sisään Driver’s Eye kanssa James Hinchcliffekuusi kertaa INDYCAR Voittaja vie sinut kilpailijan mieleen ja purkaa urheilun mutterit ja pultit faneille.
Edelleen ratsastaa iloa a upea INDYCAR-matka länsirannikolle viime viikonloppuna.
Long Beachin Acura Grand Prix tarjosi täydellisen sään, paljon toimintaa ja enemmän faneja kuin voin koskaan muistaa ollessani 1968 mailin pituisella 11 kierrosta katuradalla. Siinä oli hämmästyttävä fiilis, joka saa minut toivomaan, että voisimme palata ja kilpailla siellä uudelleen tällä viikolla, mikä on tuttu tunne Long Beachiltä lähdettäessä.
Oli kuitenkin toinenkin tuttu tunne poistumassa viimeisimmästä INDYCAR-kisasta – ja sellainen, joka ei varmasti ole jättänyt kuljettajia lämpimäksi ja sumeiseksi. Mutta se on jättänyt heille kaksi vaihtoehtoa, kun he yrittävät ratkaista urheilun tämän kauden suurimman ongelman…
MITEN KUKAAN KYTKEE ALEX PALOUn?!
Alex Palou voitettuaan ensimmäisen Long Beachin kilpailunsa. (Kuva Brandon Badraoui/Lumen Getty Imagesin kautta)
Arvasit sen: Alex Palou ja numero 10 Chip Ganassi Racing -tiimi ottivat jälleen voiton, lisäten W-sarakkeensa rataluetteloa. Ja he nappasivat jälleen kauden kolmannen voittonsa tavaramerkkillään häikäisevän nopeuden ja täydellisen suorituskyvyn yhdistelmällä.
Tässä vaiheessa on todella vaikeaa ajatella toista kuljettajaa, joka on säilyttänyt tällaisen dominanssin tässä eliittikilpailussa. Se ei ole vain voittoja; se on myös johdonmukaisuus (mutta siitä lisää myöhemmin!).
Muistan 2010-luvun alussa, että Will Power oli hyvä neljästä kuuteen voittoon kaudessa, ja joka kerta ajattelin: “Mies, hän sai toisen!” Kun hän oli edessä, oli niin vaikeaa voittaa häntä, ja oli kipeää hävitä hänelle niin usein. Mutta yhdistettynä noihin hallitseviin voittoihin olivat vaikeita päiviä toimistossa, joten otsikko oli silti suoraviivainen ehdotus.
Palou ja hänen ryhmänsä eivät vain elä niitä päiviä.
Long Beachillä paaluajalla Felix Rosenqvistilla oli etumatka aika-ajoissa ja 90 kierroksen kilpailun ensimmäisissä kahdessa kolmasosassa. Mutta varikkopysähdyksen aikana täyden radan varovaisuuden alaisena Palou & Co. käytti isoa kirjaa ja nousi eteenpäin alle auton pituudella. Rosenqvistin ja hänen nro 60 Meyer Shank Racing -miehistönsä pysähdys oli hieman hitaampi, ei suuria virheitä, mutta se riitti eroon.
Kilpailun ensimmäiseen varikkopysähdykseensä Palou ja Rosenqvist tulivat yhteen, ja se oli suora taistelu nro 10:n ja 60:n miehistön välillä. Ja siinä tapauksessa MSR-tiimi onnistui, ja Rosenqvist tuli eteen noin 1,5 sekunnilla.
Mutta toisella pysähdyksellä kierroksella 59 ero oli yhden sekunnin viive lähes kahden tunnin kilpailun suuressa suunnitelmassa.
Kun kuljettaja on niin perusteellisesti hallitseva niin kauan, toinen kahdesta asiasta tapahtuu muulle kilpailulle.
Ensimmäinen vaihtoehto on hyväksyä väistämätön. Päädyt ajattelemaan: “He ovat todella lyömättömiä. En voi tehdä mitään. Kilpailen toisesta sijasta.”
Kun ajattelet noin, hän on jo lyönyt sinut. Siitä tulee itseään toteuttava ennustus. Jos näet hänet peilistäsi, oletat, että hän menee ohi. Jos pidät häntä takanasi, odotat hänen lähtevän edestä. Ja kun tämä on asenteesi, juuri niin tapahtuu.
Toinen vaihtoehto on suuttua.
Kuljettajat vihaavat häviämistä yhtä paljon kuin he rakastavat voittaa. Käytä lyönnin tunnetta polttoaineena tehdäksesi enemmän, työnnä pidemmälle, harjoittele kovemmin. Tutki dataa. Katso video onboardista löytääksesi mitä tahansa pieniä asioita, joita voit tehdä paremmin. Mitä tahansa sinun täytyy tehdä voittaaksesi miehen.
Mutta se ei voi olla vain kuljettaja. Tämä on joukkuelaji, loppujen lopuksi, ja sinun on motivoitava koko miehistösi omaksumaan häviämisen aiheuttama viha ja turhautuminen saadaksesi parhaan irti itsestään. Ole niin vihainen menettämisestäsi kieltäytyä antaa hänen voittaa.
Se on varmasti helpommin sanottu kuin tehty, mutta kilpailun paraneminen on paljon todennäköisempää kuin Paloun hidastumisen missään vaiheessa lähitulevaisuudessa.
Temppu ei ole kierteellä. Vihaantumisen pitäisi ruokkia sitä, mitä teet raiteilta, mutta raiteilla sinun on pysyttävä viileänä ja rauhallisena.
