Kiinan GP:n esikatselu, McLaren parantaa, sanoo Oscar Piastri, Ferrarin Macarenan takasiiven palautukset, analyysi, AEST-ajat, viimeisimmät uutiset

Jos kysyisit joukkueilta, kuinka he mieluummin aloittaisivat kauden täysin uusilla säännöillä, voit olla varma, että heillä on kaksi keskeistä pyyntöä.

Yksi: älä aloita vuotta peräkkäisillä kilpailuilla, jotka estävät heitä sulattamasta avauskierroksen oppitunteja.

Kaksi: älä tee toisesta kierroksesta sprinttiviikonloppua, jossa on vain yksi harjoitus.

Ironista kyllä ​​– tarkoituksella? – juuri sitä heillä on.

Fox Sports, joka on saatavilla Kayo Sportsissa, on ainoa paikka katsella jokaista harjoittelua, aika-ajoa ja kilpailua 2026 FIA Formula One World Championship™ LIVE -tilassa 4K-tilassa. Uusi Kayo? Liity nyt ja saat ensimmäisen kuukautesi vain 1 dollarilla.

Melbourne on vierinyt suoraan Shanghaihin tämän viikonlopun Kiinan GP:hen, vuoden ensimmäiseen sprinttikierrokseen.

Tämä tarkoittaa vain tunnin harjoittelua ennen sprintin aika-ajoa perjantaina. Se on hienoa faneille, joita epäilemättä kohdellaan kaaoksessa numeroon 11, mutta tiimeille, joilla on matalat varaosat, ja insinööreille, jotka eivät vielä ole varmoja siitä, että he ovat kietoneet päänsä uusien sääntöjen ympärille, sen täytyy olla painajainen.

Mercedes aloittaa viikonlopun ylivoimaisena suosikkina sen jälkeen, kun George Russell johti Andrea Kimi Antonellin kotiin yksi-kaksi maaliin Melbournessa, mutta Shanghai on täysin erilainen rata, joka asettaa täysin erilaiset vaatimukset autoille ja moottoreille. Keskustellaan siitä, näkyykö joukkueen etu – ja pitääkö muotoopas pätevänä.

Meidän onneksi – ja heidän onnekseen – meidän ei tarvitse odottaa kauan saadaksemme tietää.

PIT PUHUA PODCAST: Formula 1 -kausi 2026 on meneillään, ja George Russell johtaa Mercedeksen yksi-kaksi voittoon Melbournessa. Mutta kaikki kuljettajat eivät olleet innoissaan ensimmäisestä kokemuksestaan ​​uusista säännöistä.

OSCAR PIASTRIN KAUSI ALKAA TÄSTÄ

Oscar Piastrin kausi alkaa Kiinassa tänä viikonloppuna. Hänen mielestään Australian GP:tä ei pelattu.

Toki hän ottaa hyvät muistot sankarinsa tervetuloa Albert Parkiin, mutta katso, että kaikki kohtaukset lauantain karsinnan jälkeen puuttuvat nauhalta.

Ilman pisteitä taulukossa Shanghai on hänen kierroksensa 1.

“Se oli suhteellisen nopea jättää (Melbourne) taakseni”, hän sanoi. “Ilmeisesti yritän unohtaa sen. Kilpailun järjestäminen tänä viikonloppuna on aina mukavaa.”

Prosessia saattaa helpottaa se, että Piastri on ollut täällä aiemmin.

Vaikka konteksti oli erilainen viime kaudella, hänen pistemääränsä oli lähes identtinen, sillä hän sai kotiin vain kaksi pistettä pyörähtyään ulos märässä. Se teki hänet 23 pisteen eroa johtavista Lando Norrisista.

Mutta hän johti Kiinan Grand Prix -viikonloppua, ja vain märkä ja villi sprintin aika-ajo jätti hänet toiseksi lyhyessä kilpailussa, mikä sulki hänet pois täydestä lavasta. Hänen ylivoimastaan ​​ei ollut epäilystäkään Grand Prix -ajoissa, jolloin paalupaikka muutettiin helposti voitoksi radalla, jolla hän oli aiemmin ollut suhteellisen heikko.

