Formula 1:n toimitusjohtaja Stefano Domenicali on vaatinut rauhallisuutta kuljettajien kritiikin ja joukkueiden skeptisyyden keskellä urheilun uusia sääntöjä kohtaan.
F1:llä on aivan uudet säännöt sekä alustalle että moottoreille vuonna 2026 sukupolvien suurimmassa sääntelymuutoksessa.
Säännöt on rakennettu uuden voimayksikön ympärille, joka säilyttää perusturbo-hybridi-V6-arkkitehtuurinsa, mutta jonka sähköenergia on nostettu 350 kilowattiin, mikä vastaa lähes polttomoottorin tuottamaa 400 kilowattia.
Fox Sports, joka on saatavilla Kayo Sportsissa, on ainoa paikka katsella jokaista harjoittelua, aika-ajoa ja kilpailua 2026 FIA Formula One World Championship™ LIVE -tilassa 4K-tilassa. Uusi Kayo? Liity nyt ja saat ensimmäisen kuukautesi vain 1 dollarilla.
Vaikka moottori on äärimmäisen tehokas täydellä teholla ajettaessa, autot eivät useimmilla radoilla pysty regeneroimaan tarpeeksi sähköenergiaa jarrutusalueilla välttääkseen latauksen loppumisen useaan otteeseen kierroksen aikana.
Alustasääntöihin on sisällytetty aktiivinen aerodynamiikka vasteena, ja matalan vastuksen suoraviivaustila on otettu käyttöön yrittääkseen vähentää hybridimoottorin työkuormaa, vaikka käytännössä se lisää tehoa vain muutamalla sekunnilla.
Kuljettajat ovat joutuneet sopeutumaan uusiin ajotyyliin, mukaan lukien aggressiivinen nosto ja rullaus sekä epätavallinen pienempien vaihteiden käyttö kierrosluvun ylläpitämiseksi akun lataamiseksi.
Autot myös automaattisesti “super clip” tehon polttomoottori ohjata sen akkuun eri kohdissa radalla.
Se on kuitenkin johtanut siihen, että kaikki neljä ruudukon maailmanmestaria kritisoivat sääntöjä jollain tavalla Max Verstappen väittää, että he voisivat saada hänet lopettamaan F1:n on kaukana siitä, että Lewis Hamilton kuvaisi sääntöjä yksinkertaisesti liian monimutkaisiksi.
Jotkut joukkueet vaativat myös viime hetken sääntömuutoksia muuttaakseen autojen käyttäytymistä, vaikka rakentajien rajallinen yksimielisyys viittaa vahvasti terveeseen annokseen omaa etua pelissä.
Vain viikko ensimmäiseen harjoitukseen kauden avauskilpailussa Melbournessa Australian GP:ssä, Domenicali sanoo, että kuljettajien, joukkueiden ja fanien ei pitäisi pelätä muutosta, ja häntä vaaditaan rauhallisuudelle ennen kilpailun alkua.
“En tunne tätä ahdistusta”, hän sanoi per Autourheilu. ”Meidän on pysyttävä rauhallisena, koska kun uusien säädösten kanssa tapahtuu jotain, on aina epäilystä siitä, että kaikki on väärin.
”En ymmärrä, mitä tämä kaikki tämä paniikki on, jota tapahtuu, koska tulee olemaan uskomatonta kilpailua, tulee olemaan paljon toimintaa, ja siksi, kuten sanoin, varovaisuus on aina osa tyyliäni.
– Joka tapauksessa, jos jokin ei ole niin kuin haluaisimme (haluamme sen), uskon, että urheilun uskottavuus on, että voimme istua yhdessä vastuullisten ihmisten, teknisten ihmisten ja FIA:n kanssa etsimään ratkaisuja.
“Haluan vakuuttaa faneille, että tämä on uskomaton spektaakkeli, koska olin vain radalla katsomassa ulos fanin silmällä. En nähnyt mitään eroa, oliko se nopeus vai ääni.
”Tietenkin kehittyneimmät fanit ymmärtävät eri soundit tietyssä tilanteessa, mutta takaan, että 99,9 prosenttia faneista ei tunne sitä, koska se on mahdotonta.
“Siksi haluan olla positiivinen tässä suhteessa, ja kuten sanoin, jos jotain on korjattava, meillä on aikaa ja keinoja reagoida yhdessä järjestelmänä.”
LISÄÄ FORMULA 1
Piastrin McLaren on Melbournen edellä – ja urheilun selkeä kriisijoukkue
Mercedes-pomo purkautuu katkerasta F1-kiistasta… ja katuu heti vitsi
Doohanin F1-unelmat säilyvät… kun shokkivaihtoehto tulee esiin
Jack Miller: 2026 alkaa nyt | 07:52
“TIEDÄT, että MAXilla on tapa sanoa JOtain…”
Domenicali myös vähätteli osan kuljettajien kritiikistä.
