FIA on vahvistanut, että kauden puolivälissä sääntömuutos tehdään Formula 1:n moottorikiistan seurauksena, ja uusi testi otetaan käyttöön kesäkuussa.
Valmistautuminen uuteen 2026-kauteen, joka alkaa Melbournessa ensi viikonloppuna, on johtanut mahdollisten porsaanreikien hyödyntämiseen, ja Mercedes on valokeilassa, kun kilpailevat joukkueet väittivät löytäneensä tavan kiertää moottorin puristussuhderajat.
Osana F1:n kaikkien aikojen suurimpia säädösmuutoksia puristussuhteen raja on laskettu edellisen säännön mukaisesta 18,0:sta 16,0:aan, mutta tällä hetkellä mittauksia tehdään vain, kun moottori ei käy täydessä lämpötilassa, ja joukkueet uskovat Mercedesin hyödyntävän tätä, mikä voisi antaa heille kilpailuetua.
FIA on kuitenkin ilmoittanut, että uusi testi suoritetaan 1. kesäkuuta alkaen, kun moottorin ympäristön lämpötila on 130 astetta.
Seitsemän kilpailua on suunniteltu ennen uuden testin käyttöönottoa, ja kalenterissa on 17 kierrosta kesäkuusta eteenpäin.
FIA sanoi, että “Formula 1 -moottorien valmistajat hyväksyivät samanaikaisesti yksimielisesti jotkin muutosten näkökohdat”. F1-moottorien valmistajat ovat Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford, Audi ja Honda.
“Muutokset teknisiin sääntöihin noudattavat Barcelonassa ja Bahrainissa suoritettuja kausia edeltäviä testejä sekä kuljettajilta ja talleilta saatua laajaa palautetta”, FIA sanoi.
“Pakkaussuhteen aiheeseen on panostettu merkittävästi. Tämä parametri, joka oli yksi näiden sääntöjen keskeisistä perustavoitteista uusien tulokkaiden houkuttelemiseksi lajiin, on rajoitettu säännöissä 16:1:een kylmissä olosuhteissa mitattuna.
Sky Sportsin F1:n David Croft tarkastelee lähemmin F1:n kehitystä vuonna 2026, kun urheilu alkaa uuden latauksen aikakauden, jossa on enemmän sähköä, uusia joukkueita ja moottorintoimittajia.
“FIA on työskennellyt löytääkseen kompromissiratkaisun, joka määrää, että puristussuhdetta valvotaan sekä kuumissa että kylmissä olosuhteissa 1.6.2026 alkaen ja sen jälkeen vain käyttöolosuhteissa (130 astetta) vuodesta 2027 eteenpäin.
“Vuodelle 2026 käyttöönotetut säännöt ovat yksi suurimmista muutoksista viime aikoina. Kaikki osapuolet myöntävät, että tällaisten merkittävien sääntelymuutosten käyttöönoton myötä kauden 2026 alkutesteistä ja vuoden 2026 mestaruuden ensimmäisistä kierroksista voidaan ottaa kollektiivista oppia.
“Energiahallintaan liittyvien asioiden lisäarviointi ja tekniset tarkastukset ovat käynnissä.”
F1:n hallintoelin vahvisti, että uudesta testistä “kaikki komponentit, kokoonpanot, mekanismit tai komponenttien integroidut järjestelyt, jotka on suunniteltu tai toimivat suhteessa yli 16,0:n käyttöolosuhteissa, ovat kiellettyjä”.
Kuule George Russellilta, Oscar Piastrilta ja monilta muilta Bahrainissa suoritetun toisen testin kolmannen ja viimeisen päivän jälkeen
Vaikuttaako tämä nokkimisjärjestykseen?
Mercedes-tallin päällikkö Toto Wolff totesi ennen F1:n kahta kauden edeltävää testiä Bahrainissa, että muutos voimayksiköiden sääntöihin voisi olla “melko haitallinen suorituskyvylle”.
Mutta viimeisen Bahrain-testin aikana Wolff pehmensi asennettaan ja sanoi, että Mercedes olisi “melko mukava”, jos joukkue protestoi moottoriaan kauden avauskilpailussa Australian GP:ssä – skenaario, joka näyttää nyt erittäin epätodennäköiseltä, kun otetaan huomioon ratkaisu, näyttää löytyneen.
Hän lisäsi: “Olemme sanoneet koko ajan, että tämä näyttää myrskyltä teekupissa, koko asia ja lukuja, jotka olivat… jos nämä luvut olisivat olleet totta, ymmärrän täysin, miksi joku taistelee sitä vastaan, mutta lopulta se ei ole taistelemisen arvoista.
“Se ei muuta meille mitään, pysymmekö tällaisena vai siirrymmekö uusiin säännöksiin, ja se on ollut prosessi.
“Mutta haluamme myös olla hyviä kansalaisia urheilussa, koska sillä ei ole suurta eroa, vaihdoimme sitten mielipidettä.”
