Actuellement, le gouvernement mongol construit également un système intégré reliant les douanes, les autorités du transport routier, les agences d’immatriculation des véhicules et les ateliers, afin que la gestion de ce problème puisse être effectuée de manière coordonnée.
Cependant, il n’y a toujours pas d’inspection initiale avant l’importation concernant la qualité des véhicules et l’état des batteries entrant dans le pays.
“La Mongolie pourrait en fait fixer un seuil minimum pour l’état des batteries afin de déterminer lesquelles sont autorisées et lesquelles ne le sont pas à l’avenir”, a déclaré Enkhtaivan.
Alors que la Mongolie est confrontée à des problèmes qui ne lui sont pas entièrement propres, cette expérience est un signal d’alarme pour les autres pays en transition vers les véhicules électriques, a-t-il ajouté.
À mesure que de plus en plus de véhicules électriques à batterie au lithium arriveront, ce problème ne disparaîtra pas, il changera simplement de forme.
Selon l’Agence internationale de l’énergie, les ventes mondiales de voitures électriques dépasseront les 17 millions d’unités en 2024. Même si dans les pays en développement, notamment en Asie, en Amérique latine et en Afrique, les chiffres restent relativement faibles, la croissance a presque doublé cette année-là.
« Vous devez construire un système complet et intégré de gestion des déchets avant que ces véhicules n’arrivent sur le marché. S’il y a une leçon à tirer de la Mongolie, c’est bien celle-là », a-t-il déclaré.
“La chaîne entière doit être visible et tracée clairement, aussi facilement que si on lisait sur la paume de la main. Aujourd’hui, nous nous attaquons à un problème qui s’est déjà produit.”
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