Verstappen kuvaili hybridikeskeistä kaavaa “Formula E steroideilla”, kun taas Fernando Alonso sanoi, että superleikkaus teki hänen autostaan niin paljon hitaamman joissakin radan osissa, että jopa Aston Martinin kokki pystyi ajamaan sitä.
Norris suhtautui sääntöihin aluksi myönteisesti, vaikka hän on sittemmin kuvaillut niitä “ei varmastikaan puhtaimmaksi kilpailumuodoksi”. Hamilton katsoi, että säännöt olivat niin “naurettavan monimutkaisia”, että “tarvitset tutkinnon ymmärtääksesi kaiken täysin”.
Italian toimitusjohtaja sanoi, että mielipiteet olivat jo muuttuneet kolmen viikon testauksen aikana ja että kuljettajat olivat rakentavia suljettujen ovien takana.
“Minulla oli tapaaminen kaikkien kuljettajien kanssa täällä, ja kaikki ymmärtävät, että se on erilaista, mutta on erittäin suuri toive olla rakentava”, hän sanoi.
“Tiedäthän, että Maxilla on tapa sanoa jotain, joka voidaan joskus tulkita tietyllä tavalla. Vakuutan sinulle, että Max rakastaa ja välittää Formula 1:stä enemmän kuin kukaan muu. Hänellä on tapa ilmaista se pointti, jonka hän haluaa sanoa tietyllä tavalla, mutta meillä oli erittäin rakentava tapaaminen.
”Pidämme erittäin rakentavan tapaamisen myös liiton ja joukkueiden kanssa korostaaksemme hänen näkemyksensä siitä, mitä hänen mielestään on tehtävä, jotta ajotyyli pysyy keskipisteessä muuttamatta lähestymistapaa.
“Muuten, ensimmäisen päivän kommentit ovat jo erilaisia kuin kolmannen ajopäivän kommentit. Tämä tulee kehittymään. Olen melko varma, että kun istumme yhdessä kesken vuoden tai vuoden lopussa, näet toisenlaisen kuvan.”
Feeney näkyvästi ahdistunut voiton jälkeen | 01:39
SÄÄNTÖMUUTOKSIA VALMISTETUKSESSA VAKUUTUKSISTA huolimatta
Domenicalin optimismista huolimatta FIA ja joukkueet valmistelevat jo valmiussuunnitelmia, jos kauden avauskierroksilla heidän pahimmat pelkonsa toteutuvat.
Australian odotetaan olevan hybridimoottorin vaikeimpia radoja, kuten myös Saudi-Arabia, mestaruuden viides kierros. Japani, kierros 3, vaatii myös merkittäviä kompromisseja.
Useita mahdollisia ratkaisuja on esitetty, jotta vältytään äärimmäisiltä vaaditulta energianhallinnalta.
Yksi niistä on antaa autoille saada enemmän energiaa superleikkauksen avulla.
Tällä hetkellä auto voi automaattisesti ohjata tehon polttomoottorista hybridimoottoriin akun lataamiseksi tietyissä radan osissa. Vaikka hybridimoottori on 350 kilowattia, se on rajoitettu 250 kilowattiin peruutettaessa, kun se kerää tehoa sen sijaan, että se ottaa käyttöön.
Yksi idea on nostaa tämä raja 350 kilowattiin, mikä tekee superleikkauksesta tuottavampaa. Tämä tekisi autoista hitaampia tietyissä radan osissa, mutta vastineeksi lisää tehoa muualla.
Toinen idea on pienentää maksimitehoa 350 kilowatista jopa 200 kilowattiin. Tämä tekisi akusta tehokkaasti pidempään, vaikka tämä tulisi myös kokonaistehon vähenemisen kustannuksella – esimerkiksi neutraloimalla tällä hetkellä erittäin vaikuttavat kiihtyvyysnopeudet.
Vaikka molemmat vaihtoehdot vaikuttaisivat tehoon – joko vain tietyissä radan osissa tai kokonaistehoon – kierrosajat pysyisivät teoriassa yhtä nopeina. Erona olisi se, että kuljettajat voivat ajaa autoa luonnollisemmalla tavalla. Nostoa ja rullaamista olisi vähemmän – kaasun nostaminen pois tietyksi ajaksi suorien lopussa ennen kuin jarruttaa – ja vähemmän vaatimuksia uusille vaihteistoille ja muille ajotemppuille, joita tällä hetkellä harjoitetaan akun pitämiseksi täynnä.
Se tekisi myös aika-ajokierroksiin valmistautumisesta vähemmän herkkää, sillä kuljettajien on tällä hetkellä tasapainotettava renkaiden lämmittely ja kierroksen aloittaminen 100 prosentin latauksella.
Molempia vaihtoehtoja, mukaan lukien molemmat vaihtoehdot yhdessä, kokeiltiin Bahrainin viimeisen testin aikana FIA:n hyväksynnällä.
