TRANSJAKARTA CHERCHE DES REVENUS SUPPLÉMENTAIRES
Outre les tarifs réguliers, Transjakarta examine également les ajustements de prix pour les services entrants. aéroport ainsi que la route Transjabodetabek. Pour la liaison Blok M-Soekarno-Aéroport Hatta, le service est actuellement encore en phase d’essai pendant trois mois avant que le tarif final ne soit déterminé par le gouverneur du DKI Jakarta, Pramono Anung.
Chef du service de transport du DKI Jakarta, Syafrin Liputo, auparavant mention Le tarif réel des services Transjakarta atteint 13 000 IDR par passager s’il n’est pas subventionné par le gouvernement régional.
Dans l’APBD 2026, les subventions pour Transjakarta sont enregistrées à 3,7 billions IDR. Cependant, pour maintenir la qualité du service au niveau de 2025, les besoins budgétaires devraient atteindre 4,8 billions IDR. Il y a donc une différence d’environ 1 100 milliards IDR qui sera proposée dans le cadre de l’APBD révisée.
Dans le même temps, le budget de subvention du Transjakarta, du MRT Jakarta et du LRT Jakarta en 2026 est également sous pression en raison de la réduction des transferts du gouvernement central vers les régions.
Welfizon a déclaré que Transjakarta était également confrontée à une augmentation des coûts opérationnels, notamment en termes d’énergie, ainsi qu’au nombre croissant de passagers se tournant vers les transports publics. Pour faire face à cette pression, la société prépare des économies de coûts et étend ses sources de revenus hors billets.
L’une des étapes en préparation est le développement d’une coopération stratégique, la numérisation des services ainsi qu’un système de vente de billets par abonnement pour les entreprises, les campus et les hôtels.
« Notre objectif est que les revenus non tarifaires de cette année puissent atteindre environ 300 milliards IDR, donc les revenus totaux sont proches de 1 000 milliards IDR », a-t-il conclu.
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