Yamahan johtaja kohtasi lehdistön, selvensi kurkkuaan ja nieli kovaa. Jotain piti sanoa, niin epämiellyttävää kuin niiden sanojen lausuminen kuin Yamahan kaltaiselle MotoGP-jättiläiselle.
“Meidän täytyy pyytää ratsastajilta anteeksi, koska (meillä on) vähemmän suorituskykyä… tiedämme, että tämä rata on meille vaikea, koska emme pystyneet saavuttamaan oikeaa tehonsiirtoa ratsastajille (ja) tutkimme vakavasti, kuinka voimme ratkaista tämän ongelman… mutta haluan vain pahoitella.”
Jokainen MotoGP-karsinta, harjoitus ja kilpailu LIVE-lähetyksenä ja mainoksettomat valot ruudulliseen lippuun. Uusi Kayo? Aloita ilmainen kokeilujaksosi tänään >
Thaimaa sunnuntaina Yamahan kauhistuttavan suorituksen jälkeen MotoGP-kauden 2026 avauskilpailussa? Ei, Itävalta 2018, jolloin Yamaha-projektin silloinen johtaja Kouji Tsuya pyysi julkisesti anteeksi ratsastajilta Valentino Rossilta ja Maverick Vinalesilta sen jälkeen, kun pari – tuolloin epätavallisesti – karsiutui Red Bull Ringin 10 parhaan joukkoon.
Kelataan kahdeksan vuotta eteenpäin, ja on vaikea kuvitella, että Yamaha-kuljettaja pystyisi näkemään 10 parhaan joukkoon kaukoputkella.
LISÄÄ MOTOGP-UUTISET
THAIMAAN PUHUASIAT Voittajan historiallinen hattutemppu, “räjähtänyt” rengas pysäyttää Marquezin
KILPAILURAPORTTI Italialainen hyvittää, koska mestari on jäämässä pelottavalle eläkkeelle
Viime viikonloppuna Buriramissa Yamahan neljä ratsastajaa – vuoden 2021 MotoGP-mestari Fabio Quartararo, kuusinkertainen Grand Prix -voittaja Alex Rins, hallitseva kolminkertainen Superbikesin maailmanmestari Toprak Razgatlioglu ja Australian nelinkertainen Grand Prix -voittaja Jack Miller eivät olleet missään.
Quartararo (16. 22 kuljettajasta) oli nopein Yamaha aika-ajossa, kun taas Miller (15.) menestyi parhaiten sprintissä. 19 ratsastajasta, jotka päättivät sunnuntain 26 kierroksen kilpailun, Yamahan ratsastajat olivat 14. (Quartararo), 15. (Rins), 17. (Razgatlioglu) ja toiseksi viimeinen (Miller), australialainen selviytymistilassa loppuun mennessä, yrittäen vain tehdä ruudullista lippua.
Yamahan vaihto pitkään menestyksekkäästä rivin neljän moottorin kokoonpanosta V4-moottoriin sen saattaminen linjaan kilpailijoiden Ducatin, Aprilian, KTM:n ja Hondan kanssa tuotti aina kasvukipuja, mutta ei näin.
Sunnuntai-iltana Yamaha perui mediaistunnonsa ja heitti toimitusjohtaja Paolo Pavesion tuleen, jotta heidän kvartettinsa taitavia ratsastajaa ei päästäisi mukaan kilpailun jälkeisiin keskusteluihinsa.
10 minuuttia peräkkäin Pavesio kumarsi ja kutoi.
“Nyt näemme erittäin selvästi ensimmäisestä kilpailuviikonlopusta lähtien, mikä on ero, ja ymmärrämme, että meillä on melkoinen vuori kiivettävänä”, hän sanoi.
“Ratsastajamme antoivat 110 prosenttia, yritys antaa 110 prosenttia… mutta mitään taikuutta ei tule. Askel toisensa jälkeen, toinen toisensa jälkeen, olemme päättäneet kasvattaa projektia siihen hetkeen asti, kun olemme jälleen kilpailukykyisiä.”
Pavesio painosti sitä, kuinka pian Miller ja hänen tallitoverit voivat odottaa parannusta.