“Voin todella vakuuttaa teille, että F1-komissiossa on käyty avointa keskustelua mahdollisten ratkaisujen nostamiseksi pöydälle tämän (energian puutteen) ongelman ratkaisemiseksi”, Domenicali sanoi.
– Ennen kauden alkua pidetään tapaaminen ylireagoinnin välttämiseksi, koska on melko selvää, että meidän on vältettävä ylireagointia.
”Astuimme juuri uudelle matkalle, joten meidän on pysyttävä rauhallisena.
“Jos on jotain, mikä on hyödyllistä ja voidaan ottaa käyttöön heti, olen nähnyt FIA:n erittäin avoimen lähestymistavan ja myös joukkueiden osoittavan samanlaista lähestymistapaa ratkaistakseen lopulta tällaiset ongelmat, jotka on ratkaistava ja korjattava.”
Broc Feeney voitti kolmannen Supercars-kilpailun | 02:57
ONKO SILLÄ MITÄÄN väliä?
Domenicali F1-toimitusjohtajana saarnaa luonnollisesti rauhallisuutta, mutta hän väittää myös perustellusti, että vuoden 2014 säännöistä aiheutui huomattavaa hämmennystä kauden alussa, ja melkein kaikki niistä todettiin väärässä paikassa kilpailun alkaessa.
F1:n silloinen toimitusjohtaja Bernie Eccelstone ja Ferrarin silloinen presidentti Luca Montezemolo kutsuivat kuuluisasti kriisikokoukseen radan toiminnan ja spektaakkelin ilmeisestä puutteesta Bahrainin GP:n sunnuntaina, vähän ennen kuin Hamiltonin ja Nico Rosbergin ikimuistoinen kilpailun mittainen kaksintaistelu jätti molemmille johtajille huomattavan munan kasvoillaan.
Moottorikaava kesti 12 vuotta ilman, että sitä pidettiin erityisenä esteenä.
On myös syytä muistaa, että Formula 1:n fanikunta on kasvanut merkittävästi viimeisen viiden vuoden aikana. Uusilla faneilla ei ole erityistä affiniteettia edelliseen vapaasti hengittävään V8-aikakauteen, ja vielä harvemmat ovat kokeneet V10- tai V12-auton lihassa.
Hybridimoottoreista on tullut hyvin suuri osa Formula 1:n DNA:ta.
“Olen melko varma, että tämä kehittyy tilanteessa, jossa kukaan ei vuoden lopussa muista, mistä puhumme tänään”, Domenicali sanoi BBC:n mukaan.
“Kaikella kunnioituksella kaikista näistä teknisistä seikoista, joita käsittelemme, se on jotain F1:n sisäistä liiketoimintaa. (900 miljoonalle fanillemme se ei ole heidän asiansa).
“Mitä on suojattava, on hyvät kilpailut, loistavat ohitusmahdollisuudet, suuri haaste kuljettajille näyttää olevansa parhaita. Jos näitä pisteitä ei oteta, meidän on puututtava asiaan ja käynnistettävä uudelleen välittömästi.
“Autot ovat todella kauniita, ääni on erittäin mukava, ja jos kiertää radan (Bahrainissa), näyttää siltä, että siellä on auto, kuten se oli viime vuonna, ja se on erittäin tärkeää sille, joka ymmärtää hyvin erityisiä teknisiä yksityiskohtia.
“Älä ole huolissasi energianhallinnasta. Aiomme ratkaista sen – jos meidän on muuten ratkaistava se.”
Hän lisäsi, että Australian Grand Prix:n ja sitä seuranneiden varhaisten kilpailujen tulosta ei pitäisi ottaa yksinään sääntöjen uusien vuoksi, sillä sekä tekninen että ymmärryksen kehitys saattaa muuttaa pelin nopeasti.
“Käytössä on uskomaton kausi, jossa monilla ihmisillä on erilaisia mielipiteitä, mutta kuten aina, kun aloitamme ensimmäisen kilpailun Australiassa, aiomme nähdä totuuden (vain) tuossa kilpailussa, sillä mahdollisuudella, että voimme nähdä erilaisia tilanteita radasta toiseen, mikä antaa eri tilanteita ymmärtää”, hän sanoi per Racer.
“En tekisi lopullista johtopäätöstä Australian kisan jälkeen, mikä se sitten olisikaan, koska se olisi hyvin, hyvin ennenaikaista – usko minua.”
Pomo väitti, että huolet uusista säännöistä häviävät, kun valot sammuvat Australiassa.
“Kaikki keskittyvät kilpailun voittamiseen, ja se on painopiste, joka on muistettava”, hän sanoi. Kilpailija. “Voittaja on aina nopein tai onnekkain. Tässä suhteessa mikään ei eroa menneestä.”