F1 on ilmoittanut a lukuisia muutoksia sen kiistanalaisiin sääntöihin pyrkiessään saamaan uudet autot menemään sujuvammin niillä ajavien tyytymättömien kuljettajien kanssa.
Mutta vaikka muutokset on leimattu “järkeviksi”, ne eivät ole juurikaan tehneet sotkusta jo ennestään monimutkaisen kuvan siitä, kuinka F1-autot vuonna 2026 pohjimmiltaan toimivat.
Fox Sports, joka on saatavilla Kayo Sportsissa, on ainoa paikka katsella jokaista harjoittelua, aika-ajoa ja kilpailua 2026 FIA Formula One World Championship™ LIVE -tilassa 4K-tilassa. Uusi Kayo? Liity nyt ja saat ensimmäisen kuukautesi vain 1 dollarilla.
Muutosten keskiössä on kategorian horjumaton sitoutuminen ylläpitämään 50-50 tehotasapainoa polton ja sähkön välillä.
Tämä tasapaino on synnyttänyt uuden sukupolven autoja, joissa on useita monimutkaisia tekijöitä, jotka pakottavat kuljettajat toisinaan ajamaan vasta-intuitiivisesti. Tämä tarkoittaa esimerkiksi nostamista ja laskeutumista tietyissä mutkissa aika-ajon kuuman kierroksen aikana varmistaaksesi, että suoralla on käytettävissä suurin teho.
Sellaisenaan monet kuljettajat ovat ilmaisseet paheksunnan kolmen kilpailun aikana. Kukaan ei ole lyönyt niin voimakkaasti kuin Max Verstappen, joka on työnnetty eläkkeelle.
“Ongelma on yksinkertaisesti siinä, että näitä sääntöjä voi hieman muokata, mutta pohjimmiltaan jotain on vialla. Kaikki eivät myönnä sitä julkisesti, mutta se on totta”, Verstappen sanoi tällä viikolla.
‘MEIDÄN TARVITSE OPPIA’: Kuljettajat saavat toiveensa, kun suuret muutokset uusiin F1-sääntöihin on vahvistettu
Näin ollen urheilun hallintoelimen, FIA:n, päätehtävänä oli puuttua kuljettajien tyytymättömyyteen ja parantaa samalla yleistä F1-näytelmää. Kuten turvallisuuden parantaminen massiivisilla nopeuseroilla autojen ja niiden perässä olevan autojen välillä luo hermoja raasttavia skenaarioita. Merkittävin Ollie Bearman törmäsi suurella nopeudella Suzukassa, kun hän melkein katapultoitui Franco Colapinton selkään pakottaen hänet pois radalta.
F1-sidosryhmät ovat siksi sopineet seuraavista FIA:n merkitsemistä “parannuksista”:
Kelpoisuus:
Muutos — Säätöt energianhallintaparametreihin, mukaan lukien suurimman sallitun latauksen vähentäminen 8MJ:sta 7MJ:iin.
Selitys – Tällä pyritään vähentämään “liiallista puunkorjuuta” ja kannustamaan “yhtenäisempään tasaiseen ajoon”. FIA sanoo, että se tavoittelee 2-4 sekuntia kierrosta kohden “superclipping”-vähennystä, jolloin autot keräävät energiaa täydestä kaasusta huolimatta.
Muutos — Superclip-huipputehon nostaminen 250 kW:sta 350 kW:iin.
Selitys — Tämä on myös suunniteltu lyhentämään superleikkeen kestoa ja sitä, kuinka paljon painoa kuljettajien on kiinnitettävä energianhallintaan.
Muutos — Tapahtumien määrän lisääminen 8:sta 12:een, joihin voidaan soveltaa vaihtoehtoisia alempia energiarajoja.
Selitys – FIA sanoo, että tämä kannustaa “suurempaan mukautumiseen piirin ominaisuuksiin”.
Rotu:
Muutos – Maksimitehostehon rajaaminen +150 kW:iin “äkillisten suorituskykyerojen” rajoittamiseksi ja energian käytön rajoittaminen 250 kW:iin tärkeimpien kiihtyvyysalueiden ulkopuolella.