Hän otti mestaruuden johdon kolme kierrosta sen jälkeen ja hallitsi mestaruustaulukkoa 15 viikonlopun ajan.

Hän on tehnyt sen ennenkin. Voiko hän tehdä sen uudelleen?

Älä epäile miestä, mutta epäile autoa.

“En odota sen olevan dramaattisesti erilainen kuin Melbournessa”, hän sanoi. Piastri karsiutui viime viikolla yli 0,8 sekuntia paalulta, ja Norris sijoittui yli 50 sekuntia voittaja Russellin jäljessä.

”Olemme tunnistaneet melko monia alueita, joilla voimme parantaa ja missä olisimme voineet tehdä paremmin, mutta uskon, että useimmilla ihmisillä on nämä mahdollisuudet.

“Luulen, että kuva on samanlainen, mutta toivottavasti pääsemme hieman lähemmäs.”

Tärkeä poiminta McLarenin ensimmäisestä kilpailusta oli, että se koki, että sillä ei ollut tarvittavaa ymmärrystä siitä, kuinka käyttää sen Mercedes-voimayksikköä saadakseen siitä kaiken irti. Mercedes-työtiimi oli luotettavasti nopeampi kaikilla suorilla, joissa sillä näytti olevan selvästi akkuetu.

“Luulen, että opimme tavallaan varsinkin aika-ajon jälkeen ja päivinä, kun emme välttämättä optimoineet Melbournessa mitä meillä oli”, Piastri sanoi. ”Vaikka harjoitusten kuva näytti paljon optimistisemmalta – paikoin liian optimistiselta – oli meille yllätys, että menettimme niin paljon kilpailukykyä perjantaista lauantaihin.

“Luulen, että meillä on nyt melko hyvä käsitys siitä, miksi. Uskon, että voimme päästä lähemmäksi. Uskomme edelleen, että meillä tulee olemaan alijäämä varmasti Mercedekseen, mutta uskon, että tunnistimme monia asioita, joita voimme tehdä paremmin.”

Suuret pisteet auttavat Piastria jatkamaan Melbournessa. Kausi on pitkä ja hän alkaa nyt.

UUDET SÄÄNNÖT TÄYSIN ERI TESTIIN

Sääntömuutosten seuraukset ovat dominoineet keskustelua Australian GP:n tällä puolella, ja useimmat kuljettajat – vaikka eivät varmastikaan kaikki – ovat ilmaisseet vakavia varauksia Formula 1:n uusien säännösten myötä.

Heidän vastalauseensa perusteena on lähes 50-50 jako bensiinimoottorin ja hybridimoottorin välillä voimayksikön 750 kilowatin kokonaistehossa.

Tästä kokonaistehosta 350 kilowattia tulee sähkömoottorin kautta. Purkaakseen niin paljon energiaa auton on regeneroitava paljon energiaa, mutta Albert Parkissa ei ollut tarpeeksi suuria jarrutusalueita ilman äärimmäisiä ajotekniikoita, kuten kaasun nostamista ennen mutkia ja hidasta ajamista joidenkin radan tunnusomaisten nopeiden mutkien läpi.

Se teki aika-ajoista erityisen valitettavan kokemuksen kuljettajille ja kaikille, jotka katsoivat heidän videonsa.

Kilpailu oli polarisoivampaa. Toimintaa oli runsaasti, etenkin avauskierroksilla ennen virtuaalista turva-autoa, mutta joidenkin kuljettajien mielestä ohitukset olivat keinotekoisia, koska se perustui kuljettajien akkustrategiaan eikä myöhäiseen jarrutukseen tai ylivertaiseen kilpa-alukseen sanan perinteisessä merkityksessä.

Näiden valitusten peruselementti – moottorin kaava – ei muutu viikosta toiseen, mutta tehotasapaino on niin herkkä, että voimme nähdä olennaisia ​​muutoksia muotooppaassa radasta toiseen.

Shanghai tämä viikonloppu voisi olla loistava esimerkki siitä, kuinka paljon piiriasettelu voi vaikuttaa suorituskykyyn.

Albert Park on luokiteltu yhdeksi neljästä vaikeimmasta sähköenergian regeneroinnista, mikä vaatii kaikkia niitä outoja ajotekniikoita, joita kuljettajat vihasivat.