Mercedes-tallipäällikkö Toto Wolff vastusti Formula 1 -pomoja, jotka pyrkivät sulkemaan porsaanreiän uusissa moottorisäännöissä
Tammikuussa, kun moottorisaaga kerrottiin ensimmäisen kerran, Red Bullin moottoripäällikkö Ben Hodgkinson sanoi, että kyseessä oli “paljon melua tyhjästä” ja oli Mercedesin puolella kolmea muuta moottorinvalmistajaa – Ferraria, Audia ja Hondaa – vastaan.
Aston Martinin tiimipäällikkö Adrian Newey kertoi kuitenkin Sky Sports Uusis helmikuussa, että “kaikki ovat linjassa yhden valmistajan kanssa”. Newey ei nimennyt Mercedestä, mutta Wolffin omaksuma asenne viittaa siihen, että Red Bull oli muuttanut kantaansa.
Red Bullin tiimipäällikkö Laurent Mekies sanoi: “Joskus tuntui, ettemme olleet niin varmoja missä Red Bull seisoi. Ainakin minä luin sitä kuunnellen teitä.
“Yksinkertainen totuus on, että emme todellakaan välitä, jos säätimet menevät vasemmalle tai jos säätimet menevät oikealle.”
Jenson Button avaa elämän Formula 1:ssä vastaamalla 11 kysymykseen, jotka olet aina halunnut kysyä F1-maailmanmestarilta
FIA:n yksipaikkaisten autojen johtaja Nikolas Tombazis sanoi, että “en usko, että tämän aiheen koskaan tarvinnut saada niin paljon huomiota”, kuin se on saanut kauden ulkopuolella.
Hän sanoi: “En usko, että olemme lähelläkään väitettyä suoritustasoa, eikä tietenkään ollut huijausta tai mitään sellaista, tai ei väitetty kenenkään olevan laitonta.
“Kyse on vain, oliko se asetuksen tarkoitus, ja kun uudet määräykset tulevat voimaan, tätä tulee olemaan, mutta tulee muita pieniä aiheita, jotka meidän on ratkaistava jatkossa, ja lähestymistapaa yritetään olla tasapuolisia.
“Joka kerta kun seuraamme jotain, olen varma, että on ihmisiä, jotka ovat tyytymättömiä siitä, että emme toimi tarpeeksi pian, ja on ihmisiä, jotka ovat tyytymättömiä siitä, että emme anna asioiden mennä ohi, ja osa työstämme on yrittää pitää se tavallaan tasapainoisella tavalla.”
Karsintasäännön säätö on ilmoitettu, eikä pakollisia Monacon varikkopysähdyksiä
Myös lauantaina FIA paljasti, että Q3 kasvaa 12 minuutista 13 minuuttiin tältä kaudelta.
Karsinnat ajoitetaan edelleen tunnin mittaiseksi pienen muutoksen kompensoimiseksi, ja Q2:n ja Q3:n väliä lyhennetään kahdeksasta seitsemään minuuttiin.
Viime vuoden pakolliset kaksi varikkopysähdystä Monacon GP:ssä on hylätty, joten kilpailussa on samat säännöt kuin toisessa Grand Prixissä, kun se ajetaan tavallista myöhemmin 7. kesäkuuta.
Sky Sports F1:n Australian GP:n aikataulu
Torstai maaliskuun 5
Klo 3: Kuljettajien lehdistötilaisuus
Klo 6: Aita leikkaamaton
21.45: F3-harjoitukset
22.55: F2-harjoitukset
Perjantai maaliskuun 6
Klo 1: Australian GP Practice One (jakso alkaa klo 1.30)*
2.55: F3-karsinta*
3.30: Team Bossin lehdistötilaisuus
3.50: F2-karsinta*
Klo 4.35: Australian GP Practice Two (jakso alkaa klo 5)*
6.15: F1 Show*
Lauantaina maaliskuun 7
0.10: F3 Sprint*
Klo 1.10: Australian GP Practice Three (jakso alkaa klo 1.30)*
3.05: F2 Sprint*
4.10: Australian GP:n karsinnat*
Klo 5.00: AUSTRALIAN GRAND PRIX:n karsinta*
Klo 7: Tedin pätevä muistikirja*
21.45: F3 Feature Race*
Sunnuntai maaliskuun 8
12.20: F2 Feature Race*
2.30: Australian GP:n kokoonpano: Grand Prix sunnuntai*
Klo 4: AUSTRALIAN GRAND PRIX*
Klo 6: Australian GP:n reaktio: Ruutulippu*
Klo 7: Tedin muistikirja*
Klo 7.55: Australian GP:n uusinta*
Klo 10: Australian GP:n kohokohdat (myös Sky Showcasessa)*
*Myös Sky Sportsin päätapahtumassa
Katso kaikki Formula 1 -kauden 2026 kilpailut suorana Sky Sportsista alkaen Australian GP:stä 6.–8. maaliskuuta. Striimaa Sky Sportsia NYT – ei sopimusta, peruuta milloin tahansa
Leave a Reply