Japanin GP: F1-kuljettajat reagoivat Suzukan karsintasäännön säätöön, jonka tarkoituksena on vähentää energianhallintaa nopeilla kierroksilla | F1 uutiset

Japanin GP:n aika-ajoa varten tehty sääntömuutos, jonka tarkoituksena on vähentää nopealla kierroksella vaadittavaa “nosto- ja rullaustyötä”, on saanut kuljettajat suurelta osin tervetulleeksi.

Kaikki viisi F1:n voimanlähteiden valmistajaa – Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford, Audi ja Honda – ovat yksimielisesti sopineet FIA:n kanssa, että kunkin kierroksen sallittua energialatausta alennetaan lauantain aika-ajotunnissa 9,0 megajoulesta 8,0 megajouleen.

Tämä tarkoittaa, että “superleikkaamista” pitäisi olla vähemmän, kun auto lataa akkuaan suoran loppua kohti ja hidastaa vauhtia ennen mutkaa, jotta kuljettajat voivat hyökätä käännöksiin normaalimmin suuremmalla nopeudella.

Uudet 2026 F1-autot ovat johtaneet erilaiseen ajotyyliin, jossa kuljettajat nostavat ja rullailevat tai voimayksikkö “super clips” optimoi moottorin tehon.

Vaikka tämä on johtanut ohitusten lisääntymiseen, mikä on jakanut kuljettajien mielipiteet, on vallinnut yksimielisyys siitä, että aika-ajokierroksia on muutettava, jotta kuljettajat voivat ajaa lähemmäs auton suorituskyvyn rajoja.

FIA sanoi torstaina, että se yhdessä tallien ja moottorinvalmistajien kanssa “jatkaa energianhallinnan evoluutioiden omaksumista ja että “tulevina viikkoina suunnitellut lisäkeskustelut” F1:n pakolliseen viiden viikon taukoon.

Ferrarin Charles Leclerc sanoi säädön todennäköisestä vaikutuksesta tämän viikonlopun Suzukan tapahtumaan: “En usko, että se muuttaa peliä.

“Luulen, että se on melko samanlainen, paitsi kuljettajalle, jossa on ehkä hieman vähemmän nostoa ja rannikkoa, mikä on mielestäni hyvä asia.

Joukkuetoveri Lewis Hamilton sanoi: “He ovat muuttaneet sitä viikonlopun aikana. Kun olimme simulaattorissa, sinun piti tehdä tonni nostoa ja rannikkoa, mikä ei todellakaan ole miellyttävää tehdä, etenkään karsintakierroksella.”

Maailmanmestari Lando Norris sanoi: “Se on erilaista. Minun täytyy mennä ulos ja ajaa sillä ensin. Luulen, että se eliminoi joitain asioita ja se siirtyy joidenkin muiden osien ympärille.

“Mielestäni asia on siinä, että sinulla on myös kappaleita, joissa se tulee olemaan parempi. Joillakin kappaleilla se toimii ja on paljon parempi asia, joillakin kappaleilla se ei muutu liikaa.

“Joten täällä pitäisi olla hieman parempi. Ei se usko, että se muuttaa koko maailmaa.”

Mestaruuden johtaja George Russell, jonka Mercedes-tiimi on tällä kaudella saavuttanut sekä paalupaikkoja että kisavoittoja, vähensi myös muutoksen todennäköistä vaikutusta.

“Se on vain pieni yksityiskohta. Se ei muuta mitään”, Russell sanoi.

“Voit toipua akusta vähemmän, joten se tarkoittaa, että sinun on oltava hieman viisaampi sen kulutuksen suhteen. Toivottavasti se tarkoittaa, että kuljemme hieman hitaammin suoran keskellä, mutta hieman nopeammin suoran lopussa.

“Se on pieni säätö. En ole vielä nähnyt mitään tietoja erosta siitä, mitä ajoin simulaattorilla, joten en ole aivan varma.”

