Formula 1 pohtii sääntömuutoksia kiistanalaisen kauden alun jälkeen, voittajat ja häviäjät, säännöt, sääntökirja, hybridimoottorit, voimayksiköt, Max Verstappen luopumisuhka

Formula 1 kokoontuu tänään ensimmäisenä useista räjähdysherroista päättääkseen vuoden 2026 kiistanalaisten sääntöjen suunnasta.

Urheilun laajat 2026 sääntömuutokset ovat saaneet parhaimmillaan ristiriitaisia ​​arvosteluja. Vaikka uusia alustamääräyksiä on yleisesti kehuttu siirtymisestä maavaikutteisesta aerodynamiikasta perinteisempään filosofiaan, raskaammin hybridisoituja moottoreita on panostettu laajalti.

Otsikko lähellä 50-50-jakoa palamisen ja sähköenergian välillä on muuttanut urheilua niin dramaattisesti, että nelinkertainen maailmanmestari Max Verstappen on uhannut jättää Formula 1 -sarjan kauden lopussa, jos radikaaleja muutoksia ei tehdä.

Fox Sports, joka on saatavilla Kayo Sportsissa, on ainoa paikka katsella jokaista harjoittelua, aika-ajoa ja kilpailua 2026 FIA Formula One World Championship™ LIVE -tilassa 4K-tilassa. Uusi Kayo? Liity nyt ja saat ensimmäisen kuukautesi vain 1 dollarilla.

Urheilun piti tarkistaa sääntöjä toisen kierroksen Kiinan GP:n jälkeen, mutta Bahrainin ja Saudi-Arabian GP:n peruuttaminen on antanut Formula 1:lle laajan ikkunan pohtia, mitä se on oppinut tänä vuonna tähän mennessä, ja punnita sen vaihtoehtoja kolmella kierroksella kirjassa.

Ratkaisevaa on myös se, että joillekin joukkueille on annettu mahdollisuus nostaa päänsä veden yläpuolelle näiden laajamittaisten sääntöjen mukaisesti ja nollata ajoissa Miami Grand Prixia varten toukokuussa – vaikka kukaan rakentaja ei ole toivottanut ennenaikaista taukoa tervetulleeksi.

HUONO: F1:N ULKEALLE UUDELLE AIKAKSELLE

Hype oli merkittävä. Myynti oli kunnianhimoinen. Mutta lopulta Formula 1 on haukkunut rohkeaa uutta aikakauttaan.

Floppi ei ole ollut täydellinen. Alustamuutokset on otettu hyvin vastaan, ja jopa moottoreissa on joitain myönteisiä elementtejä – ne ovat kaikkien aikojen tehokkaimpia, silmiä hivelevä kiihtyvyysprofiili ja jopa äärimmäisen akun hallinnan ansiosta ne tuottavat viime vuoteen verrattavia kierrosaikoja.

Mutta vaikka jotkut kuljettajat ovat yrittäneet poimia uusista säännöistä positiivisia puolia, kolmen kierroksen jälkeen esityksen tähtien mielipiteet ovat koventuneet selvästi ja yhä enemmän kaavaa vastaan.

Karsinnan haaste on poistettu. Tarve ohjata polttotehoa säännöllisesti uudelleen akkuun tarkoittaa, että autot ovat hälyttävän kaukana pidon rajasta nopeissa mutkissa, ja tunne, että auto nousee ulos ja sitten hidastuu suorilla, on erittäin ristiriitainen.

Kilpa-spektaakkeli on polarisoivampaa. Vaikka jotkut ovat ylistäneet yleistä kaavaa ohitusmahdollisuuksien parantamiseksi, toiset pitävät nykyistä ohittamista keinotekoisena sen riippuvuuden vuoksi akun käytöstä, kun taas toiset – erityisesti hallitseva mestari Lando Norris – ovat kuvanneet autoa, joka pakottaa kuljettajan suorittamaan ohituksen, vaikka se olisi taktisesti epäedullista, ja vie heidät entisestään tottuneesta absoluuttisesta hallinnasta.