Shanghai on kuitenkin parhaiden joukossa – niin paljon, että FIA on löysennyt akun ohjauksia, jolloin joukkueet voivat ladata sen korkeammalle kynnykselle luottaen siihen, että se ei vaadi mitään noista hallintataktiikoista akun lataamiseen.

Se voi tarkoittaa, että tämän viikonlopun spektaakkeli näyttää paljon tutummalta – paljon enemmän tavalliselta GP:ltä, varsinkin kun ottaa huomioon, että jokainen joukkue on oppinut paljon viime viikolla ja sopeutunut sen mukaisesti.

Joka tapauksessa se selittää, miksi urheilu on ollut pidättyväinen tekemään muutoksia liian aikaisin. Jos voimayksiköt läpäisevät testin tänä viikonloppuna, moniin – vaikkakaan ei kaikkiin – viime viikon kritiikkiin vastataan välittömästi, ja yhtäkkiä puhumme todennäköisemmin pienistä säädöistä kuin tukkumuutoksista.

FERRARI SET TOIMINNALLE PYÖRIVÄN TAKASIIPEIN

Aina niin usein joku Formula 1 -universumissa keksii lauseen, josta tulee osa yleistä sanastoa.

Vain yhtenä esimerkkinä jonkun piti olla ensimmäinen, joka käytti ilmausta “super clipping” – kun polttomoottori ohjaa tehon sähkömoottoriin akun lataamiseksi. Sitä ei ole määräyksissä, joten vartalon ihmiset pitivät sitä tarpeeksi tarttuvana käytettäväksi päivittäin – jos voit uskoa sitä.

Toinen lahjakas sanaseppä saa tilaisuuden tänä viikonloppuna, kun Ferrari esittelee kuuluisan pyörivän takasiipinsä uudelleen Kiinan GP:hen.

Saatat muistaa sen testistä. Ferrarin takasiipi kääntyy taaksepäin noin 220 astetta sen sijaan, että se poksahtaa kuin postilaatikko.

Jotkut ovat yrittäneet kutsua sitä “flip-flop”-siiveksi. Toiset ovat valinneet yksinkertaisemman “ylösalaisin” siiven.

Joku erityisen kunnianhimoinen on ryntänyt “Macarena”-siipeen, oletettavasti kunnianosoituksena latinalaispop-yhtye Los del Ríon legendaarisille low-drag-ominaisuuksille.

Mitä tahansa sitä kutsutaankin, Ferrari on asetettu käyttämään sitä harjoitusten aikana ennen kuin päättää pitääkö se loppuviikon ajan.

Vaikka se ei todennäköisesti olekaan suorituskyvyn kannalta ratkaiseva, jos kilpailu päättyy niin lähelle kuin viime viikon Australian Grand Prixin avausvaiheet olivat, jokainen prosentuaalinen voitto voi vaikuttaa.

Myös ajoitus on hyvä. Lewis Hamiltonilla ei ole kovin iloisia muistoja kaudesta 2025, mutta sprinttipaalu ja voitto Shanghaissa on niistä paras.

Vaikka Hamilton vähätteli voittonäkymiä, hän vahvisti, että Ferrari tunsi olevansa kantaman päässä huolimatta viime viikonlopun tappiosta Mercedesille.

“Olimme 0,8 sekuntia jäljessä aika-ajossa viime kilpailussa. Emme ole lisänneet autoon 0,8 sekuntia suorituskykyä neljään päivään”, hän sanoi. “Uskon, että on edelleen erittäin vaikeaa voittaa Mercedes tänä viikonloppuna.

”Keskitymme vain tekemään parasta mahdollista työtä ja saamaan autosta kaiken irti.

“Odotamme Mercedeksen olevan edelleen edellä ja erittäin nopea, mutta opimme viime kisassa valtavan nousun, kuten kaikki todennäköisesti ovat tehneet, mutta uskon ehdottomasti, että voimme saada enemmän irti paketistamme.

“Se ei ole 0,8 sekuntia, mutta toivottavasti voimme saada hieman enemmän irti autosta tänä viikonloppuna. Olen todella innoissani viikonlopusta.”

