiä, ja näyttää siltä, ​​että sormella osoittaminen on jo alkanut.