ÉVACUATION BARRIÈRES TERRAINS EXTRÊMES
Le processus d’évacuation a été confronté à de sérieux défis car le lieu de découverte se trouvait sur une falaise très abrupte et abrupte dans la zone frontalière des régences de Maros et de Pangkep. Ces conditions nécessitent de la prudence et des techniques d’évacuation spéciales.
Syafii a déclaré que la position de la deuxième victime était assez éloignée du sommet du mont Bulusaraung, à savoir à une profondeur d’environ 500 mètres.
Auparavant, la première victime avait été retrouvée dimanche (18/1) vers 14h20 WITA dans un ravin à environ 200 mètres de profondeur du sommet de la montagne.
“Le plus grand défi auquel est actuellement confrontée l’équipe conjointe SAR réside dans les conditions météorologiques et naturelles très extrêmes. Un épais brouillard, un terrain escarpé et des changements météorologiques rapides sont les principaux facteurs inhibiteurs des opérations”, a-t-il déclaré.
Basarnas donne la priorité à l’évacuation par voie aérienne. Cependant, jusqu’à présent, cet effort n’a pas été possible car la visibilité est très limitée en raison de l’épais brouillard autour du site.
“L’évacuation par voie aérienne est une priorité, mais jusqu’à présent elle n’a pas été possible. C’est pourquoi nous optimisons les éléments au sol qui mènent progressivement les efforts de recherche et d’évacuation”, a déclaré Syafii.
L’avion ATR 42-500 aurait perdu le contact alors qu’il était sur le point d’atterrir à l’aéroport Sultan Hasanuddin de Makassar, samedi (17/1) après-midi. L’avion transportait un total de 10 personnes, dont sept membres d’équipage et trois passagers.
Trois passagers étaient des employés du ministère des Affaires maritimes et de la Pêche (KKP) qui effectuaient une mission de patrouille maritime ou de surveillance aérienne, à savoir Ferry Irawan, Deden Maulana et Yoga Naufal.
Pendant ce temps, les sept membres d’équipage étaient le capitaine Andi Dahananto comme pilote et Muhammad Farhan Gunawan comme copilote. En dehors de cela, il y avait le Flight Operation Officer (FOO) Hariadi, deux ingénieurs à bord (EOB) ou techniciens nommés Resti Ad et Dwi Murdiono, ainsi que deux hôtesses de l’air Florencia Lolita et Esther Aprilita.
D’autre part, le ministre des Transports Dudy Purwagandhi a confirmé que l’avion ATR 42-500 avait été déclaré en état de navigabilité avant l’incident.
“Nous avons vérifié les documents de navigabilité de l’avion et l’avion a été déclaré en état de navigabilité”, a déclaré Dudy lors d’une conférence de presse au poste principal de recherche des victimes et de l’épave de l’avion PK-THT dans le village de Tompobulu, district de Balocci, régence de Pangkep, Sulawesi du Sud.
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