Yksi näistä opetuksista oli, että Ferrarin alusta voisi olla alan vahvin. Jos moottorieroilla on vähemmän merkitystä tänä viikonloppuna, tällä vahvuudella voi olla suurempi rooli.

“Alusta on ilmeisesti edelleen valtava osa sitä. Tässä suhteessa uskon, että olemme erittäin vahvoja”, hän sanoi. ”Olemme erittäin nopeita mutkissa – olemme yhtä nopeita, ellemme joissain paikoissa nopeampia kuin toiset.

“Aloitusvoimalla, läpikulmien tehokkuus, tasapaino – automme on todella hyvällä paikalla.”

Mercedes on vaikea voittaa, mutta Ferrarilla on häntä ylhäällä.

ASTON MARTIN EDELLEEN AHDOLLISESSA MELBOURNEN painajaisen JÄLKEEN

Aston Martin, Formula 1:n kriisitiimi herkässä vaiheessa.

Sen Honda-voimayksikkö oli niin epäluotettava testauksen aikana, että sen täytyi lopettaa esikausi aikaisin osien säästämiseksi.

Sitten Australiassa molemmat autot paloivat välittömästi yhden hybridiakun läpi, jolloin Lance Stroll ja Fernando Alonso saivat kummankin yhden.

Japanista ei lentäisi lisäosia, koska niitä ei ollut olemassa.

Kilometrimäärä oli siksi erittäin rajoitettu Melbournessa, vaikka kaksi kuljettajaa keräsivät 64 kierrosta kilpailun aikana, vaikka he joutuivatkin pitkäksi aikaa takaisin autotallissa varmistaakseen luotettavuuden.

Sama tilanne näyttää vallitsevan Shanghaissa. Sakuran vahvistukset eivät ole vielä valmiita. Kiinan Grand Prix on siksi käytännössä jatkoa avauskierrokselle, ja Aston Martinin on asettava kevyesti vain varmistaakseen, että sen autot pääsevät sunnuntaihin riittävällä osilla kilpailemaan.

Ratapäällikkö Mike Krack yritti torjua kysymyksiä joukkueen akkuvarastoista.

“Mitä järkeä on, jos jatkamme paristojen määrää?” hän sanoi kilpailun mukaan.

”En usko, että tätä meidän pitäisi yrittää vaatia, vaatia ja vaatia.

“Meillä on tilanne, joka paljastettiin Melbournessa, enkä usko, että meidän pitäisi jatkaa tätä akun numerokeskustelua.”

Race raportoi kuitenkin, että Honda yritti korjata Melbournessa vaurioituneita akkuja täydentääkseen varaosavarastoaan.

Mutta vaikka osien tilanne parantuisi, Aston Martin on edelleen vaikeassa tilanteessa. Moottori on alitehoinen ja auto itse jää testaamatta, eivätkä ratkaisut tule nopeasti.

“Meiltä puuttuu edelleen paljon vauhtia”, Stroll sanoi. “Tiedämme alueet, joilla meidän on parannettava. Se ei tapahdu yhdessä yössä.

“Todennäköisesti mikään ei muutu tänä viikonloppuna, koska Australian ja tänne tulon välillä on niin lyhyt aika, mutta yritämme vain tuoda niin paljon kuin pystymme joka viikonloppu.”

Mutta elämän ja optimismin merkkien näkeminen on ratkaisevan tärkeää. Kiinan jälkeen joukkue ryhmittyy uudelleen ennen Hondan kotikilpailua Japanissa, jossa parempi esiintyminen on välttämätöntä.

Kukaan ei odota ihmeitä, mutta parantaminen on tärkeää.

MITEN VOI KATSOIN SEN?

Kiinan Grand Prix on suorana ja ilman mainoksia Fox Sportsin ja Kayon kilpailujen aikana.

perjantaina 13. maaliskuuta

Harjoitella: 14:30 (kaikki ajat AEDT)

Sprintin karsinta: 18:30

lauantaina 14. maaliskuuta

Sprintti kilpailu: 14:00

Kelpoisuus: klo 18.00

sunnuntaina 15. maaliskuuta

Kilpailua edeltävä kattaus: 16:30

Kiinan Grand Prix: klo 18.00