“On erittäin vaikeaa antaa useita kuukausia … on selvää, että joka kerta kun menemme radalle, löydämme asioita, joita meidän on parannettava”, hän sanoi.
“Joskus emotionaalisesti se ei ole helppoa, mutta mitään ei myönnetä sieltä, missä olimme menneisyydessä – tämä on asia, jonka ymmärrämme syvästi.”
“Mitä ihmettä Marquezille tapahtui!?” | 01:14
ODOTUKSET MALJAT, TULOKSET ALEMMAT
Ratsastajiensa ilmaamisen estäminen avoimeen mikrofoniin oli Yamahalle lähes ennennäkemätöntä, mutta täysin ymmärrettävää. Odotukset vaimenivat sen jälkeen, kun kausia edeltävät testit samalla Thaimaan radalla viikkoa ennen ensimmäistä Grand Prixia paljastivat sen syntymässä olevan moottoriprojektin puutteet, mutta tämä oli kauhushow.
LISÄÄ MOTOGP-UUTISET
SHOWMAN JA PIKALAPU Yhteys MotoGP:n alokasparin välillä
THAILAND SPRINT -RAPORTTI Ducatin pomo kuohuu rangaistuspotkukilpailun jälkeen, kun Acosta voitti
Buriram-rata, jossa kaksi ensimmäistä sektoria ovat näennäisesti kolme pitkää suoraa, joita yhdistää yksi keskinopean mutka ja yksi hiusneula, paljasti YZR-M1:n suoraviivaisen rynnäyksen puutteen, sillä neljä Yamahaa ovat rutiininomaisesti 10 km/h tai hitaampia kuin muut neljä konemerkkiä.
Tehon niukkuus näki sen kuljettajien kurotusten yli kurkissa yrittäen saada marginaalista voittoa jarrutettaessa, mikä on 12 mutkia per kierros 26 kierroksen aikana, mikä muistuttaa nopean kireän köyden kiipeämistä. Lisää sääennuste, joka ei olisi voinut olla enemmän pielessä – viikon alun sadeennusteet sunnuntaina väistyivät 35 asteen ilmanlämpötilojen ja 55 asteen radan pinnalla – ja sunnuntain kisa oli kuin hidasta kidutusta saunassa.
“Ymmärrämme edelleen koneen perusasetuksen”, Pavesio myönsi.
“Sanoisin, että eilen (sprintissä) ei ollut liian huono, ero ensimmäisestä Yamahasta voittajaan oli täsmälleen sama ero kuin viime vuonna, mutta selvästi olemme kärsineet pitkässä kilpailussa hieman enemmän.”
Thaimaan vertailu vuonna 2025 – jälleen kauden ensimmäinen kilpailu – menneeseen viikonloppuun on opettavaista. Pidemmällä matkalla Yamahan puutteet paljastettiin julmasti.
Thaimaa 2025 vs 2026
Sprinttikilpailu (13 kierrosta):
Vuoden 2025 voittaja: M. Marquez (Ducati) 19 min 35,005 s
Paras Yamaha: Quartararo (7., +13,437 s)
Vuoden 2026 voittaja: Acosta (KTM) 19 min 39,155 s
Paras Yamaha: Miller (15., +13,467 s)
Grand Prix (26 kierrosta):
Vuoden 2025 voittaja: M. Marquez (Ducati) 39 min 37,244 s
Paras Yamaha: Miller (11., +22,315 s)
Vuoden 2026 voittaja: Bezzecchi (Aprilia) 39 min 36,270 s
Paras Yamaha: Quartararo (14., +30,823 s)
Miller: 18., +47,848 s
Tämän vuoden sprintti oli hieman hitaampi, Grand Prix tikittää nopeammin vertailukelpoisissa sääolosuhteissa molempina päivinä. Mutta Yamahan vapaapudotus sunnuntaina oli raitistaa.
Kisan loppuun mennessä Miller – ei mukia Buriram-radalla, sijoittui toiseksi vuonna 2022 ja oli upea neljäs aika-ajoissa Yamaha-debyyttinä vuoden 2025 näyttelyissä – heilui yrittäessään pysyä mukana.
