JAKARTA : Discours sur l’augmentation des tarifs KRL Cette situation s’inscrit à nouveau dans le cadre des efforts visant à réduire le fardeau des subventions du budget des recettes et des dépenses de l’État (APBN).
PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) ou KAI Commuter a déclaré que le plan d’ajustement tarifaire est encore en phase d’étude avec PT Kereta Api Indonesia (Persero) et la Direction générale des chemins de fer du ministère des Transports.
Karina Amanda, vice-présidente et secrétaire générale de KAI Commuter, a expliqué que la question des augmentations tarifaires n’est pas nouvelle, mais que toutes les décisions tiennent toujours compte du pouvoir d’achat des gens.
“Donc, quels que soient les résultats de l’étude, bien sûr, elle tiendra toujours compte du pouvoir d’achat des gens. Notre objectif principal est donc désormais d’abord d’améliorer les services”, a-t-il déclaré lors d’une conférence de presse au Juanda Station Hall, mercredi (11/3), cité par Bisnis Indonesia.
Étant donné que les opérations de KRL reçoivent des subventions au titre de l’obligation de service public (OSP) provenant de l’APBN, la décision d’ajuster les tarifs sera ultérieurement communiquée par le gouvernement.
OPTION TRAIN PRIORITAIRE
Le président-directeur de KCI, Mochamad Purnomosidi, a déclaré que l’augmentation des tarifs visait à réduire le fardeau des subventions actuellement supporté par l’État.
“L’intention est la suivante, vous savez, l’intention est de savoir comment nous pouvons réduire la subvention. C’est dommage pour le gouvernement, n’est-ce pas ? Nous recherchons donc diverses solutions. Y compris les trains prioritaires (KRL)”, a-t-il déclaré.
“(Si les taux augmentent), cela pourrait n’être que de 500 IDR”, a-t-il ajouté.
Actuellement, le tarif KRL est fixé à 3 000 IDR pour les 25 premiers kilomètres et à 1 000 IDR pour les 10 kilomètres suivants.
Dans les perspectives budgétaires 2025, les subventions aux OSP ferroviaires devraient atteindre 7,95 billions IDR. Pendant ce temps, en 2026, les subventions devraient augmenter jusqu’à 9 000 milliards IDR.
Actuellement, les passagers ne paient qu’environ 40 pour cent du coût réel du voyage KRL. Par exemple, le tarif le moins cher de 3 000 IDR par voyage entraîne en réalité des coûts opérationnels d’environ 7 500 IDR sans subventions. Cela signifie que le gouvernement couvre environ 4 500 IDR par passager.
KCI envisage également de cibler davantage les futures subventions. L’une des options étudiées est l’exploitation de KRL prioritaires ou commerciaux avec un système de déplacement qui s’arrête dans les gares à forte demande.
Ces trains prioritaires seront fixés à des tarifs plus élevés pour aider à couvrir ou à réduire le fardeau des subventions, sans perturber les opérations régulières de KRL. En dehors de cela, le temps de trajet est conçu pour être plus rapide que les services réguliers.
Purnomosidi a souligné que la décision d’augmenter les tarifs ne serait pas prise à la hâte. Le parti mène encore des études approfondies et doit obtenir l’approbation du ministère des Transports.
“Il nous est impossible de le terminer nous-mêmes. Nous devons obtenir l’autorisation du ministère (des Transports), car il s’agit d’un train subventionné”, a-t-il déclaré.
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