Sitten ovat turvallisuushuolet, jotka osoittivat niin sisäisesti Japanissa, kun Oliver Bearman lähestyi tuhoisasti taaksepäin päättävää Franco Colapintoa massiivisella ylinopeudella. Niiden välillä oli jopa 50 kilometriä tunnissa eroa, kun Bearman lähti tieltä. Tämä ero ei johtunut kuljettajasta sinänsä; se oli sääntöjen mukainen.

Se kesti vain kolme kierrosta, mutta sääntöjen merkittävät ongelmat on paljastettu.

HYVÄ: FORMULA 1 -POLITIIKKAAN

On epäselvää, kuinka nopeasti sääntöjä voidaan muuttaa merkittävän muutoksen aikaansaamiseksi, mutta yksi positiivinen asia, jonka Formula 1 voi vetää tästä hetkestä lähtien, on se, että urheilu on yhtenäinen useimpien ongelmien suhteen.

Se on erittäin harvinaista Formula 1:ssä, jossa oma etu hallitsee.

Tietysti koko urheilulajin asettaminen sääntöjen rikkomiseen on vaikea myydä positiivisena, mutta se tarkoittaa, että muutosprosessia ei tarvitse vetää politiikan yli. Muutos voidaan saavuttaa nopeasti, ehkä jopa tällä kaudella.

Moottoreiden sääntömuutoksia koskevat sopimukset ovat monimutkaisia.

Kaikki 11 joukkuetta saavat äänensä, ja myös FIA ja Formula 1 saavat kumpikin 11 ääntä, mikä luo kolme voimablokkia. Autosportin mukaan viime vuoden lopulla käyttöönotetut järjestelyt edellyttävät, että kuusi 11 joukkueesta – sekä sekä FIA että Formula 1 – sopivat kuluvan kauden sääntömuutoksista. Pitkän aikavälin muutokset vaativat vain neljä joukkuetta, joissa on mukana FIA ja F1.

Moottorisäännöt ovat tiukemmat, sillä neljä viidestä valmistajasta – jälleen FIA:n ja F1:n ohella – joutuu sopia kauden aikana tehdyistä muutoksista, kuten saavutettiin puristussuhdesääntöjen lähestyvillä muutoksilla, jotka otettiin käyttöön ennen kauden alkua.

Asioiden edessä näyttää olevan riittävä yksimielisyys, jotta nämä suhteet eivät tule voimaan.

Paholainen on kuitenkin aina yksityiskohdissa, ja se, että ollaan yksimielisiä siitä, että jotain on tehtävä, ei tarkoita, että kaikki ovat yhtä mieltä siitä, mitä näiden muutosten on oltava.

HUONO: MERCEDES-HALLITUS

Jos on yksi joukkue, joka todella katuisi kilpailun puutetta huhtikuussa, se on Mercedes.

Runsaan hämmennyksen ja harhaanjohtamisen jälkeen esikauden aikana Mercedes on aloittanut kampanjan selvästi nopeimmalla auto-moottoripaketilla.

Se on voittanut kaikki kolme avausGP:tä. Sen kapein voittomarginaali on toistaiseksi 13,722 sekuntia – ja se oli Japanissa, jossa turva-auto ryntäsi kenttään kilpailun puolivälissä.

Mercedes ei kuitenkaan odota säilyttävänsä tällaista etua koko kauden ajan.

Kehityskilpailun odotetaan olevan hurja, kun kilpailevat joukkueet alkavat ymmärtää pakettejaan ja saavat niistä kaiken irti – harkitse kuinka paljon McLaren täytti eron kolmessa kierrossa pelkällä ymmärryksellä, jopa ilman merkittäviä päivityksiä.