Felix Rosenqvist johtaa vuoden 2026 Grand Prix Of Long Beachin alkua. (Kuva Brandon Badraoui/Lumen Getty Imagesin kautta)
Näissä tilanteissa, kun työnnät itseäsi kovemmin kuin koskaan, jos tuloksia älä Alkaa pudota haluamallasi tavalla, turhautuminen voi päästä pisteeseen, jossa se viipyy päässäsi kilpailemisen aikana, mikä voi johtaa hitaampaan ajamiseen ja virheiden tekemiseen. Se on hieno tasapaino ja niin vaikea tehdä.
Joten, miten joku voittaa Paloun? Ole täydellinen. Siinä kaikki. 10. joukkueen tällä hetkellä vallitsevaa luottamusta ja vauhtia ei voi ylittää millään muulla tavalla.
Palou ja hänen miehistönsä ovat voitettavissa suorassa taistelussa. Kyle Kirkwood osoitti sen Arlington Streetin kurssilla Teksasissa, mutta sen täytyy olla päivänä, jolloin ei tehdä yhtään virhettä.
Kuljettajat pystyivät kerran saamaan pienen pullon radalla tai varikoissa ja ehkä silti nappasivat voiton. Mutta Palou ja CGR ovat nostaneet riman niin korkealle, että pienen harhaan pääseminen nyt voi olla ylitsepääsemätöntä.
KUULOSTAA INDYCAR-ASIANTUNTIJALTA
Sukellaan mestaruussarjaan, kuinka pisteitä ansaitaan ja miten niitä voidaan käyttää Paloun kuroumiseen – jos et voi voittaa häntä suoraan. Muista aina: jokainen piste on tärkeä.
Tästä on kuuluisa tapaus kauden 2015 loppupuolelta.
Scott Dixon – nyt hänen 25. kautensa Chip Ganassi Racingissa – oli tittelinsä taistelussa Juan Pablo Montoyan kanssa, ja Iowa Speedwayn kilpailu oli ratkaiseva hetki. Montoya kaatui kilpailun alussa, ja Dixon näki mahdollisuuden lähestyä mestaruutta. Mutta hän törmäsi mekaanisiin ongelmiin varikkokaistalla, ja näytti siltä, että hänen päivänsä oli ohi.
Mutta pisteet voidaan säästää.
Joten luovuttamisen sijaan Dixonin tiimi työskenteli hänen autonsa parissa ja putosi kymmeniä kierroksia alaspäin. Lopulta hän palasi raiteilleen, ja jos joku muu tuhoutui tai hänellä oli ongelma, hän ja hänen tiiminsä saattoivat poimia yhden paikan.
Tosiaan, toinen kuljettaja törmäsi ulos, joten Dixon nousi yhden paikan radalla. Hän sijoittui 18. – 37 kierrosta johtajan jäljessä ja kuoli viimeisenä lopussa vielä käynnissä olevien autojen joukossa – mutta ansaitsi yhden pisteen enemmän kuin hän ja hänen tiiminsä olisivat pysäköineet auton ongelmien sattuessa.
Nopeasti eteenpäin vuoden viimeiseen kilpailuun, ja Dixon ja Montoya olivat tasapisteissä. Mutta Dixon sai tittelin välierässä – jolla oli enemmän voittoja – ja tämä yksittäinen piste teki eron, jolloin uusiseelantilainen kuljettaja sai neljännen (kuudesta yhteensä) INDYCAR-tittelinsä.
Scott Dixon vaimonsa Emman kanssa voitettuaan 2015 INDYCAR-mestaruuden. (Kuva Robert Laberge/Getty Images)
Nyt takaisin Palouhun ja yritä voittaa hänet radalla tai saada hänet kiinni mestaruussijoituksista. Kuten sanoin, suurin avain hänen tittelikilpailuihinsa on johdonmukaisuus.
Toki, ollaksesi mestari, sinulla on oltava nopeutta. Mutta jos sekoitat nopeuden moniin virheisiin ja törmäyksiin, et ole viimeisessä kilpailussa otsikkokeskustelussa.
Toisin sanoen, on parempi sijoittua neljänneksi kuin törmätä yrittäessään ohittaa kaverin viimeiselle palkintokorokkeelle ja päätyä DNF:ään (ei päätynyt). Päivänä, jolloin autosi ei ole tarpeeksi nopea viiden parhaan joukkoon sijoittumiseen, tyyty kahdeksanteen paikkaan ja kerää pisteet.
Yksi tärkeimmistä mittareista, joita rakastamme katsoa, on: Kenellä on parhaat huonoin lopputulos? Kuljettaja voi voittaa vain yhden kauden aikana, mutta jos 12 kilpailua, heillä on yhdeksän top10-sijoitusta ja huonoin 12. sija, tämä johdonmukaisuus pitää sinut taistelussa.
Pisteet alkavat 50 voitosta, sitten 40 toisesta ja 35 kolmannesta. Neljännestä, 32 pisteestä, se laskee kahden askelin 10. sijalle. Sitten 24. sijalle on yksi piste per sijoitus, ja 25. ja sitä alemmat saavat viisi pistettä.
Joten 50 pistettä voitosta, viisi pistettä viimeisestä sijasta. Se on iso keinu. Voit myös saada bonuspisteen aika-ajoista sauvalla, kierroksen johdosta ja kaksi bonuspistettä eniten kierrosta johtamisesta.
Ja jälleen kerran, jokainen piste on tärkeä.
Loppujen lopuksi, ollaksesi mestari tässä sarjassa, tarvitset nopeutta, mutta tarvitset myös johdonmukaisuutta. Alex Paloulla on molemmat pata. Muun kentän tehtävänä on suuttua ja alkaa voittaa.
Leave a Reply