Vuosina 2022–2025 autot perustuivat aerodynaamiseen filosofiaan, joka tunnetaan nimellä “maaefekti”. Heillä oli kaarevia venturitunneleita auton alla – mikä olennaisesti muutti auton alapinnan kahdeksi jättimäiseksi siiveksi – mikä loi matalapaineisen alueen, joka imi auton radalle.
Hallintoelin FIA päätti luopua tästä lähestymistavasta, koska se johti autoihin, jotka piti ajaa alhaalla ja joissa oli erittäin jäykkä jousitus optimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi. Kuljettajat ovat pitäneet tätä muutosta tervetulleina, koska aikaisemmat autot olivat epämukavia ajaa ja johtivat selkäongelmiin.
Uudet autot ovat palanneet niin kutsuttuun “step-plane” -filosofiaan. Alapuoli on tasainen pyörien välisellä alueella, ja keskiosa – alusta, jossa kuljettaja istuu – alempana kuin lattia molemmilla puolilla.
Lisäksi autoista on tehty kapeampia, pienempiä ja noin 30 kg kevyempiä ohjattavuuden parantamiseksi.
Toistaiseksi autot ovat hieman hitaampia kierroksen ympärillä – se oli noin kaksi sekuntia kauden esitesteissä Bahrainissa. Mutta se muuttuu, kun kehitys kypsyy malleja.
Ilmeisin muutos on kuitenkin etu- ja takasiipiin.
Moottorin kaava saavutettiin ennen alustasääntöjä, ja nopeasti kävi selväksi, että autot olisivat energian nälkäisiä. Joten jouduttiin tekemään kompromisseja, jotta autot toimisivat paremmin uusien moottoreiden kanssa ja saisivat riittävästi energiaa.
Jarrutus on vallitseva tapa ottaa energiaa talteen hybridiautossa, mutta vanhat autot eivät olisi jarruttaneet tarpeeksi kauan tuottaakseen riittävästi sähköä.
Huippunopeuksien ja jarrutusmatkojen pidentämiseksi säännöntekijät kehittivät liikkuvan aerodynamiikan, joka tunnetaan nimellä “suoralinja” – etu- ja takasiivet ovat tasaisesti suorilla vastuksen vähentämiseksi.
Renkaiden leveys pieneni samasta syystä – 25 mm edessä ja 30 mm takana.
Seurauksena on, että vanhaa DRS-ajoapua, joka avasi takasiivet suorilla auton nopeuden lisäämiseksi, jos se oli yhden sekunnin sisällä edellä ajavasta autosta, ei voitu enää käyttää. Siivet olivat jo auki toisesta syystä.
Sen sijaan on otettu käyttöön “ohita” -tila, jonka ansiosta takana oleva kuljettaja voi käyttää sähkötehoaan pidempään, jos hän on vaaditun matkan takana.
Leave a Reply