Varsinkin McLaren, mutta mahdollisesti Ferrari voisi silti antaa Saksan markkialle jakson rahoilleen – ja jos Andrea Kimi Antonelli ja George Russell jatkavat pisteiden ottoa ja voittaen toisiaan, voi olla, että kumpikaan ei ole rakentanut kiistämätöntä etua, kun niin tapahtuu.

Kahden kilpailun häviäminen vie Mercedesiltä mahdollisuuden tehdä heinää auringon paistaessa.

HYVÄ: MCLAREN’S HOES FOR A REVIVAL

McLarenin skenaario on täsmälleen päinvastainen kuin Mercedes.

Se tiesi ja valmistautui aloittamaan vuoden 2026 takajalalla – vaikka se ei varmasti odottanut kahden ensimmäisen kierroksen menevän aivan niin huonosti – mutta se tiesi myös, että se voisi kehittyä eteenpäin ja päästä mestaruuskilpailuun, aivan kuten se teki kahden viime kauden aikana.

Sen ensimmäinen suuri päivitys on suunniteltu Miamiin, kuten myös viime vuosina on tapahtunut. Käytännössä tämä huhtikuun tauko on osunut nopeasti eteenpäin joukkueen kehityssuunnitelmissa jättämällä väliin yli kaksi kilpailua, joissa se olisi lähes varmasti toimittanut potentiaalisesti merkittäviä pisteitä Mercedesille.

Keskimäärin se on menettänyt lähes 30 pistettä per Grand Prix Mercedekselle. Huolimatta joukkueen kaksinkertainen epäonnistuminen startissa Shanghaissa painaa sitä huomattavasti, jos tämä kehityskulku olisi jatkunut Bahrainissa ja Saudi-Arabiassa, McLaren olisi voinut katsoa reilusti yli 100 pisteen alijäämää ennen kuin laji pääsi takaisin Eurooppaan.

Sen sijaan, kun muotoopas nollataan toukokuussa, se laskee edelleen 89 pistettä mestaruussarjassa – mutta se ei ole enempää kuin 89 pistettä vähemmän mestaruussarjassa.

Osa tästä pitäisi punnita sitä vastaan, että Piastri ei pysty vauhdittamaan mahtavaa viikonloppuaan Japanissa, mutta pitkän aikavälin näkymät ovat paljon terveellisempiä, jos McLaren osuu maahan Miamissa autolla, joka voi aidosti haastaa Mercedeksen jokaisessa harjoituksessa.

HUONO: ASTON MARTIN VIANETSINTÄ

Sama McLarenin päällikkö olisi voinut hakea Aston Martiniin, jos sen tähänastinen kausi olisi ollut vähemmän synkkä, mutta realistisesti katsottuna joukkue on niin toistaiseksi ajelehtimassa ja sillä on niin paljon tehtävää, että useampia kilpailuja sarjan takana ei olisi voitu pitää haitallisena.

Sen sijaan kahden kilpailun menetys on arvokkaan vianetsintäajan menetystä.

Aston Martin kokee edelleen vaikutukset, jotka johtuvat testaamisesta myöhässä ja sitten muutaman kierroksen suorittamisesta jäljellä olevassa ajassa, mutta vaikka se olisi käyttänyt täysimääräisen päiväjakonsa, moottorin ja alustan risteyksessä esiintyvät ongelmat tuskin olisivat paljoa parantuneet tähän mennessä. Se on liian vaikeaa ollakseen parin päivän työ radalla.

Se on selvää, koska edes kolmen GP:n jälkeen Honda ja Aston Martin eivät näytä tietävän, miksi auto tärisee niin rajusti, että kuljettajat ovat avoimesti pohtineet, pystyvätkö he lopettamaan kilpailun kärsimättä pysyviä hermovaurioita.