Kaikkien aikojen Sprint-taistelun kiistanalainen loppu | 01:43
Pramac Racingin lainausten avulla 31-vuotias mies kuvasi iltapäivän, joka alkoi lupaavasti – hän nousi kahden kierroksen jälkeen 15 parhaan pisteen sijoituksen reunalle – mutta muuttui pian huonosta pahemmaksi.
“Pyörä itsessään ei tuntunut pahalta matkalla ja fyysisesti oloni oli hyvä, mutta alusta asti ymmärsin, että meillä oli ongelma takarenkaan kanssa”, hän sanoi.
”Yritin hallita sitä niin hyvin kuin pystyin – lyhyitä vaihtoja, tasaista oloa, pyörän noutoa odotellessa uloskäynneistä – mutta kierrosten edetessä siitä tuli yhä vaikeampaa.
“Loppujen lopuksi rengas oli keskeltä täysin kulunut, ja suorilla en voinut käyttää enempää kuin noin neljänneksen kaasua. Tilanne oli vaikea hallita.”
Grand Prixin nopein Yamaha-kierros oli Quartararo, kokonaiskilpailussa 18. – Yamahan ajajia neljä viidestä hitaimmasta – ja 1,118 sekuntia hitaampi kuin kilpailun voittajan Marco Bezzecchin paras kierros 1:30,487 viidennellä kierroksella.
Millerin paras kierros oli 1:31.689 neljännellä kierroksella; hänen suorituskyvyn pudotus oli niin jyrkkä, että hän oli ainakin puoli sekuntia hitaampi kierrokselta 11/26, ja hän vuoti kaksi sekuntia kierrosta kohti loput viiden viimeisen kierroksen ajan päästäkseen vain Ducatin stand-in-kuljettajan Michele Pirron, italialaisen, loukkaantuneen Fermin Aldeguerin sijaisen eteen.
TIE ETEENPÄIN
Yamaha on tietysti ollut täällä ennenkin – ja palannut takaisin. Tsuyan erittäin julkisen anteeksipyynnön jälkeen brändin ratsastajille Itävallassa vuonna 2018 Yamaha alkoi nousta tasaisesti, kunnes Quartararo varmisti vuoden 2021 tittelin.
Yamaha MotoGP:ssä 2018-21
2019
Ratsastajat: Vinales, Rossi, Quartararo, Morbidelli
2 voittoa, 9 napaa, 16 palkintopallia, Vinalesin paras Yamaha-kuljettaja mestaruussarjassa (kolmas)
2020
Ratsastajat: Vinales, Rossi, Quartararo, Morbidelli
7 voittoa, 9 paalua, 12 palkintopallia, Morbidelli (toinen)
2021
Ratsastajat: Vinales, Rossi, Quartararo, Morbidelli
6 voittoa, 6 paalua, 13 palkintopallia, Quartararo (maailmanmestari)
Mutta se on ajanjakso vuodesta 2022 eteenpäin – erityisesti kyseisen kauden Saksan Grand Prix, Quartararon viimeisin voitto – mikä osoittaa, kuinka syväksi kuoppa on tullut.
Yamaha ei ole sen jälkeen voittanut 73 Grand Prix -sarjaa kertaakaan aikana, jolloin Ducati on voittanut 60 voittoa 10 kuljettajan välillä. Aprilia – Bezzecchin voitto Thaimaassa oli italialaisen brändin kolmas peräkkäinen sen jälkeen, kun hän voitti vuoden 2025 kaksi viimeistä kilpailua Portugalissa ja Valenciassa – ovat selvästi nousussa. Jopa Suzukilla – joka vetäytyi MotoGP:stä kauden 2022 jälkeen – on kaksi voittoa samassa ajassa kuin Yamahalla ei yhtään.
Yamaha MotoGP:ssä 2022-25
2022
Ratsastajat: Quartararo, Morbidelli, Dovizioso, D. Binder, Crutchlow
3 voittoa, 1 napa, 8 palkintopallia, Quartararo (toinen)
2023
Ratsastajat: Quartararo, Morbidelli
0 voittoa, 0 paalua, 3 palkintopallia, Quartararo (10.)
