Kumpi on tärkeämpää uusista säännöistä käytävän keskustelun keskellä, viihdenäytös vai kuljettajan tyytyväisyys? Ja kun muutoksia harkitaan, millaiset asiat todennäköisesti muuttuvat? – Kevin ja Tim
Tätä vastausta varten olen yhdistänyt kaksi erillistä kysymystä, jotka tulivat. Toivottavasti Kevin ja Tim eivät välitä.
F1 on ensin urheilu ja toiseksi viihde. Toivotaan, että sen pitäisi olla viihdyttävää, ja se pyritään varmistamaan, mutta urheilu ei voi olla viihdyttävää koko ajan. Saat jalkapallossa 0-0-tasapelit yhtä paljon kuin 5-4-trillerit. Kaikki rugby-ottelut eivät ole yhtä vakuuttavia kuin Ranskan ja Englannin välinen lauantai-iltana.
Suurin osa F1:n sidosryhmistä tunnustaa sen totuudeksi.
Uusia sääntöjä ei saatu aikaan viihteen kannalta, ainakaan alun perin. Moottorisääntöjä muutettiin uusien valmistajien houkuttelemiseksi – onnistuneesti – ja vasta jälkeenpäin huomattiin, että alustasäännöt olisivat ongelmallisia.
Ensisijaisesti ongelmat pyörivät sen ympärillä, että näin tehokkailla sähköjärjestelmillä, poltto- ja sähkövoiman nimellisjako 50-50, nykyisen kokoiset akut ja etuakselin palautus kielletty, autot ovat energian nälkäisiä.
On reilua sanoa, että monet ihmiset F1:ssä ymmärtävät, että alustasäännöt ovat kompromissien sekamelska, joka on tehty moottorisääntöjen kipsinä, samalla kun he yrittävät kohdistaa sarjan kilpailevia poliittisia kantoja.
On tuskin yllätys, että näissä olosuhteissa säännöt eivät ole vähintäänkin täydelliset.
Sääntöjen perusteet eivät muutu, mutta tiedetään, että joitain alueita voidaan säätää joidenkin suurempien kompromissien vähentämiseksi.
Mercedes-tallin pomo Toto Wolffin Kiinan kisan jälkeen tekemistä huomautuksista käy selvästi ilmi, että tiettyjä uusien sääntöjen mukana tulleita muutoksia pidetään tervetulleina.
“Viihteen näkökulmasta se, mitä olemme nähneet tänään Ferrarin ja Mercedeksen välillä, oli hyvää kilpailua”, Wolff sanoi.
“Monet ohitukset. Olimme kaikki osa Formula 1:tä, jossa ei kirjaimellisesti tullut ohituksia. Joskus olemme liian nostalgisia vanhoista hyvistä vuosista. Mutta mielestäni tuote on sinänsä hyvä. Näimme myös melkoista kilpailua keskikentällä. Ja se on mielestäni positiivista.
“Karsintaottelu olisi mukavaa. Mutta kun katsoo faneja ja siellä vallitsevaa jännitystä, livenä, hurrauksia ohitusten yhteydessä ja myös sosiaalisessa mediassa, nuoremmat fanit, valtaosa, kaikkien demografisten tekijöiden kautta, kuten urheilu tällä hetkellä.
“Voimme aina katsoa, kuinka parannamme sitä. Mutta tällä hetkellä kaikki indikaattorit sanovat ja kaikki tiedot sanovat, että ihmiset rakastavat sitä. Ja puhuin Stefanon kanssa (Domenicali, F1-presidentti). Hän sanoo myös sen. Joten autolla ajaminen ei ole joillekin kaikkein miellyttävintä.”
Se kuulostaa vähän siltä kuin Wolff sanoisi, että kuljettajat voivat niputtaa sen, jos he eivät pidä siitä.
Siitä huolimatta, on laajalle levinnyt levottomuus siitä, miten energianhallinnan tarve on vaarantanut paitsi ajokokemuksen, myös urheilun olemuksen puhtauden – erityisesti aika-ajoissa ja erityisesti nopeissa mutkissa, joista monia käytetään nyt energian talteenottoon, eikä niitä enää oteta pidon rajoilla.
Tällä hetkellä energian talteenotossa on kaksi tasoa. Tasaisena, maksimissaan 250 kW, F1-jargonissa “superleikkaukseksi”. Mutta 350kw, kun kuljettaja on nostanut ja/tai jarruttanut.
Yksi ilmeinen muutos olisi sallia autojen super-clip – tehokkain tapa palautua – 350 kW. Tuntuu siltä, että se voisi tapahtua melko pian, ehkä jopa Miamin Grand Prix -tapahtumassa toukokuun alussa.
Toinen nopea ratkaisu voisi olla sähkökomponenttien tehon vähentäminen nykyisestä 350 kW:sta 300 kW:iin tai 250 kW:iin. Silloin teho kestäisi pidempään ja palautustapahtumien tarve vähenisi.
Laajemmat muutokset, kuten poltto- ja sähkötehon jaon muuttaminen enemmän moottoria suosivaksi tai polttoaineen energiarajan nostaminen edellyttäisivät merkittäviä muutoksia voimayksiköihin. Se ei siis voinut tapahtua aikaisintaan ensi vuonna.
Nähtäväksi jää, löytyykö siihen halua – varsinkin kun ihmiset ovat jo alkaneet miettiä, mitkä ovat seuraavat moottorisäännöt ja milloin ne tulevat voimaan.
Leave a Reply