Max Verstappen on saavuttanut neljä viimeistä paalupaikkaa Suzukassa, vaikka tämä juoksu näyttää epätodennäköiseltä jatkuvan tänä viikonloppuna, koska Red Bull on ollut tällä kaudella toistaiseksi poissa Mercedeksen ja Ferrarin tahdista.

Verstappen, vuoden 2026 säännösten arkkikriitikko, sanoi Suzuka-säädöstä: “En ole harjoitellut sitä simulaattorilla, joten en voi antaa sinulle selkeää vastausta.

“Se ei ollut ennen tasaista, periaatteessa, joten toivon, että tämä voi olla lähempänä tasaista.”

Kuljettajat haluavat nähdä, että enemmän tehdään karsintakokemuksen parantamiseksi

Yksi tämän viikonlopun säädön kääntöpuoli on, että kuljettajien akkuvirtaa on hieman vähemmän hyödynnettävä koko kierroksen aikana.

“Tarkoitan, että se vain tekee meistä hitaampia”, väitti Haasin Oliver Bearman.

“Yhtäältä meidän ei tarvitse enää nostaa ja rantautua, mikä on ehkä hieman parempi meille, mutta se tarkoittaa vain, että meidän täytyy tehdä paljon… Tarkoitan, että meidän on silti ladattava energiaa ja vietämme paljon aikaa ilman energiaa, koska menetämme yhden megajoulen verrattuna siihen, mitä meillä oli simillä ja ennen tänne tuloa.

“Mielestäni on olemassa parempiakin tapoja saavuttaa sama asia. Jos voisimme korjata negatiivisen 350 kilowatin tehon täydellä kaasulla, uskon, että se helpottaisi kaikkien elämää. Mutta luulen, että tämä on myös ratkaisu.”

Ja Leclerc uskoo, että laajemmille muutoksille on tilaa karsintanäytöksen parantamiseksi.

“Uskon, että aika-ajoa varten on vielä joitain muutoksia tehtävä, jotta voimme varmistaa, että pystymme ajamaan maksimissaan, olipa auton raja mikä tahansa”, hän sanoi.

“Mutta tällä hetkellä, toistaiseksi kahdessa ensimmäisessä kilpailussa, kyse oli enemmän kaiken hallinnasta oikein aika-ajoissa kuin varsinaisesta tasaisesta ponnistuksesta, johon olimme tottuneet Q3:ssa viime vuosina. Joten siinä on vielä hienosäätöä, mutta en usko, että tämä nimenomainen muutos muuttaa pelin tälle viikonlopulle.”

Sky Sportsin F1:n Japanin GP:n aikataulu

Perjantai maaliskuun 27
Klo 2: Japanin GP Practice One (istunto alkaa klo 2.30)*
4.30: Team Bossin lehdistötilaisuus
Klo 5.45: Japanin GP Practice Two (jakso alkaa klo 6)*
7.15: F1 Show*

Lauantaina maaliskuun 28
2.15: Japanin GP Practice Three (jakso alkaa klo 2.30)*
Klo 5: Japanin GP:n karsinnat*
Klo 6: JAPANIN GP:n karsinta*
Klo 8: Tedin pätevä muistikirja*

Sunnuntai maaliskuun 29
4.30: Japanin GP:n kokoonpano – Grand Prix sunnuntai*
Klo 6: JAPANIN GRAND PRIX*
Klo 8: Japanin yleislääkärin reaktio – ruudullinen lippu*
Klo 9: Tedin muistikirja*

*Myös suorana Sky Sportsin päätapahtumassa

Formula 1 suuntaa ikoniselle Suzuka Circuitille Japanin Grand Prix -kilpailuun tänä viikonloppuna, suorana Sky Sports F1 -kanavalla. Striimaa Sky Sportsia NYT – ei sopimusta, peruuta milloin tahansa