« Tuer l’industrie automobile » : les importations de camionnettes indiennes d’une valeur de 40 000 milliards IDR ont été rejetées

Dans le même temps, la Chambre indonésienne de commerce et d’industrie (Kadin) a déclaré que l’importation de véhicules entièrement construits (CBU) risquait d’affaiblir la fabrication automobile nationale et d’affaiblir la chaîne d’approvisionnement industrielle.

Kadin a également remis en question la coordination entre les ministères concernés, tout en soulignant la grande valeur de ce marché.

“Importer des voitures CBU équivaut à tuer l’industrie automobile en pleine croissance.” a déclaré le président général adjoint de Kadin pour l’industrie, Saleh Husin.

Firman Soebagyo, membre du DPR du parti Golkar – membre de la coalition gouvernementale de Prabowo – a estimé que cette décision d’importation était contraire à l’objectif du président de renforcer l’industrie nationale.

Il s’est également interrogé sur la disponibilité des pièces de rechange et du service après-vente dans les zones rurales.

Dans le cas de Toyota en Indonésie, par exemple, Firman a déclaré que l’entreprise japonaise dispose d’une chaîne d’approvisionnement nationale, impliquant même des micro, petites et moyennes entreprises (MPME).

“Cela pourrait donc tuer les MPME car elles seront affectées par les projets d’importation de véhicules d’Inde”, a déclaré Firman.

De même, le président de la Confédération des syndicats indonésiens (KSPN), Ristadi, a déclaré que le secteur automobile national est actuellement confronté à une baisse des commandes et à quelques licenciements. Il a ajouté que l’attribution de contrats à des producteurs étrangers risquait de sacrifier les opportunités d’emploi en Indonésie.

“Nous soutenons la Coopérative du Village Rouge et Blanc qui vise à améliorer l’économie des populations des zones rurales tout en créant des emplois”, a déclaré Ristadi.

“Prabowo veut donner la priorité au nationalisme économique, afin que toutes les parties maximisent le potentiel des ressources nationales.”

L’analyste politique Agus Pambagio du groupe d’intérêt politique public PH&H s’est demandé si les membres du DPR avaient été consultés sur le plan avant l’exécution de l’ordonnance.

Agus estime que même si Agrinas est une entreprise publique, l’entreprise devrait toujours consulter le DPR avant de décider de mesures majeures.

“Qui devrait être responsable ? Les détails ont-ils été discutés, comme qui assurera l’entretien (du véhicule) et que faire en cas de dommage ?”

Même si le Sri Lanka et les Philippines importent également des véhicules Mahindra & Mahindra et Tata Motors, aucun des deux n’a passé de commandes importantes qui ont suscité une controverse similaire.

La police sri-lankaise a reçu 125 SUV Mahindra fin 2022, tandis que la police philippine a reçu environ 1 500 véhicules Mahindra en 2014.

Toutefois, les marchés publics aux Philippines ont ensuite rencontré des problèmes et ont été soumis à l’examen minutieux de la Commission d’audit de ce pays.