2024
Ratsastajat: Quartararo, Rins
0 voittoa, 0 paalua, 0 palkintopallia, Quartararo (13.)
2025
Ratsastajat: Quartararo, Rins, Miller, Oliveira
0 voittoa, 5 paalua, 1 palkintopalli, Quartararo (9.)
Kun Ducati on muuttanut peliä viime vuosina moottorin suorituskyvyn ja luokkansa johtavan aerodynamiikan yhdistelmällä, sen kilpailijat ovat seuranneet esimerkkiä.
Entisen F1-johtajan Massimo Rivolan johtama Aprilia on operaatio, jossa on paljon vähemmän resursseja, mutta se on työskennellyt fiksummin ja palkannut tärkeitä muilta talleilta, vaikka sen iso lippu – vuoden 2024 maailmanmestari Jorge Martin – on loukkaantunut liian usein maksimoidakseen potentiaalinsa.
KTM, joka kaatui kurssilta viime vuoden alussa sen jälkeen, kun sen emoyhtiötä vaivasivat taloudelliset ongelmat, on palannut raiteilleen, hänellä on nuori ase Pedro Acostassa ja hän johtaa maailmanmestaruutta Thaimaan jälkeen.
Honda, joka ajautui takaosaan Marc Marquezin poistuttua kauden 2023 jälkeen Yamahan kanssa pilkallisesti kutsutussa Japanese Cupissa, on saavuttanut valtavia voittoja viimeisen vuoden aikana ja aikoo ilmoittaa Quartararon yhdeksi kilpailijoistaan. 850cc:n säätömuutos, joka on määrä lakaista MotoGP:hen vuonna 2027.
On selvää, että ainoa tie on Yamahalle. Thaimaa kuvasi tuon nousun kaltevuutta.
“On vaikea sanoa, että se oli parempi (odotettua),” Pavesio sanoi sunnuntaina yrittäen tummaa huumoria synkkänä aikana.
”On oikein, että meidät arvostellaan aikataulukoiden ja radalla saatujen tulosten perusteella, mutta pyörä on muuttunut paljon viime vuoden ensimmäisestä jokerimerkistä Misanossa, olemme rungossa numero kolme, kääntövarressa numero kolme… etsimme edelleen peruspakettia, ja peruspaketin avulla voimme aloittaa työskentelyn entistä johdonmukaisemmin.
“Moottori on erilainen tarina… tiedämme, että meillä on valtaa etsiä, mutta meillä on suunnitelma ja huippunopeuden tarkistaminen, toivon, että näet tulevissa kilpailuissa, että löydämme oikean kompromissin suorituskyvyn ja luotettavuuden välillä. Meille erityisen vaikeaa on, että tämä on täysin erilainen moottorikokoonpano, jota olemme oppimassa.”
Kun 1000 cc:n moottorikaava on mennyttä tämän vuoden marraskuun jälkeen, on ensiarvoisen tärkeää tasapainottaa lyhyen aikavälin voittotarpeet ratsastajien ja Yamahan johdon rauhoittamiseksi samalla kun urheilun hard resetista vuodelle 2027 saadaan kaikki irti.
“Todellisuudessa kun kehitämme ’26-pyörää, opimme perusasioita, jotka siirrämme ’27-pyörään”, Pavesio sanoi.
“Yksi keskeisistä syistä päätökseen, jonka teimme tänä vuonna, oli se, että kun vaihdat kokoonpanon rivinneljästä V4:ään, monet asiat pyörän tasapainossa ja asetuksissa, mihin asetat ajajan, ovat uusia. Nämä ovat asioita, joita opimme nyt.
“Fyysisiä kappaleita tulee olemaan, mutta ennen kaikkea on konsepteja, joita kehitämme ja löydämme nyt ja jotka ovat perustavanlaatuisia vuodelle 2027.
“Se on emotionaalisesti vaikeaa kaikille, koska ratsastajat ovat niitä, joiden on toimittava viikonloppuna ja he ovat enemmän alttiita. Mutta meidän on vain ymmärrettävä, että tämä on ainoa mahdollinen matka, joka meidän täytyy käydä läpi palataksemme sinne, missä haluamme olla.”
Leave a Reply