Selitys – Tämä luo vaihtelua, jossa kuljettajat voivat saada suurimman energiatehokkuuden tärkeillä ohitusalueilla (350 kW), mutta muualla se on rajoitettua. Tämä on myös suunniteltu rajoittamaan suuret sulkemisnopeudet radan turvallisemmille alueille, samalla kun se lisää ohituksia. Nopea sulkeutuminen jarrutusaluetta lähestyttäessä on odotettavissa, ja se on helppo navigoida verrattuna nopeaan kulmaan, kuten Bearman Suzukassa.
“järkeviä muutoksia”
Williamin tiimipäällikkö James Vowles tunnusti ensimmäisenä julkisesti muutokset ja ylisti F1:tä ja FIA:ta sen halukkuudesta toimia nopeasti laajalle levinneen tyytymättömyyden edessä.
“Nämä ovat järkeviä muutoksia, ja joukkueet, FIA ja Formula 1 ovat tehneet hyvää työtä viime viikkoina päästäkseen niistä yhteisymmärrykseen”, Vowles sanoi.
“F1 on nähnyt hienoja kilpailuja tähän mennessä tänä vuonna, mutta on oikein, että etsimme aina tapoja parantaa.
“Odotamme innolla näkevämme heidät toiminnassa Miamista lähtien.”
Tuntia aiemmin Mercedes-pomo Toto Wolff ehdotti, että joukkue myös jakaisi suotuisan näkemyksen parannuksista.
“Keskustelut, joita on käyty kuljettajien, FIA:n, Formula ykkösten ja tallien välillä, ovat olleet rakentavia. Ja meillä kaikilla on samat tavoitteet”, hän sanoi.
”Se on se, kuinka voimme parantaa tuotetta, tehdä siitä kilpailevan ja katsoa, mikä voi parantaa turvallisuutta, mutta toimitaan skalpellilla eikä pesäpallomailalla.
“Aiomme ratifioida, jotta voisimme kehittyä, koska kilpailuja on ollut vain kolme. Meidän on otettava opiksi menneestä, jossa päätökset tehtiin toisinaan satunnaisesti, ja sitten menimme yli ja tajusimme, että se ei ollut hyvä.
“Olemme urheilun ylläpitäjiä ja meillä on monia satojatuhansia faneja, jotka rakastavat F1:tä. Suojellaksemme tätä urheilun meille antamaa valtavaa mahdollisuutta, meidän ei pitäisi pahoittaa omaa urheiluamme julkisesti.”
Se, että muutoksista sovittiin yksimielisesti, viittaa myös siihen, että merkittävää urheilullista vaikutusta ei ole. Toisin sanoen muutosten luonne tarkoittaa, että Mercedes voi realistisesti odottaa olevansa edelleen edelläkävijä Miamissa, jota seuraavat McLaren ja Ferrari ilman erityistä järjestystä.
On äärimmäisen epätodennäköistä, että Mercedes – jolla on maine taisteluhenkisenä asuna Wolffin johdolla – olisi niin helposti suostunut mihinkään päinvastaiseen.
Mutta se yksin ei välttämättä tee niistä laajalti suosittuja muutoksia, vaikka ne tarjoavat teoriassa yleistä parannusta.
Vanhempi F1-kirjoittaja klo ESPN Nate Saunders sanoi, että muutokset puhuvat siitä tosiasiasta, että ne tekevät vain virheellisen järjestelmän mukautuksia, mutta tuovat esiin sääntöjen monimutkaisuuden.
“Näiden luetelmakohtien lukeminen on täysin mystistä. Niin monimutkaista”, Saunders kirjoitti.
“Tämä on paras esimerkki siitä, kuinka puutteellisia nämä uudet säännökset ovat.
“Se, kuinka F1 ja FIA pääsivät tähän sääntöihin, on hämmentävää.”
Samaan aikaan F1-toimittaja ja kirjailija Ben Hunt, lainatessaan joitain teknisiä sanamuotoja, sanoi: “Yksi uusille faneille? Sheesh.”
Entinen McLarenin ja Renaultin lentokonesuunnittelija Mark Lane oli myös tyytymätön väittäen, että F1 maksaa hinnan yleisfilosofiastaan.
“Tässä padossa on liikaa reikiä”, Lane kirjoitti.
“Voimien on otettava huomioon seinällä oleva kirjoitus ja organisoitava V8- tai V10-voimaa, ennen kuin koko korttitalo putoaa heidän hyve-merkkiensä korvien ympärille.”