Syyllinen tärinästä pantiin alun perin Hondaan, mutta japanilainen merkki on sittemmin selventänyt, että sen moottori ei tärise testipenkillä, vain kun se on pultattu kiinni Aston Martin -autoon, mikä viittaa siihen, että kilpajoukkue on vähintään yhtä syyllinen.

Ainoa tapa tunnistaa ongelma on radan aika, jota Aston Martinilla on nyt huomattavasti vähemmän.

HYVÄ: RED BULL RACING ESTÄVÄ VERSTAPPENIA RAHUN LOPPUMISESTA

Max Verstappen siirtyi vihan jälkeen eroamiseen ja hyväksyi vihansa uusia sääntöjä kohtaan kauden kolmen ensimmäisen kierroksen aikana. Valitettavasti Red Bull Racingille hyväksymisvaihe on hollantilainen, joka tutkii vaihtoehtojaan lähteä urheiluun kauden lopussa.

Epäilemättä ei auta se, että kolmen ensimmäisen kierroksen todisteiden mukaan RB22 on täysin keskikentän auto. Kiinassa ja Japanissa se oli keskimäärin viidenneksi nopein auto, 1,3 sekuntia vauhdista ja jopa Alpine-konetta jäljessä.

Asiat eivät toisin sanoen voi mennä paljon huonommin.

Tämä tarkoittaa myös sitä, että asiat voivat vain parantua.

Kaksi kilpailua vähemmän kilpailukyvyttömässä autossa, joka on rakennettu hänen halveksimiensa sääntöjen mukaan, voi olla vain hyväksi Verstappenin todennäköisyydelle pysyä mukana – mikä on hyvä Red Bull Racingille.

Se, että urheilu harkitsee tauon aikana sääntömuutoksia sekä tälle kaudelle että vuodelle 2027, on myös hyvä asia tässä suhteessa.

Ehkä Verstappen on jo päättänyt lopettaa. Ehkä uhka oli vain järkyttää urheilua toimiin sääntöjen muuttamiseksi.

Joka tapauksessa tämä tauko voi olla vain hyvä asia F1:n ongelmalliselle mestarille.

HUONO: CADILLACIN KOKEMUKSEN TRAJEKTORIA

Ainoa joukkue, jonka kanssa Aston Martin taistelee tällä hetkellä sarjan takana, on uusi tulokas Cadillac. Vaikka amerikkalaisen joukkueen potentiaali vuodelle 2026 on epäselvä, on varmaa, että ainoa asia, joka saa sen lähelle kattoaan, on aika.

Cadillac on tehnyt vaikutuksen siitä, kuinka sujuvasti se on osunut maahan ensimmäisessä kampanjassaan. Jotkut olivat pelänneet, että sillä on vaikeuksia päästä edes kilpailuihin, ja vaikka se on hyvin vauhdikkaassa vauhdissa, se on ollut mukavasti pallokentällä aloittaakseen kilpailut, ja tähän mennessä on kirjattu, että vain yksi epäonnistui kauden aikana.

Se on osoitus sen valmistautumisohjelman syvyydestä vuonna 2025 – mutta raitojen ulkopuolella valmistautuminen voi viedä sinut vain toistaiseksi.

Cadillac tarvitsee kokemusta ja paljon sitä. Sen täytyy nukkua harjoituksissa ja prosessoida todellisen kilpailuviikonlopun helteessä. Se tarvitsee tiiminsä jatkamaan geeliytymistä yhdessä. Se tarvitsee kuljettajiensa jatkavan ruosteen ravistelua vuoden urheilun lopettamisen jälkeen.

Kahden viikon tauko ei ole Cadillacille mitenkään tuhoisa, ja joukkue saa epäilemättä hyviä puolia mahdollisuudesta sulattaa kolmen kierroksen tulikasteensa.

Mutta kun koko viime kausi on katseltu kaukaa, se ei tee sille mitään palvelusta, koska se pyrkii vakiinnuttamaan asemansa Formula 1:ssä.