‘YKSI ONGELMA TOINEN KORJAA’
Ehkä suurin kysymys kuitenkin on, ovatko muutokset riittävät tyydyttämään Verstappenia pitämään hänet kilpailussa kategoriassa.
Ne ovat näennäisen järkeviä muutoksia olosuhteisiin, jotka ratkaisevasti parantavat kuljettajan turvallisuutta. Ne näyttävät kuitenkin olevan vain muunnelma teemasta itse ajamisen kannalta sen sijaan, että ne tarjoaisivat Verstappenin kaipaamaa syvällistä muutosta.
Juuri tällä viikolla Verstappen kaksinkertaisti halunsa F1:n luopuvan symbolisesta sitoutumisestaan 50 prosentin sähkötehoon ja palaavan V8- tai V10-polttomoottoreihin.
“Yritän vain sopeutua siihen, vaikka jään eläkkeelle muutaman vuoden kuluttua, haluan sen pysyvän kunnollisena urheiluna. Jonkin on muututtava”, Verstappen sanoi.
“Siinä tapauksessa valitsisin V10- tai V8-moottorien palauttamisen.”
Mutta Haasin autotekniikan johtajan Hoagy Niddin tuomio näyttää kumoavan kaikki ehdotukset siitä, että kuljettajat nauttivat yhtäkkiä perinteisemmistä ja nautinnollisemmasta nopeuden kaavasta.
Puhuminen AutourheiluNidd sanoi, että kuljettajat voivat saada suuremman osan auton kokonaisenergiakapasiteetista normaaleissa ajo-olosuhteissa, koska kokonaisrajaa pienennetään.
Se tarkoittaa, että on vähemmän tarvetta luottaa epätavallisiin taktiikoihin, kuten nostamiseen ja rantaan, akun lataamiseksi täyteen.
Siitä huolimatta hän lisäsi: “Mutta se on tavallaan sellainen, että se lisää ongelmaa toisen ongelman korjaamiseksi.
“Olemme jo melko energian nälkäisessä kaavassa, eikö niin? Ja sen vähentäminen edelleen tarkoittaa ehkä sitä, että sinulla on enemmän leikkausta ja vähemmän aikaa, kun autot kulkevat niin nopeasti kuin mahdollista.”
Sellaisenaan on vaikea kuvitella, että Verstappen muuttuisi tärkeimmästä vastustajasta tyytyväiseksi kannattajaksi muutosten johdosta. Ainakin näyttää todennäköiseltä, että nelinkertainen maailmanmestari jatkaa agitointia suurista muutoksista, jotka voivat siirtää maalitolpat, eikä vain “parannuksia”.
Samaan aikaan muut muutokset ovat pelkkiä turvallisuustoimenpiteitä kilpailun lähdöissä ja märissä olosuhteissa.
Kuten FIA:llene ovat:
Kisa alkaa
– Uusi “pienitehoisen käynnistyksen tunnistus” on kehitetty, joka pystyy tunnistamaan autot, joiden kiihtyvyys on epätavallisen alhainen pian kytkimen vapauttamisen jälkeen.
– Tällaisissa tapauksissa automaattinen MGU-K-käyttöönotto käynnistyy vähimmäiskiihtyvyyden varmistamiseksi ja starttiin liittyvien riskien vähentämiseksi ilman urheilullista etua.
– Otetaan käyttöön visuaalinen varoitusjärjestelmä, joka aktivoi vilkkuvat valot (taka- ja sivuttaisvalot) vaurioituneissa autoissa seuraavien kuljettajien varoittaakseen.
– Myös energialaskurin nollaus muodostuskierroksen alussa on toteutettu aiemmin tunnistetun järjestelmän epäjohdonmukaisuuden korjaamiseksi.
Kosteat olosuhteet:
– Välirenkaiden rengaspeiton lämpötiloja on nostettu kuljettajan palautteen perusteella, jotta parannettaisiin alkupitoa ja renkaiden suorituskykyä märissä olosuhteissa.
– ERS:n enimmäiskäyttöä vähennetään, mikä rajoittaa vääntömomenttia ja parantaa auton hallintaa heikon pidon olosuhteissa.
– Takavalojärjestelmiä on yksinkertaistettu selkeämmillä ja johdonmukaisemmilla visuaalisilla vihjeillä, jotka parantavat näkyvyyttä ja reaktioaikaa seuraaville kuljettajille huonoissa olosuhteissa.